Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017

Huracan od Lamborghini je vyjící a ohnivé pokračování nejprodávanějšího modelu Sant' Agata, odporného Gallarda s V10.

První čistý design od doby, kdy Audi na konci 1990. let převzalo Lambo, nový vůz navázal tam, kde Gallardo skončil, a prodával se jako blázen. Od uvedení na trh před několika lety přišly rychle a rychle nové varianty, přičemž k LP580-2 se připojil 610-4 s pohonem zadních kol a také varianty Spyder obou. Minulý měsíc Lambo zahodilo divokost a hodně mluvilo o Performante (neboli „totálně šílené“ verzi).

Místní divize Lamborghini učinila chytré rozhodnutí, aby se ujistila, že dokážeme zabít dvě mouchy jednou ranou tím, že nás vystřelí na Huracan Spyder 580-2. Menší výkon, méně střechy, méně hnacích kol, větší hmotnost. Znamená to ale méně zábavy?

Lamborghini Huracan 2017: Rekord 580-2
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	5.2L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	11.9 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	Žádné nedávné reklamy

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

I když je to nabytý vkus, jsem velkým fanouškem přehnaného Huracanu a Spyder je působivá přestavba kupé.

Střecha je vyrobena z látky a složí se za pouhých 15 sekund, což je více než dost na to, abyste se nedostali do všeho kromě náhlého deště. Vypadá dobře, když je zvednutý, dělá slušný dojem z linie střechy kupé, ale bez hrbčí střechy ve stylu speedsteru vypadá Huracan impozantně.

Volitelná 20palcová černá litá kola Giamo stojí 9110 XNUMX dolarů. (Obrazový kredit: Rhys Wonderside)

Není to žádné stydlivé a samotářské auto (na rozdíl od Lamba), a pokud máte rádi pozornost místních policistů, pak je zářivě žlutá (Giallo Tenerife) barva pro vás. Zvláště pěkným dojmem je nápis Huracan Spyder vyleptaný do lišty čelního skla.

Bohužel je tu jen malá krytka pro přístup k plnicímu hrdlu – na rozdíl od kupé přes uzávěr nevidíte motor. Zadní část Spyderu je velmi odlišná, s obrovským kompozitním véčkem, které se vyklápí do strany, což umožňuje, aby se střecha sama složila. Je to nutný kompromis, ale také škoda.

Kabina je standardní Huracan, s rozvaděčem odvozeným od Audi a jasně červeným krytem tlačítka startéru, který vypadá, jako by měl říkat „Bombs Away“. Je tu spousta vlivů stíhaček a je to působivější prostor než dražší Aventador.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

No a obvyklé mumlavé vysvětlování, co je třeba zvážit, k čemu tohle auto je a že v něm není místo pro každodenní luxus, se bude muset spokojit. Dostanete držák nápojů, který se vysouvá z palubní desky na straně spolujezdce, a přední zavazadelník pojme 70 litrů. Není toho moc, co byste mohli nacpat, i když tenké předměty pravděpodobně zasunete za opěradla předních sedadel. Golf si zahrajete sami.

Je to pohodlnější kabina než u Aventadoru, s větším prostorem pro hlavu a ramena a celkově lepší pozicí řidiče a spolujezdce.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Jako vždy není hodnota za peníze jednou z vašich hlavních priorit, pokud hledáte špičkový sportovní vůz se standardními funkcemi. Stereo má pouze čtyři reproduktory, ale opravdu, kdo bude poslouchat Kylea, když můžete sklízet uši Huracana?

Získáte také dvouzónovou klimatizaci, dálkové centrální zamykání (zapuštěné knoflíky okouzleně vyskočí, když se přiblížíte), LED světlomety, denní svícení a zadní světla, (opravdu skvělý) digitální přístrojový štít, elektricky ovládaná sedadla, satelitní navigaci, kožené čalounění a hydraulický zvedák, který pomáhá udržet přední štípačku nedotčenou nad obrubníky.

