Testovací jízda Hyundai Creta proti Renaultu Kaptur

Pohon všech kol není u rozpočtových výhybek vůbec povinnou volbou. Obzvláště nyní, když je pro takové SUV požadováno více než milion. Ve většině případů stačí jednoduché verze s jedním diskem.

Hřídel sněhových závějí v rohu přeplněného parkoviště zmizela během jednoho březnového týdne a nyní už není kam vůz znovu položit - volné místo rychle obsadila řada aut. Je to škoda, protože před příchodem oteplení zůstala tato zatáčka pro většinu aut nepřístupná a právě tam jste mohli zaparkovat Hyundai Creta a Renault Kaptur - crossovery, jejichž duel v roce 2016 měl být nejjasnější bitvou na trhu roku. V našem případě nepotřebovali ani pohon všech čtyř kol-na test přišly docela tržní možnosti s pohonem předních kol, manuální převodovkou a cenou zhruba 13 189 dolarů.

V městských terénních podmínkách není rozhodujícím faktorem pohon, ale světlá výška a konfigurace karoserie. Proto zde mají crossovery s jedním pohonem právo na život a ti, kteří jsou vybaveni kvalitní plastovou sadou karoserie, se vůbec nebojí hrát roli traktoru, a to ani v hustém sněhu. Hyundai Creta klidně stoupá do závěje podél prahů a pilně praští do stopy, zatímco přední kola mají alespoň určitou přilnavost. Kaptur jde trochu dále, protože má ještě větší světlou výšku (204 oproti 190 mm) a díky vysoké poloze sezení má auto pocit, že je opravdu velký. Mezitím bitvu na trhu stále vyhrává Hyundai, který najednou vtrhl do skupiny lídrů na trhu a pevně se tam etabloval.

Ruské zastoupení Renaultu se však neurazilo - pohledný Kaptur je také úspěšný a Duster odvádí vynikající práci s úkolem přilákat nové zákazníky bez ztráty zákazníků. Celkově jsou objemy prodeje modelů Duster a Kaptur přibližně o 20% vyšší než u crossoveru Hyundai, to znamená, že se myšlenka vyrobit další stylovější a mladistvé auto na stávajícím podvozku ukázala jako úspěšná. 

Z emocionálního hlediska nemůže být Kaptur zastíněn korejským crossoverem a jeho publikum je pravděpodobně starší. Creta se neukázala jasně, ale vzhled se ukázal být korporační a klidný - takový, jaký by se měl líbit konzervativním kupujícím, kteří dávají přednost osvědčeným řešením. Přední část, prořezaná lichoběžníky, vypadá docela svěže, optika je moderní a plastová sada na tělo se zdá být docela vhodná. Vzhled není agresivní, ale crossover vypadá pevně sražený a nezdá se, že by byl sissy.

Interiér modelu Creta je velmi slušný a téměř se nepodobá první generaci systému Solaris. Neexistuje žádný smysl pro rozpočet a celkovou úsporu a ergonomie, přinejmenším pro auto s nastavením volantu na dosah, je docela snadná. V případě „mechaniky“ však lze pohodlný volant získat pouze v nejbohatší verzi modelu Comfort Plus a u levnějších vozů se předpokládá jediné nastavení pouze pomocí úhlu sklonu. Stejný příběh je s posilovačem řízení: v základních vozech je hydraulický, v crossoverech s „automatickým“ nebo v nejvyšší verzi - elektrický.

Opravdu levná řešení v showroomu Creta jsou dobře maskovaná. Například klíče pro zvedání oken nemají podsvícení a měkké vložky v místech častých dotyků, pokovené dveřní kliky a krásné nástroje jsou opět jen špičkovými verzemi. Odkládací schránka také nemá žádné osvětlení. Je dobré, že normální sedadla se značným rozsahem nastavení a hmatatelnou boční podporou nezávisí na konfiguraci. Stejně jako mimo třídu je zde velká rezerva prostoru vzadu - můžete sedět za řidičem průměrné výšky, aniž byste ohýbali hlavu a omezovali polohu nohou.

Čára okna obrácená k zádi vytváří v kabině pouze vizuální pocit těsnosti, ale to je případ, kdy je vnitřek vozu opravdu větší než vnějšek. Nakonec má Creta nenáročný, ale docela slušný kufr s úhledným čalouněním a podlahou v jedné rovině se spodním okrajem oddílu.

Nakládání Kapturu je poněkud obtížnější - věci se budou muset nést do kupé přes prah dveří. Zdá se, že v kufru existuje příležitost dát vyvýšenou podlahu o něco výše, ale za to si budete muset koupit další přepážku. Pokud jde o čísla, je tu méně konvenčních litrů VDA, ale zdá se, že v Renaultu je více místa, protože kupé je delší a stěny jsou rovné. 

Renault však s dvojitými těsněními dveří nechává prahy čisté, což je mnohem důležitější než špinavé rezervní kolo. Při vstupu do kabiny vysokým prahem zjistíte, že uvnitř je téměř osobní automobil se zcela známým místem k sezení a nízkou střechou. Interiér je plný odvážných linií, přístroje s digitálním rychloměrem jsou krásné a originální a klíčová karta a tlačítko pro spuštění motoru jsou stanoveny i pro ty nejjednodušší verze.

Ale obecně je to nuda - po Krétě se zdá, že inženýři zapomněli na tucet tlačítek. Materiály z jednoduchých, i když tak nevypadají. Za volantem je to pohodlné, ale volant je, bohužel, ve všech verzích nastavitelný pouze na výšku. A vzadu to podle moderních standardů není tak volné - obecně se pohodlně sedí, ale není tam příliš mnoho místa a střecha vám visí nad hlavou.

