Recenze Lamborghini Urus 2019

Lamborghini je známé výrobou okouzlujících superaut, jejichž řidiči se zdají být tak bezstarostní, že nepotřebují kufr, zadní sedadla a dokonce ani rodiny.

Dokonce se nezdá, že by jim vadilo, že jsou tak malí, že musí nastupovat a vystupovat po čtyřech – no, stejně to musím udělat.

Ano, Lamborghini je známé svými exotickými silničními závodními vozy... ne SUV.

Ale bude, já to vím. 

Vím to, protože nové Lamborghini Urus přijelo zůstat s mou rodinou a my jsme ho bolestivě testovali, ne na okruhu nebo v terénu, ale na předměstí, na nákupech, ve školách, na náročných vícepatrových parkovištích. a silnice s výmoly každý den.

I když jsem nikdy nechtěl o hře mluvit tak brzy v recenzi, musím říct, že Urus je úžasný. Je to opravdu super SUV, které ve všech ohledech vypadá jako Lamborghini, přesně jak jsem doufal, ale s velkým rozdílem – dá se s tím žít.

Proto.

Lamborghini Urus 2019: 5 míst
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	4.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	12.7 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$331,100

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Pokud jde o Lamborghini, hodnota za peníze téměř nezáleží, protože jsme v říši superaut, kde zákony ceny a výkonu ve skutečnosti neplatí. Ano, tady platí staré pravidlo „když se musíte zeptat, kolik to stojí, tak si to nemůžete dovolit“.

Proto první otázka, kterou jsem položil, byla - kolik to stojí? Pětimístná verze, kterou jsme testovali, stojí 390,000 402,750 dolarů bez cestovních výdajů. Svůj Urus můžete mít i ve čtyřmístné konfiguraci, ale zaplatíte více – XNUMX XNUMX dolarů.

Základní cena Lamborghini Huracan je také 390 tisíc dolarů, zatímco základní Aventador stojí 789,809 XNUMX dolarů. Takže Urus je pro srovnání dostupné Lamborghini. Nebo drahé Porsche Cayenne Turbo.

Možná to už víte, ale Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi a Volkswagen sdílejí stejnou mateřskou společnost a sdílené technologie.

Platforma MLB Evo, která je základem modelu Urus, je také použita v Porsche Cayenne, ale toto SUV má téměř poloviční cenu na 239,000 XNUMX $. Ale není tak silné jako Lamborghini, není tak rychlé jako Lamborghini a... není to Lamborghini.

Standardní výbava zahrnuje celokožený interiér, čtyřzónovou klimatizaci, duální dotykové obrazovky, satelitní navigaci, Apple CarPlay a Android Auto, DVD přehrávač, prostorovou kameru, odemykání přiblížení, volič jízdních režimů, odemykání přiblížení, kožený volant, přední sedadla s výkonné a vyhřívané, adaptivní LED světlomety, elektricky ovládané zadní výklopné dveře a 21palcová litá kola.

Náš Urus byl vybaven opcemi, spoustou možností – v hodnotě 67,692 23 $. To zahrnovalo obří 10,428 3535palcová kola (5832 1237 $) s karbonovými keramickými brzdami (11,665 1414 $), kožená sedadla s diamantovým prošíváním Q-Citura (4949 5656 $) a extra prošívání (XNUMX XNUMX $), Bang & Olufsen (XNUMX XNUMX $) a digitální rádio (XNUMX XNUMX $), Night Vision (XNUMX XNUMX $) a balíček Ambient Lighting (XNUMX XNUMX $).

23palcové disky stojí dalších 10,428 XNUMX $.

Naše auto mělo také odznak Lamborghini všitý do opěrek hlavy za 1591 1237 $ a plyšové koberečky za XNUMX XNUMX $.

Jací jsou soupeři Lamborghini Urus? Má něco jiného než Porsche Cayenne Turbo, které ve skutečnosti není ve stejné kasičce?

No, SUV Bentley Bentayga také používá stejnou platformu MLB Evo a jeho pětimístná verze stojí 334,700 398,528 $. Pak je tu Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB za XNUMX XNUMX dolarů.

Chystané SUV Ferrari bude skutečným soupeřem Urusu, ale na to si budete muset počkat až do roku 2022.

Aston Martin DBX bude s námi dříve, očekává se v roce 2020. SUV od McLarenu ale nečekejte. Když jsem začátkem roku 2018 dělal rozhovor s globálním produktovým šéfem společnosti, řekl, že je to zcela vyloučené. Zeptal jsem se ho, jestli by si na to nechtěl vsadit. Odmítl. Co myslíš?

