KTM X-Bow GT: větší výkon a úpravy pro použití na silnici
Ten den mi bylo dobře, ale druhý den ráno jsem se probudil se šílenou bolestí v krku. Vyhovuje mi to. Pokaždé, když se mě řidič KTM Reinhard Kofler zeptal, jestli je vše v pořádku, mával palcem ze sedadla řidiče. X-Bow 380 HP Racing RR se specifikacemi "Battle" Řekl jsem ano, možná jsem ho pozval, aby ještě více zrychlil tempo. Dorazili jsme tedy těsně před výjezdem z boxů, které už jely po mnohonásobně rovně, a udělali jsme to, co, pokud jsem se nepočítal, 54. kolo okruhu Catalunya, objížděli pomalejší jezdce, kteří se zase dostávali připraven na závod. další je KTM "X-Bow Battle".
Obvykle nemám rád kruhy cestujících, ale tentokrát to má vše, co bych si mohl přát: skvělá trať, působivý jezdec (Kofler byl na začátku své kariéry zastrašován jako Lewis Hamilton) a nejextrémnější výraz obličeje. auto, které nám v pouliční verzi zanechalo jen záblesky jeho neuvěřitelné závodní DNA. Kromě toho existuje také hladké pneumatiky, mnoho aerodynamika, téměř 3g příčné zrychlení. A bolí mě svaly krku.
Jaký rozdíl oproti prvnímu setkání EVO s malou dívkou ze Štýrského Hradce v roce 2008! V té době byla jeho očekávání obrovská, protože byl jediným autem. SЃRїRѕSЂS, RёRІRЅS <R№ extrémní rakouský výrobce motocyklů KTM zdá se, že má vše, co potřebujete. Pěkný rámeček-monokok in uhlík Kompozitní materiál ve stylu F3, který zaručoval velkou tuhost a bezpečnost, v kombinaci s velmi spolehlivým (a pohodlným) 2.0 TFSI a Rychlost šestistupňový původ audi... Jeho vytvoření bylo založeno na řadě partnerství s do větví, s kompozitními specialisty Wethje a systémem úpravy rámu esem Loris Bicocchi (což udělal Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Jako by toho nebylo málo, nový vůz měl díky svému designérovi Geraldu Kiskemu prostorový styl. Tento produkt mimozemské technologie vytvořil 200 kg přítlaku při rychlosti 200 km/h navzdory tělu miniona. Jeho filozofie byla jasně inspirována motocykly – a to se dalo říct jen tím, kdo byl výrobcem –, ale zdálo se, že všechno kolem X-Bow vedlo k přehnanosti. A konečně, jeho vzhled byl stejně cizí jako dechberoucí a způsob, jakým dokázal soustředit tolik rohů, hran, podlah, svarů a odhalených zavěšení do jediného kompaktního hranatého tvaru, mu dodal pocit superauta.
V té době jsme s Ollie Braid neměli náladu řídit první X-Bow z celé Velké Británie a vezměte ji do Walesu po našich oblíbených silnicích, abyste se s ní stylově setkali. EVO... S ním byl jezdec vystaven živlům jako na motorce: před vzduchem vás nechránilo čelní sklo, vpředu jen pruh barevného plastu. V těchto podmínkách helmai kdyby vás to připravilo o mnoho vjemů. Ale museli jste ho nosit, pokud chcete zažít intuitivní emoce, díky kterým vás toto auto zažilo bez kompromisů.
V té době jsme se navzájem vyměňovali za volantem X-Bow každých 150 km, protože ani jeden z nás nechtěl dát tomu druhému možnost ho odvézt do Walesu. Je zajímavé, že bez helmy se X-Bow cítil při řízení stejně pohodlně a uvolněně jako BMW M3, které nás doprovázelo na této cestě. Dokonce i s motoru původní 241 hp (ale zřejmě bylo naše auto výkonnější) a s 860kg mohl řadový X-Bow velmi dobře držet krok se 420koňovým BMW. a vmáčkl se do kruhů rychlostí, o které jsme snili. A krásné je, že to vše bylo provedeno s působivou – skutečně znepokojivou – přesností a účinností.
Na náročných tratích Walesu dosáhla ještě více. Drží krok s konkurenty Caterham R500, Atom 300 a Lotus 2-Eleven, a to i díky brzdy a výjimečný podvozek, ale odmítla si umazat ruce a být tak velkolepá a zábavná, jak by si přál každý, kdo si takové auto koupí. Jednoduše řečeno, X-Bow byl samozřejmě neuvěřitelný, ale na poměry své třídy byl příliš klidný. A tohle cena vysoká nepomohla.
