Mussoliniho pěst. Tanky Italského království v letech 1917-1945
Dalším článkem ve vývoji italských středních tanků byl M14/41, nejmasivnější (895 kusů) italské vozidlo ve své kategorii.
Italské pozemní síly z XNUMX. světové války se pamatují jako pověstné bičující chlapce pro spojence, které zachránil až německý Afrika Korps. Tento názor není zcela zasloužený, neboť na neúspěchu měl mimo jiné vliv špatný velitelský štáb, logistické problémy a nakonec poměrně vzácná a nemoderní technika, navíc obrněná.
Za první světové války toho italská armáda na alpské frontě moc nenadělala. Měla určitý úspěch nad rakousko-uherskou armádou, ale pouze tím, že přilákala významné síly posledně jmenované na jiných frontách. Vždy však přišly za cenu obrovských ztrát (nemluvě o porážkách, které se také odehrály), a to i v poslední velké bitvě u Vittorio Veneto ve dnech 24. října - 3. listopadu 1918, ve které Italové (s podporou tzv. ostatní státy dohody) ztratili téměř 40 XNUMX lidí. Lidé.
Tato situace trochu připomíná akce na západní frontě, kde také probíhala zákopová válka. Ve východní Francii pomohly německé infiltrační taktiky na jedné straně a stovky britských a francouzských tanků na straně druhé zastavit patovou situaci. Na alpské frontě však bylo jejich použití obtížné, protože bitvy byly vedeny v hornatém terénu, na svazích, vrcholcích a mezi úzkými stezkami. Pokusy o stavbu vlastního tanku byly činěny od roku 1915, ale průmyslové návrhy, jako je supertěžký tank Fortino Mobile Tipo Pesante, byly italským ministerstvem obrany vždy odmítnuty. Počátkem roku 1917 byl však díky úsilí kapitána C. Alfreda Bennicelliho získán francouzský tank Schneider CA 1. Italský průmysl se také pokusil postavit svůj vlastní tank, výsledkem čehož byl neúspěšný FIAT 2000, těžké projekty Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I a Modello II (poslední na čtyřech pásových jednotkách!) a supertěžké Torpedino, také postavené Ansaldem. . Úspěšné zkoušky CA 1 vedly na podzim 20 k objednávce dalších 100 Schneiderů a 1917 lehkých tanků Renault FT, ale objednávka byla zrušena kvůli neúspěchu v bitvě u Caporetta (boje na řece Piavě). Do května 1918 však Itálie obdržela další tank CA 1 a několik, pravděpodobně tři tanky FT, z nichž v létě 1918 vznikla první experimentální a cvičná obrněná jednotka v italské armádě: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Speciální jednotka bojových vozidel). ; postupem času byl CA 1 nahrazen FIATem 2000). Výměnou byla podepsána licenční smlouva mezi továrnami Renault a FIAT na výrobu tanků 1400 FT, ale do konce války byl dodán pouze 1 exemplář (podle některých zpráv částečně vinou Francouzů, kteří nepodařilo podpořit zahájení výroby, podle jiných zdrojů se Italové zaměřili na vlastní projekt a opustili FT). Konec první světové války znamenal konec prvního období
vývoj italských tanků.
První italské pancéřové konstrukce
Italové se začali zajímat o problematiku získání mobilního „úkrytu“, který měl svou palbou podporovat pěchotu útočící na zákopy. V letech 1915-1916 začala příprava několika projektů. Housenková trakce však nebyla samozřejmým řešením pro každého – proto například „nádržkové“ víčko. Luigi Guzalego, povoláním dělostřelec, vášnivý inženýr. Navrhl konstrukci kráčejícího stroje, na němž pojezdový systém (o pojezdu těžko hovořit) tvořily dva páry synchronně se pohybujících lyží. Trup sám byl také dvoudílný; ve spodní části je zajištěna instalace pohonné jednotky, v horní části - bojový prostor a "rukojeti", které uvádějí lyže do pohybu.
Ještě šílenější byl projekt inž. Carlo Pomilio z roku 1918. Navrhl obrněné vozidlo založené na ... válcové středové konstrukci, která pojme motor, posádku a prostor pro zbraně (dvě lehká děla umístěná po stranách válce). Kolem válce byl plášť, který s ním spojoval zbytek prvků, a vzadu a vpředu byla dvě další menší kola (válce), což zlepšilo průchodnost terénem.
Ne všichni italští inženýři byli tak originální. V roce 1916 inženýr Ansaldo Turnelli představil Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (vlastněný Turinelli Model I Armored Turtle). Měla mít hmotnost 20 tun (pravděpodobně asi 40 tun, pokud bude realizována), délku 8 m (trup 7,02), šířku 4,65 m (trup 4,15) a výšku 3,08 m. mít tloušťku 50 mm, a výzbroj - 2 kanony ráže 75 mm v otočných věžích v přední a zadní části vozidla, umístěné na střeše. Zároveň měl vůz z každé strany dvě střílny pro vyzbrojení posádky (RKM, konstrukční kancelář atd.). Výkon měly zajišťovat dva karburátorové motory o výkonu 200 koní. každý z nich přenáší energii do elektromotorů Soller-Mangiapan, které plní funkce skutečného pohonu a převodovky v jedné osobě. Odpružení se mělo skládat ze dvou párů podvozků, z nichž každý blokoval dvě velká společně poháněná silniční kola, obklopená širokými (800-900 mm!) Caterpillary. Vpředu a vzadu měly být instalovány další pohyblivé bubny pro přecházení zákopů. Posádku mělo tvořit 10 lidí.
