Lamborghini Diablo – příběh italského býka
Sebedůvěra může být někdy docela bolestivá. Tak to bylo s panovačným Enzem Ferrarim, který ignoroval rady Ferruccia Lamborghiniho ohledně vytváření aut. Zemědělský inženýrský magnát se dal dohromady a rozhodl se vytvořit sportovní vůz lepší než Ferrari. Ano, historie automobilové divize Lamborghini začala počátkem 1964. let. Brzy byl svět šokován – v roce 350 bylo představeno Lamborghini 250 GT s dvanáctiválcovým motorem schopným dosahovat rychlosti až km/h. Později se objevily další modely, včetně ikonických Miura, Countach a Diablo. Dnes se budeme zabývat posledním zmíněným býkem.
Diablo vznikalo od poloviny 110. let jako nástupce futuristického Countachu. První prototyp karoserie navržený Marcellem Gandinim (designér karoserie mimo jiné pro Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera nebo Bugatti EB16) vedení společnosti neschválilo. Projekt však nezemřel – tvůrce jej prodal jinému italskému podnikateli, který vytvořil Cizeta Moroder – superauto s V motorem.
Nicméně, Gandini neopustil Countachovo nástupnické tělo. Z jeho rukou vyšel i projekt Diablo a je vidět spousta podobností s předchozí vizí, která ožila po značce Cizeta. Nové superauto Lamborghini bylo zdvořilé k neuvěřitelně futuristickému a kontroverznímu Countachovi. Jeho relativně klidný styl se však ukázal jako nadčasový. I dnes, dvacet let poté, co se dostalo na trh, vypadá Diablo skvěle. Co se ale skrývá za maskou premiérové verze Diabla z roku 1990?
Srdcem vozu je 5709válcový motor o zdvihovém objemu 3 60 cm492, jehož válce jsou uspořádány do tvaru V pod úhlem 580 stupňů. Výkon motoru je 5200 koní. a točivý moment 4,09 Nm při 328 ot./min. Výkon je přenášen na zadní kola prostřednictvím pětistupňové převodovky. Diablo dosáhne 1993 za 873 sekund a ručička rychloměru se zastaví na značce km/h. Auto v základní verzi nemělo kontrolu trakce a dokonce ani ABS. Nechyběl ani posilovač řízení. V původní verzi se jedná o čistokrevný sporťák, který od řidiče vyžaduje maximální soustředění, zručnost a opatrnost. Počítač neopraví lidskou chybu, která vás může stát jen kolovrátek v zatáčce nebo nebezpečnou nehodu. V této původní verzi se Lamborghini vyrábělo až rok. Celkem bylo vyrobeno aut. Konec výroby tohoto modelu však nebyl koncem éry Diabla – byl to jen začátek.
Důvodem ukončení výroby premiérového modelu bylo představení modernizované verze VT, která již měla pohon všech čtyř kol, posilovač řízení a přepracovanou palubní desku. V převodovce nedošlo k žádným změnám, ale auto trochu ztratilo na výkonu, přibralo 50 kg. Zavedení pohonu všech kol však zlepšilo jízdní výkon a bezpečnost.
V letech 1994 až 1995 bylo vyrobeno 152 speciálních edic Diabla. Byl to vůz připravený k 525. výročí závodu. Auto bylo zmenšeno tím, že bylo zbaveno všech vymožeností, jako je klimatizace nebo šikmá okna. Interiér je obšitý Alcantarou. Vůz také získal více výkonu - vyráběl asi 595 koní a ve verzi Jota dokonce koní. Diablo v této verzi bylo připraveno hlavně pro sportovní soutěže.
Od roku 1995 se vyrábělo Diablo SV, které mělo systém ABS a výkonnější motor dosahující 530 koní. Zrychlení na stovky trvalo jen 3,85 sekundy, ale maximální rychlost klesla na 320 km/h. Bylo to způsobeno změnou charakteristiky převodovky, která nyní zajišťovala lepší akceleraci na úkor maximální rychlosti. Koncem roku vstoupil do výroby také první roadster VT po mnoha letech. Práce na tomto stroji probíhaly téměř od samého počátku výroby Diabla, ale první prototyp, představený v roce 1992, byl neúspěšný. Chybějící čelní sklo si vynutilo nošení helmy. Už sériová verze roadsteru měla čelní sklo. Střechu (pevnou střechu) bylo možné kdykoli připevnit ručně, protože byla umístěna v zadní části vozu. Vůz poháněl standardní motor o výkonu 492 koní, který posílal výkon na všechna čtyři kola.
V roce 1998 byla vydána limitovaná verze SV s názvem Monterey Edition. Vůz měl motor o výkonu 550 koní. Zvenku lze tuto verzi poznat podle střešních otvorů a velkého odznaku SV na boku vozu.
O rok později byla provedena velká kosmetická oprava. Všechny modely (CB, BT, roadstery) byly vizuálně přepracovány. Výrazné zatahovací světlomety byly upuštěny ve prospěch vestavěných lamp a na modely SV a VT byly instalovány standardní motory o výkonu 535 k. Jediným podstatným rozdílem mezi jednotlivými verzemi byl typ pohonu (CB - pohon zadních kol, BT - 4×4). Mezitím Lamborghini převzalo Audi, a tak se investovalo trochu více peněz, které šly do přípravy nové verze.
Lamborghini Diablo GT, protože o něm mluvíme, dostalo novou pohonnou jednotku. Jednalo se o šestilitrový motor V12 o výkonu 575 koní. a 630 Nm. Výkon se na zadní kola přenášel přes pětistupňovou převodovku. Auto dosáhlo stovky za méně než 4 sekundy a maximální rychlost byla 338 km / h. Tento model byl určen pro závodní starty (GT však mělo homologace), stále se vyrábělo „silniční“ Diablo. Na přelomu století vešlo ve známost, že Lamborghini potřebuje nástupce. Ještě před převzetím Audi vznikaly projekty nového superauta jménem Canto. Po změně vlastníka nebyl prototyp uznán a začaly práce na novém koncepčním modelu. Aby se prodloužila životnost Diabla, byl šestilitrový agregát přeměněn z Diabla GT na VT. Tak vzniklo Diablo 6.0 VT s 550 hp. Posledním vydechnutím Diabla bylo vydání VT 6.0 Special Edition s přepracovaným interiérem mimo jiné. s LCD displejem, telefonem a audio zařízením Alpine. Pak nastal čas na výměnu stráží, přičemž místo Diabla nastoupilo Murcielago.
Dekádu bylo Diablo jediným modelem ve výrobě, který držel Lamborghini při životě. Ke konci to však nebylo jednoduché. Dnes firma roste pod křídly Audi, ale vzpomínka fanoušků Diabla stále žije. Není divu – je to prostě skvělé, agresivní superauto.
