Zkušební jízda Peugeot 3008

Vítěz soutěže „Auto roku 2017“ dorazil bez velké přípravy: s vybíravým odpružením, mono pohonem a cenovkou do 26 tis. dolarů. A přesto je crossover schopen přilákat spoustu kupujících.

Nálepka Auto roku pod sklem Peugeotu 3008 znamená vítězství v těžkém boji. Sedm finalistů pro titul Evropské auto roku bylo vybráno ze třiceti modelů. A v rozhodujícím kole porazil francouzský crossover velmi silné soupeře: Alfa Romeo Giulia a Mercedes-Benz třídy E na druhém a třetím místě, následované vozy Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R a Nissan Micra. 3008 si nyní může nárokovat zvláštní pozornost evropského trhu. Jaké jsou ale šance v Rusku, kde je také dost vážných konkurentů, a nálepka COTY jako argument nemá téměř žádnou váhu?

Vzpomeňme si na první Peugeot 3008, monocab se zvýšenou světlou výškou. Nafouklý, jako by fyzicky trpěl nadváhou marketingových interpretací svého nápadu. Toto kontroverzní auto nebylo úspěšné. Současná druhá generace nové platformy EMP2 má jiné a mnohem jasnější poselství: model 3008 je nyní jednoznačným „koncentrátem“ crossoveru s mužskými proporcemi a množstvím speciálních efektů. V jistém smyslu proprietární manifest.

Vzhled je průlom v designu. Atraktivní netriviální obraz s jasným nádechem lesku, jakýsi Range Rover Evoque ve francouzském stylu. Základní verze Active je dodávána se 17palcovými koly z lehké slitiny a v průměru Allure jsou o palec větší. Obzvláště dobrá je třetí nejvyšší verze GT-Line: má jedinečný obklad, další obložení-chrom a nerez, černá střecha a hlavní barva může být dvoubarevná s tmavou záďí. V testu je to GT-Line.

A naši zákazníci by také měli odhadnout deklarovanou vůli 219 milimetrů. Výstupní úhel 29 stupňů také není špatný. Masivní přední část ponechává 20stupňový prostor pro vstup, zde budete muset být opatrní. Naštěstí je motor chráněn zespodu kovovou deskou. U obtížných úseků je k dispozici asistent Grip Control: přepínač mění algoritmy odezvy stabilizačního systému. Můžete si vybrat z režimů „Normální“, „Sníh“, „Bláto“, „Písek“ a vynucené vypnutí ESP při rychlosti až 50 km za hodinu. Nechybí ani asistenční systém z kopce.

Díky tomu všemu má 3008 pouze pohon předních kol! Vyjádřete prosím jednu z pozměňovacích návrhů k „sazbě eura“, protože v Evropě je pro každou příležitost dostačující dvojice hnacích kol. Pohon všech kol bude v dohledné době jen očekávaný, benzínový elektrický hybrid se samostatným elektromotorem na zadní nápravě a ruské vyhlídky na takovou verzi jsou nejasné.

Současná paleta motorů v modelu zahrnuje šest benzínových a naftových jednotek s objemem 1,2 litru až dvou litrů a výkonem 130 až 180 koní. Máme k dispozici úpravy na 150 koní s benzínovým přeplňovaným motorem 1.6 THP nebo přeplňovaným vznětovým motorem 2.0 BlueHDi a nespornou šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin.

BlueHDi je navíc přizpůsoben: počáteční nastavení norem Euro-6 bylo u ruských automobilů změněno na „Euro-pětiny“ a plnivo pro AdBlue je zapečetěno. Subjekt 3008 je na naftu. Oživíme to stisknutím tlačítka a ... žádné charakteristické zvukové dunění, žádný zjevný třes. Nafta v pohybu také neobtěžuje hlukem a vibracemi.

Sedadlo řidiče opravdu potěší ty, kteří jsou unaveni z monotónnosti - jedná se o kokpit plný kreativity. Doprovod je jako z komiksu o mezihvězdných válkách a je správné sedět u malého figurálního volantu v galaktickém pilotním obleku. Sedadla GT-Line jsou velmi pohodlná: elektricky nastavitelná, prodloužení polštáře, třístupňové topení, řidič má paměť dvou poloh. Navštěvujeme pouze kvůli slabé boční podpoře. Crossover má spoustu možností, takže v opěradlech židlí jsou masérky a všechna sedadla jsou čalouněna kůží Nappa. Mimochodem, i standardní zpracování a zpracování detailů je zde stížností.

Po prohmatání pedálů stříbrnými podložkami GT rychle najdete pohodlnou polohu a posuňte „volant“ směrem k sobě. Ale posadil se a šel - ne asi 3008. Musíte si zvyknout, prostudovat si klávesnici na středové konzole a možnosti digitální palubní desky, porozumět nabídce na dotykové obrazovce, najít USB slot - je skrytý v hloubky výklenku pro malé věci, přizpůsobte se nefixované zakřivené páce automatické převodovky ...

Vícebarevné nástroje jsou přiřazeny k horní vrstvě předního panelu. Ručička otáčkoměru se pohybuje proti směru hodinových ručiček jako Aston Martin. Kolečko na paprsku volantu mění možnosti kombinace: běžné číselníky, téměř prázdné pole s digitálním rychloměrem, navigační mapa v plné šířce, pohled s diagramem podélných a příčných zrychlení. A pokud v hlavní nabídce zvolíte režim Relax, na stupnicích číselníku budou zvýrazněna pouze aktuální čísla okamžiku. A všechny tyto grafiky jsou spíše dekorativní než informativní.