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Je na Urusu něco zajímavého? Je to jako ptát se, jestli je něco chutného na opravdu lahodném jídle, které tam jíte? Vidíte, ať už se vám vzhled Lamborghini Urus líbí nebo ne, musíte uznat, že nevypadá jako nic, co jste kdy viděli, že?

Nebyl jsem jeho velkým fanouškem, když jsem ho poprvé viděl na fotkách online, ale v kovu a přede mnou, oblečený do žluté barvy „Giallo Augo“, jsem shledal Urus ohromující, jako obří včelí královnu.

Osobně jsem shledal Urus, natřený žlutou barvou "Giallo Augo", ohromující.

Jak jsem již zmínil, Urus je postaven na stejné platformě MLB Evo jako Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Audi Q8. To sice nabízí hotový základ s větším komfortem, dynamikou a technologií, omezovalo by to tvar a styl, ale přesto si myslím, že Lamborghini odvedlo skvělou práci, když obléklo Urus do stylu, který mu koncern Volkswagen nedává. . příliš mnoho rodokmenů.

Urus vypadá přesně tak, jak by mělo SUV Lamborghini vypadat, od jeho elegantního proskleného bočního profilu a odpružené zádě až po zadní světla ve tvaru Y a spoiler na zadních dveřích.

Vzadu má Urus zadní světla ve tvaru Y a spoiler.

Vpředu, stejně jako u Aventadoru a Huracanu, zaujímá odznak Lamborghini čestné místo a dokonce i ta široká, plochá kapota, která vypadá přesně jako víko jeho sourozenců ze superauta, se musí kolem odznaku omotávat téměř z úcty. Dole je obří mřížka s obrovským spodním přívodem vzduchu a předním splitterem.

V těch hranatých podběhech můžete také vidět pár kývnutí na původní SUV Lamborghini LM002 z konce osmdesátých let. Ano, toto není první SUV Lamborghini.

Příplatková 23palcová kola se zdají být trochu příliš velká, ale pokud je něco zvládne, je to Urus, protože mnoho dalšího je na tomto SUV příliš velké. I každodenní prvky jsou extravagantní – například víčko palivové nádrže na našem voze bylo vyrobeno z uhlíkových vláken.

Pak ale chybí věci každodenní potřeby, které by tam podle mě být měly - třeba stěrač zadního okna.

Kabina Urusu je stejně zvláštní (jako Lamborghini) jako jeho exteriér. Startovací tlačítko je stejně jako u Aventadoru a Huracanu ukryto pod červenou klapkou ve stylu raketometu a cestující vpředu jsou odděleni plovoucí středovou konzolou, ve které je více ovládacích prvků připomínajících letadla – jsou zde páčky pro volbu pohonu. režimů a tam je gigantický právě pro obrácený výběr.

Stejně jako u Aventadoru a Huracanu je startovací tlačítko skryto za červeným překlopením ve stylu stíhačky.

Jak jsme řekli výše, interiér našeho vozu byl kompletně přepracován, ale musím znovu zmínit ta sedadla – diamantové prošívání Q-Citura vypadá a působí krásně.

Nejde však jen o sedadla, každý dotykový bod v Urusu působí dojmem kvality – ve skutečnosti i místa, která se cestujícího nikdy nedotýkají, jako je strop, vypadají a působí luxusně.

Urus je velký - podívejte se na rozměry: délka 5112 mm, šířka 2181 mm (včetně zrcátek) a výška 1638 mm.

Ale jaký je prostor uvnitř? Čtěte dále a dozvíte se to.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Zvenčí může kabina Urusu působit trochu stísněně – vždyť tohle je Lamborghini, ne? Realita je taková, že vnitřek Urusu je prostorný a úložný prostor výborný.

Náš testovací vůz byl pětimístný, ale lze objednat čtyřmístný Urus. Bohužel neexistuje žádná sedmimístná verze Urus, ale Bentley nabízí třetí řadu ve své Bentayze.

Přední sedadla v našem Urusu byla pohodlná, ale nabízela výjimečný komfort a podporu.

Prostor pro hlavu, ramena a nohy vpředu je vynikající, ale druhá řada je nejpůsobivější. Prostor pro nohy je pro mě i při výšce 191 cm prostě vynikající. Mohu sedět na sedadle řidiče s asi 100 mm světlou výškou - podívejte se na video, pokud mi nevěříte. Zadní strana je také dobrá.