Stereo je jednoznačně MMI od Audi, což je dobrá věc, až na to, že je celé nacpané v palubní desce bez samostatné obrazovky.

Seznam možností je samozřejmě dlouhý. Naše auto bylo vybaveno diskrétní rukou, s 20palcovými černými litými koly Giamo (9110 $), předními a zadními parkovacími senzory se zadní kamerou (5700 $ - ehm), černě lakovanými brzdovými třmeny (1800 $) a logy Lamborghini a řadou v hodnotě 2400 XNUMX $. Velmi pěkný steh, samozřejmě.

Když se přiblížíte, zapuštěné rukojeti okouzleně vyskočí. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Pokud chcete, můžete se úplně zbláznit, utratit až 20,000 10,000 dolarů za matné barvy laku, 400,000 XNUMX dolarů za skořepinová sedadla, instalovat díly z uhlíkových vláken a pak si samozřejmě můžete objednat věci podle svého osobního vkusu za ještě více peněz. Pokud jste ochotni zaplatit za auto severně od XNUMX XNUMX $, myslím, že o pár tisíc víc.

Pokud jde o hodnotu, Spyder je to pravé pro svůj segment, přibližně za stejnou cenu jako nepochybně méně zaměřené Ferrari California a o něco dražší než méně výkonná řada R8 Spyder.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Jak název napovídá, 580-2 je o 30 koní méně než 610-4. V našem jazyce to znamená 5.2litrový atmosférický motor V10 od Automobili Lamborghini (ano, jako mnoho dílů sdílených s Audi R8) s výkonem 426 kW/540 Nm. Tato čísla jsou nižší o 23 kW a 20 Nm u vozu s pohonem všech kol.

Vlivů bojovníků je mnoho. (Obrazový kredit: Rhys Vanderside)

Oficiální údaj z 0-100 km/h je 3.6 sekundy, i když je nepravděpodobné, že by to bylo tak pomalé (!), čísla Lamba jsou pravidelně vylepšována jinými publikacemi bez velkého úsilí.

Výkon je přenášen na zadní kola prostřednictvím vysoce modernizované dvouspojkové převodovky od mateřské společnosti Audi.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Úžasná věc na tomto voze je, že i když je vystaven pravidelnému mlácení, jeho spotřeba paliva je jen o málo horší než u velkého SUV od Toyoty. Za jízdy bude usrkávat palivo a vypínání válců pomáhá ještě více uhasit žízeň. Hodnota kombinovaného cyklu je údajně rozumných (a téměř dosažitelných) 11.9 l/100 km. Dostal jsem vypočítaných 15.2 l / 100 km a nešetřil barem, Nosirrebob. A nic se nevyrovná příšerné, nenasytné spotřebě Aventadoru V12.

jaké to je řídit? 9/10

Huracan V10 je skvělá věc. Utíká k červené čáře jako démon a dělá to každý den celý den. Je naprosto nerozbitný a předává svou sílu s takovou radostí a vervou, že proniká do vaší pokožky.

S vypnutou střechou a zapnutým sportovním režimem na anime spínači je směs hluku sání a výfuku silně návyková. Je to divadelní stroj, praskání, rachot a kovové pištění pod silou, to vše dohromady odfoukne pavučinu dvakrát rychleji. Jeho zvuk je symfonický a stisknutí řadicí páky okamžitě mění tóny. Je to dechberoucí.

Velkou část kouzla tohoto konkrétního vozu spočívá v přechodu na pohon zadních kol. Nejenže inženýři zapomněli přišroubovat hnací hřídel a pohon předních kol, ale bylo přepracováno i řízení, aby kompenzovalo změny a zlepšilo pocit a odezvu. Fungovalo to.