Speciální efekty, pamatujete? Režimy Relax a Boost vytvářejí v kabině relaxační nebo osvěžující atmosféru. Pro každý případ si můžete vybrat individuální konfiguraci. K dispozici je pět možností masáže, šest stylů přehrávání hudby, tři vůně vůně ukryté v odkládací schránce, ztlumení konturového osvětlení, normální nebo sportovní nastavení jízdy.

Základna nového modelu 3008 je ve srovnání s jeho předchůdcem větší, v oblasti druhé řady je dostatek délky a nohy lze umístit pod přední sedadla. Polštář pohovky je ale trochu krátký a pro vysoké je zády k sobě světlá výška. Třetí není zbytečný, naštěstí je zde středový tunel stěží načrtnutý. Dvě jsou pohodlnější, zvláště pokud je široká středová loketní opěrka s držáky nápojů sklopena dozadu. A naše 3008 má také volitelnou panoramatickou střechu.

Na přání je k dispozici také elektrický pohon pátých dveří. Úhledný zavazadlový prostor je navržen na 591 litrů, maximální objem pod nákladem je 1670 litrů. Po stranách oddílu najdeme rukojeti pro přeměnu částí opěradla na rovnou plošinu. K dispozici je příklop pro dlouhé předměty a pro přepravu obzvláště velkých předmětů je zadní část předního pravého sedadla u Allure a GT-Line spuštěna na polštář.

Při pojíždění ze stísněného parkoviště u autorizovaného prodejce Peugeot pomáhají externí kamery a pohyblivé grafické pokyny. Zadní objektiv je u modelu GT-Line standardem, přední je volitelný. Pohodlně se při přepnutí ze zpátečky na Drive aktivuje na chvíli automaticky kukátko v obložení. Kamery můžete přepínat prostřednictvím nabídky.

Paralelní a kolmé parkovací asistence jsou k dispozici za příplatek. A pokud ušetříte peníze? Rozměry modelu 3008 se cítí špatně, široké přední sloupky zhoršují výhled, výhled zadním oknem je skrovný. Ale boční zrcátka jsou skvělá.

Dynamika vznětového motoru 3008 okamžitě navodí pozitivní náladu. Motor potěší energetickými snímači, „automatický“ obratně a plynule pracuje v šesti krocích. Volant je příjemný nástroj, ovládání modelu 3008 na suchém povrchu je evropské. A v režimu Sport se crossover stává aparátem řidiče a zdá se, že ztrácí část hmoty: nyní jsou rychlostní stupně drženy déle, skříňka s vášní přeřazuje dolů, volant je těžší. Potěšení! A průměrná spotřeba podle palubního počítače byla pouze sedm litrů.

A znovu musíme provést slevu na sazbu eura. Ruská adaptace neovlivnila odpružení s nastavením pro kvalitní silnice. Ano, naklánění a houpání jsou mírné, ale v naší realitě se zdá, že hustý podvozek je příliš nepravidelný, velká kola reagují na všechny malé věci a drsnost, pneumatiky Continental vydávají hluk. Na počitadle ujetých kilometrů první tisíc a napravo pod tělem už něco chrastí.

Existuje také spousta dalších nevýhod. Brzdový pedál je citlivý na francouzštinu a ani zpomalení není vždy úspěšné. Tempomat, spínač světel a pádlo automatické převodovky jsou pod volantem stísněné doleva. Nabídka „zpomalí“, hlas navigace zkreslí jména. Rezervní kolo je černý pasažér.

A ceny dováženého Peugeotu 3008 jsou značné. Úpravy benzinu stojí od 21 200 do 24 100 $, nafta - 22 800 $ - 25 800 $. I když je základní výbava velkorysá: LED světlomety, světelné a dešťové senzory, elektrická parkovací brzda, tempomat, samostatná klimatizace, multimédia s 8palcovou dotykovou obrazovkou, Bluetooth, elektrická zrcátka, vyhřívaná sedadla, šest airbagů a ESP ...

Crossover se stává skutečně pokročilým „Car of the Year“ ve špičkovém výkonu s volitelnými doplňky. Za příplatek nabízejí systém nouzového brzdění, sledování značení jízdních pruhů a rušení ve „slepých“ zónách, ovládání únavy řidiče, automatické přepínání světel a adaptivní tempomat. Cena bohatého modelu 3008 - pamatujte, že je to jednopohon - je již výrazně vyšší než psychologicky důležité dva miliony. Nejprodávanější benzínový pohon všech kol Toyota RAV4 s 2,0litrovým motorem a CVT začíná na 20 100 USD a verze o objemu 24 litru se 500stupňovou automatickou převodovkou je k dispozici za 2,5 6 USD.

Společnost se nezaměřuje ani na velká vydání: do konce roku plánuje prodat přibližně 1500 XNUMX crossoverů. Ne Evropa.

Typ	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Rozvor, mm	2675	2675
Vybavená hmotnost, kg	1465	1575
typ motoru	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1997
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	150 v 6000	150 v 4000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	240 v 1400	370 v 2000
Převodovka, pohon	6. st. АКП	6. st. АКП
Maximální rychlost, km / h	206	200
Zrychlení na 100 km / h, od	8,9	9,6
Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	21 200	22 800