Prostor pro nohy a hlavu ve druhé řadě je působivý.

Vstup a výstup zadními dveřmi je dobrý, i když se mohly otevřít více, ale výška Urusu umožnila snadno dostat mé dítě do autosedačky na záda. Jednoduchá byla také instalace samotné autosedačky - máme horní popruh, který se připevňuje k zadní části sedadla.

Urus má kufr o objemu 616 litrů a byl dostatečně velký, aby se do něj vešel box pro naši novou dětskou autosedačku (podívejte se na obrázky) spolu s několika dalšími taškami - je to zatraceně dobré. Nakládání usnadňuje systém vzduchového odpružení, který dokáže snížit zadní část SUV.

Velké kapsy ve dveřích byly vynikající, stejně jako plovoucí středová konzola s úložným prostorem vespod a dvěma 12voltovými zásuvkami. Na přední straně najdete také USB port.

Košík na středové konzole je poruchový - má prostor pouze pro bezdrátové nabíjení.

Vpředu jsou dva držáky nápojů a další dva ve sklopné středové loketní opěrce vzadu.

Systém zadní klimatizace je skvělý a nabízí oddělené možnosti teplot pro cestující na levé a pravé zadní straně se spoustou průduchů.

Vzadu je samostatný systém klimatizace pro cestující vzadu.

Úchopové rukojeti, "Ježíš rukojeti", říkejte jim, jak chcete, ale Urus je nemá. Upozornili na to jak nejmladší, tak nejstarší členové mé rodiny – můj syn a moje matka. Osobně jsem je nikdy nepoužil, ale oba to považují za do očí bijící opomenutí.

Nebudu narážet na Urus za nedostatek klik – je to praktické a rodinné SUV.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Lamborghini Urus je poháněno 4.0litrovým zážehovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním a výkonem 478 kW/850 Nm.

Mou pozornost si získá jakýkoli motor o výkonu 650 koní, ale tento agregát, který najdete i v Bentley Bentayga, je vynikající. Přenos výkonu působí téměř přirozeně, pokud jde o linearitu a ovládání.

4.0litrový motor V8 se dvěma turbodmychadly poskytuje 478 kW/850 Nm.

Zatímco Urus nemá křičící zvuk výfuku jako V12 od Aventadoru nebo Huracanu V10, hluboká V8 na volnoběh chrochtá a praská v nízkých převodech, aby všichni věděli, že jsem dorazil.

Osmistupňová automatická převodovka dokáže změnit svou osobnost od tvrdého řazení v režimu Corsa (Track) až po jemnou zmrzlinu v režimu Strada (Street).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

jaké to je řídit? 9/10

Lamborghini Urus je drsné, ale ne brutální, protože je velké, výkonné, rychlé a dynamické, aniž by bylo obtížné řídit. Ve skutečnosti je to jedno z nejjednodušších a nejpohodlnějších SUV, které jsem kdy řídil, a také nejrychlejší, jaké jsem kdy řídil.

Urus nejvíce vyhovuje v jízdním režimu Strada (Street) a z větší části jsem s ním jezdil v tomto režimu, který má vzduchové odpružení maximálně plynulé, plyn je hladký a řízení lehké.

Jízdní vlastnosti na Stradě, dokonce i na hrbolatých a nerovných ulicích Sydney, byly vynikající. Pozoruhodné, vezmeme-li v úvahu naše testovací auto na obřích 23palcových kolech obalených širokými, nízkoprofilovými pneumatikami (325/30 Pirelli P Zero vzadu a 285/35 vpředu).

Sportovní režim dělá to, co byste očekávali – zpřísňuje tlumiče, přidává váhu řízení, činí plyn citlivější a snižuje trakci. Pak je tu "Neve", který je určen pro sníh a pravděpodobně není příliš užitečný v Austrálii.

Náš vůz byl vybaven volitelnými doplňkovými jízdními režimy – „Corsa“ pro závodní dráhu, „Terra“ pro kameny a bláto a „Sabbia“ pro písek.

Kromě toho si můžete „vytvořit svůj vlastní“ režim pomocí voliče „Ego“, který vám umožní upravit řízení, odpružení a plyn v lehkém, středním nebo tvrdém nastavení.

Takže zatímco stále máte vzhled superauta Lamborghini a kolosální chrochtání, s terénními schopnostmi můžete Urus řídit celý den jako každé velké SUV na Strahdu.

V tomto režimu musíte opravdu překřížit nohy, aby Urus zareagoval jinak než civilizovaně.