Konkurenti nenabízejí technologicky nejpokročilejší pohonné jednotky, ale sada Creta vypadá trochu moderněji. Oba motory jsou o něco výkonnější než motory Kaptur a korejské skříně - „mechanické“ i „automatické“ - jsou pouze šestistupňové. U Renaultu je mladší motor agregován buď s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s variátorem a starší - se čtyřstupňovou automatickou převodovkou nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Současně nejvíce rozpočtová verze Renaultu s motorem o objemu 1,6 litru a „pětistupňovým“ motorem jezdí lépe, než by mohla - zrychlení se zdá být velmi klidné, ale je celkem snadné se zbavit trakce.

Kaptur usnadňuje start z klidového stavu a pedál spojky nelze sešlápnout příliš opatrně. Creta naproti tomu vyžaduje opatrnější přístup a bez zvyku může být korejský crossover nechtěně utopen. Na druhou stranu páka manuální převodovky funguje mnohem jasněji a řazení rychlostí v proudu je potěšením. Selektor Renault se zdá být vatový, ai když nejsou žádné problémy se zařazováním do pozic, nechcete aktivně aktivovat tento vůz. A motor Creta s výkonem 123 koní v městských podmínkách má štěstí, i když bez jiskry, ale stále zábavnější než jeho konkurent. Při rychlostech na dálnici je to výraznější, zvláště pokud řidič není příliš líný na to, aby častěji používal nižší rychlostní stupně.

Pokud jde o nastavení podvozku, Creta je velmi podobná systému Solaris s určitou korekcí hustoty - odpružení vyššího a těžšího crossoveru muselo být stále mírně vymačkané, aby se auto nehoupalo na nerovnosti. Nakonec to dopadlo dobře: na jedné straně se Creta nebojí nerovností a nerovností, což jí umožňuje chodit po rozbitých polních cestách, na druhé straně stojí velmi pevně v rychlých zatáčkách bez velkých rolí. Volant, který je v parkovacích režimech lehký, je při jízdě ostře naplněn dobrou námahou a nepohybuje se od vozu. To je však charakteristika automobilů s elektrickým posilovačem.

Kaptur nabízí pouze elektrohydraulický systém a volant francouzského SUV působí těžce a uměle. Kromě toho se „volant“ často přenáší do rukou silničních vln, ale je docela možné to zvládnout, protože vážné rány do volantu nepřijdou. Hlavní je, že podvozek pracuje svědomitě a vysoká světlá výška s dlouhým zdvihem zavěšení vůbec neznamená laxnost. Kaptur se nebojí rozbitých silnic, reakce vozu jsou zcela srozumitelné a při rychlosti stojí sebevědomě a přestavuje se bez zbytečných dvojznačností. Role jsou mírné a pouze v extrémních zatáčkách vůz ztrácí zaostření.

Se světlou výškou více než 200 mm vám Kaptur umožňuje bezpečně stoupat po vysokých obrubnících a dokonce se plazit hlubokým bahnem, do kterého majitelé větších výhybek neriskují. Další věc je, že pro viskózní bahno a strmé svahy 114 hp. základní motor je již upřímně malý a kromě toho stabilizační systém při prokluzu nemilosrdně uškrtí motor a u verze s 1,6litrovým motorem jej nelze vypnout. Schopnosti modelu Creta v terénu jsou omezeny nižší světlou výškou, ale například vystoupení ze zajetí sněhu na voze Hyundai je někdy snazší, protože elektronický asistent může být deaktivován.

Ale i bez zohlednění všech těchto nuancí považuje trh oba vozy za normální crossovery - všestrannější a prestižnější než utilitární a nudný Renault Logan a Hyundai Solaris. Je jasné, že za podmíněných 10 418 $. Creta není na prodej bez klimatizace, elektrických zrcátek a dokonce ani nosiče zavazadel a náklady na optimální verzi ve verzi Active a se sadou dalších balíčků se blíží milionu.

Počáteční 11 605 $ Kaptur. je znatelně lépe vybaven, ale prodejce může snadno dohnat cenovku až do stejného milionu a nabídnout dobře zabalené auto. Creta s pohonem všech kol se také zdá být levnější než Kaptur 4 × 4, ale opět mluvíme o jednoduché konfiguraci s motorem o objemu 1,6 litru. Renault s pohonem všech kol bude nejméně dvoulitrový.

Je důležité, aby ani Creta, ani Kaptur nebyli vnímáni jako kompromisní produkty zrozené v trampotách celkové ekonomiky, i když bychom měli právo očekávat něco podobného od výrobců Logan a Solaris. Na pozadí segmentu Creta není dostatek vizuálního jasu, ale celková kvalita modelu se zdá být atraktivní.

Kaptur má stylový exteriér a silně si nárokuje flotaci a zanechává za sebou jednoduchý podvozek a agregáty. Oba se však dobře vyrovnají s městským terénem, ​​aniž by je nutili neustále s sebou nosit drahý pohon všech kol. Proto bude volba pravděpodobně provedena v procesu pečlivého srovnání řádků ceníků. A bude poslední, která bude záviset na hloubce závěje na parkovišti.

Děkujeme společnostem „NDV-Real Estate“ a obytnému komplexu „Fairy Tale“ za pomoc při natáčení.

Typ těla		Touring	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Rozvor, mm	2673	2590
Vybavená hmotnost, kg	1262	1345
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1591
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	114 v 5500	123 v 6300
Max. točivý moment, Nm při ot./min	156 v 4000	151 v 4850
Převodovka, pohon	5-st. ITUC	6-st. ITUC
Maximální rychlost, km / h	171	169
Zrychlení na 100 km / h, od	12,5	12,3
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Prostor pro náklad, l	387-1200	402-1396
Cena od, $	11 593	10 418