Tam, kde je pohon všech čtyř kol náchylný k mírné nedotáčivosti, je přední část palubní desky trochu zasazená. Spyder je možná těžší než kupé, ale vůz s pohonem zadních kol působí o něco svižněji, s bleskurychlými změnami směru a živější zádí. Je jemnější než -4 a nezdá se, že by byl znatelně pomalejší.

Stříška je látková a složí se za 15 sekund. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Jedna poznámka k nedotáčivosti -4: prostě to moc nemění. Internet vám řekne, že „podpadá jako prase“. Internet je úplně špatně, ale to už jste věděli; Internet miluje kočičí videa. Ferrari California ze stejné neřesti nikdo nevyčítá, ale i to má standardně mírnou nedotáčivost (na rozdíl od HS) – je to záměrné, bezpečnější a pohodlnější. Není to však prase.

Tak jako tak. Na výstavě.

Aby se náklady udržely na nízké úrovni, 580-2 je také dodáván s ocelovými brzdami s drahou karbonovou keramikou jako volitelnou možností. Na silnici kromě trochu jiného pocitu z pedálů moc rozdílu nepoznáte. To pravděpodobně dělá Huracan méně účinným závodním vozem, ale realita je taková, že není mnoho majitelů, zejména kupců Spyderu.

Zvláště pěkným dojmem je nápis Huracan Spyder vyleptaný do lišty čelního skla. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Většinu času jsem strávil ve sportovním režimu - právě v něm lze najít největší potěšení, když je elektronika na chování vozu uvolněnější. Elektrický plyn je pěkný a svižný, řízení trochu statné a sedmistupňová dvouspojková převodovka (nebo jak rád říkám při každé příležitosti doppio frizione). Corsa je jistě rychlá, ale mnohem více se zajímá o to, aby auto vyjelo správně a ze zatáčky. Režimu Strada se nebojte – je příliš nevýrazný a zcela neatraktivní.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Huracan má čtyři airbagy, ABS, kontrolu stability a trakce a distribuci brzdné síly. Odolný prostorový rám z uhlíkových vláken a hliníku odolá úskalím nárazu.

Jak byste mohli očekávat, neexistuje žádné bezpečnostní hodnocení ANCAP a ani jeho krevní příbuzný R8.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Huracan přichází s tříletou zárukou neomezeného počtu najetých kilometrů. Vzhledem k obvyklému počtu najetých kilometrů takového vozu je to docela dost. Kromě toho jsou k dispozici tři roky silniční asistenční služby a možnost prodloužení záruky – 6900 13,400 USD na jeden rok a XNUMX XNUMX USD na dva, což se zdá být správné, vezmeme-li v úvahu, co se v tak složitém vozidle může pokazit.

Servisní intervaly jsou absurdně rozumných 15,000 XNUMX km, i když musíte jednou ročně navštívit prodejce (hlavně abyste si mohli objednat další Lambo).

Verdikt

Spyder s pohonem zadních kol nemohl být zábavnější, kdyby měl praštěnou paruku nebo mu narostl proudový motor a blatníky.

Ano, je těžší a pomalejší než kupé, ale Huracan neztrácí moc ze svého pocitu off-top, navíc ze Spyderu získáte veškerou zábavu a čerstvý vzduch. Extra hmotnost na silnici příliš nevadí a bonus v podobě citlivějšího řízení s pohonem zadních kol a ještě ostřejšího průjezdu zatáčkami vše vyhlazuje.

V10 je nejnovější svého druhu a Ferrari i McLaren používají u svých malých sportovních vozů přeplňované V8 – v případě McLarenu všechny. Huracan Spyder má vše, co je na Lamborghini dobré: šílený vzhled, šílený motor, závratnou teatrálnost a všechny špatné věci, které vrhá mateřská společnost Audi. 580-2 neztrácí nic ze zábavy cirkusu a se staženou střechou je hudba k uším ještě hlasitější.

Budete bez střechy nebo vaše sportovní vozy potřebují střechu?