Jako každé velké SUV dává Urus svým pasažérům velitelský pohled, ale byl to zvláštní pocit dívat se přes stejnou kapotu Lamborghini a pak zastavit vedle autobusu číslo 461 a ohlédnout se téměř na úrovni hlavy s řidičem.

Následuje zrychlení – 0-100 km/h za 3.6 sekundy. V kombinaci s touto nadmořskou výškou a pilotáží je to jako sledovat jedno z těch videí s kulovým vlakem pořízených z místa řidiče.

Brzdění je skoro stejně úžasné jako zrychlování. Urus byl vybaven největšími brzdami, jaké kdy sériový vůz kdy byl - 440mm kotouče sombrero vpředu s obřími 10pístkovými třmeny a 370mm kotouči vzadu. Náš Urus byl vybaven karbonovými keramickými brzdami a žlutými třmeny.

Viditelnost předními a bočními okny byla překvapivě dobrá, i když výhled zadním oknem byl omezený, jak byste očekávali. Mluvím o Urusu, ne o vlaku s kulkami - zadní viditelnost vlaku s kulkami je hrozná.

Urus má 360stupňovou kameru a skvělou zadní kameru, která kompenzuje malé zadní okno.

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Spalovací motor V8 o výkonu 478 kW nebude hospodárný, pokud jde o spotřebu paliva. Lamborghini říká, že Urus by měl po kombinaci otevřených a městských silnic spotřebovat 12.7 l/100 km.

Po dálnicích, venkovských silnicích a městských cestách jsem na palivovém čerpadle zaznamenal 15.7 l/100 km, což se blíží provoznímu návrhu a dobré vzhledem k tomu, že tam žádné dálnice nebyly.

Je to touha, ale není to překvapivé.  

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Urus nebyl hodnocen organizací ANCAP a stejně jako u vozů vyšší třídy je nepravděpodobné, že by střílel do zdi. Nová generace Touaregu, která sdílí stejný základ jako Urus, však získala v testu Euro NCAP 2018 pět hvězdiček a očekáváme, že stejného výsledku dosáhne i Lamborghini.

Urus je standardně vybaven vynikající řadou pokročilých bezpečnostních technologií, včetně AEB, který funguje při městských a dálničních rychlostech s detekcí chodců, stejně jako varování před kolizí zezadu, varování v mrtvém úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a adaptivní tempomat. Má také nouzovou pomoc, která dokáže zjistit, zda řidič nereaguje, a bezpečně zastavit Urus.

Naše testovací auto bylo vybaveno systémem nočního vidění, který mi zabránil utéct na zadní část auta s vypnutými zadními světly, když jsem sjížděl po venkovské silnici v křoví. Systém sbíral teplo z pneumatik a diferenciálu motorky a všiml jsem si toho na obrazovce nočního vidění mnohem dříve, než jsem to viděl na vlastní oči.

U dětských sedaček najdete na druhé řadě dva body ISOFIX a tři horní popruhy.

Pod podlahou kufru je sada na opravu defektu pro dočasné opravy, dokud pneumatiku nevyměníte.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

To je kategorie, která snižuje celkové skóre. Tříletá/neomezená záruka na kilometry na Urus zaostává za normou, protože mnoho automobilek přechází na pětiletou záruku.

Čtvrtý rok záruky si můžete zakoupit za 4772 9191 $ a pátý rok za XNUMX XNUMX $.

Balíček údržby na tři roky lze zakoupit za 6009 XNUMX USD.

Verdikt

Lamborghini uspělo. Urus je super SUV, které je rychlé, dynamické a připomíná Lamborghini, ale stejně důležité je, že je praktické, prostorné, pohodlné a snadno ovladatelné. Tyto poslední čtyři atributy v nabídce Aventadoru nenajdete.

Tam, kde Urus ztrácí známky, je záruka, hodnota za peníze a spotřeba paliva.

Nevzal jsem Urus na Corsu, Neve, Sabbiu nebo Terra, ale jak jsem řekl ve svém videu, víme, že toto SUV je schopné tratě a off-road.

Opravdu jsem chtěl vidět, jak dobře zvládá normální život. Jakékoli kompetentní SUV zvládne parkoviště u nákupních center, vozí děti do školy, nosí krabice a tašky a samozřejmě může řídit a řídit jako každé jiné auto.

Urus je Lamborghini, se kterým může jezdit každý téměř kdekoli.

Je Lamborghini Urus dokonalé SUV? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.