Zajímavý problém. Tam KTM rozhodně si nemohl dovolit projekt předělat. A proč by se to sakra mělo dít, když bylo zjevně tolik potenciálu využít a tolik silných stránek? Evoluční změny za posledních pět let zavedly X-Bow dvěma směry: první je extrémnější, s 300koňovým R a jeho závodní sestrou RR. Ještě jeden tam X-Bow GT, vyvrcholení úprav a vylepšení, jejichž cílem je učinit silniční X-Bow příjemnějším, atraktivnějším a odhodlanějším. Pro tohle čelní sklo (vyhřívaný a vybavený stěrače), odnímatelnou plátěnou střechu, kterou lze použít při rychlostech až 130 km / h (pokud nechcete, můžete ji sklopit a zasunout do prostoru pro cestující) a další nosič zavazadel připevněný ke krytu motoru. Cena samozřejmě není příliš nízká: stále mluvíme o 86.275 XNUMX EUR bez opcí.
Vylepšen byl také vzhled: nyní existuje jednodušší kryt motoru, Fari mají tenčí obrubu a aktualizované panely kapoty dodávají přední části ještě nižší a agresivnější vzhled než dříve. Čelní sklo trochu otupuje čistotu závodního auta, kterou najdeme na R, ale nestalo se tak. Můžete si být jisti, že X-Bow GT z hlediska zábavy ukradne jen supersport.
V 'kokpit, změny jsou omezené středová konzolakde je místo pro několik dalších tlačítek. Když tedy odepnete boční panel, který funguje jako dveře a je poháněn plynovou vzpěrou, stoupnete přes rám a sednete si na něj. Recaro (většinou tvořena polstrovaným pruhem připevněným k rámu) jste ve známém prostředí. Sloupec řízení nastavitelné a pedálovou deskupak volant plné tlačítek a odnímatelné a digitální palubní deska kolo, které vypadá, jako by vyšlo ze závodního auta, navozuje tu správnou atmosféru.
La GT Je vybaven mírně upravenou verzí 2litrového přeplňovaného motoru odvozeného od Audi, instalovaného ve středu a příčné poloze, s výkonem sníženým na 285 koní. a zvýšený točivý moment až na 420 Nm pro lepší ovladatelnost. Je docela schopný střílet z X-Bow na 100 km / h za přibližně 4 sekundy (přesněji 4,1) a přimět je, aby se dotkly 160 za hodinu za méně než 10. Odpověďplynový pedál - i když s mírným zpožděním kvůli prodlevě turba - a lineární dodávka výkonu způsobuje, že plyn je méně tuhý, než se očekávalo, ale rychlost, kterou se X-Bow GT řítí zatáčkami španělských silnic, které stoupají do Montseny Massif, činí KTM zvolil jako testovací trasu (zdá se Carlos Sainz používal právě tyto silnice k testování), je to nejlepší ukázka jeho vynikajících dovedností. Zvuk 4válcového motoru, který zběsile štěká v otáčkách, se vzteklou notou umocněnou sportovním výfukem, je třešničkou na dortu a pokud možno dodává KTM X-Bow ještě větší podívanou a charakter. Tedy díky čelnímu sklu snížení turbulence v kokpitu je něco zázraku. Je ještě lepší než 911 Convertible nebo Mercedes SL. To v kombinaci s pocitem většího spojení s vnějším světem a čerstvým vzduchem na tváři okamžitě zvedne náladu.
Ještě jednodušší je vychutnat si KTM, analogový vůz, jako je tento. рамка tak elastické Rychlost šestistupňový manuál zde řízení bez dozoru, nejmocnější Brembo bez ABSpak diferenciál s omezeným prokluzem e žádná kontrola trakce.
La X-Bow GT na emoce, díky nimž žijete legendární Caterham a Atom, stále není čas, ale brzy se vše může změnit: KTM pracuje na X-Bow poháněném pětiválcovým motorem o výkonu 2.5 hp. z Audi RS450. V očekávání Super X-Bow si užijme ten, který vám kromě vzrušení a adrenalinu na trati dokonce umožní projet z Calais do Cannes a vyjít svěží jako růže. Má nejen vzhled transformátoru, ale také transformující dvojí osobnost. Hurá.
