KTM Superduke 990II
Před dvěma lety byl Superduke jedním z nejdůležitějších zlomů v historii značky KTM. Totiž konečně jsme vyjeli z bláta na asfalt. Radikální roadster se stal pro mnohé hitem jako ikona moderního motocyklu streetfighter.
Unikátní koncept KTM Superduk zůstává stejný i dnes, jen tentokrát se na kolo přenesla přání a komentáře předchozích jezdců. Nyní tedy nejen zlatá rybka, ale také KTM splňují přání.
Samozřejmě se nic nezměnilo, což je v zásadě dobré. Superduke 990 byl a zůstává tak radikální, že není pro každého a KTM nás ujistila, že ani pro každého není.
Takže vás už unavují každodenní motocykly, připadají vám sportovci každý den podobnější a stále méně vhodní na silnici? Máte dost těžkých, měkce odpružených a objemných motocyklů? Přikývneš? A pokud stále pískáte, co říkají vaši kolegové (zejména ti, kteří přísahají na 600 ccm svlečená nebo polucleatovaná kola), pak jste vážným kandidátem na tuto bestii. Něco jako pohádka, kdy člověka unaví bílý chléb, kterému nic nechybí, ale přesto sáhne po hrubé mouce.
Nepouštějme se ale do tipů na vaření. Konkrétně chceme poukázat na to, že KTM skrývá velkou část toho starého „houževnatého“ kola, o které většina lidí ani nestojí.
Nový Superduke je však uživatelsky přívětivější. Síla v kompaktním dvouválci LC8 roste lépe, plynuleji a s vyšším točivým momentem. Odvedlo se zde mnoho práce, protože motor je nyní čistší, ale zároveň ještě sladší za jízdy. Páčka plynu je fantastická a 100 Nm točivého momentu dělá své. Převodovka je dobře navržená a běží přesně a hladce. Perfektní pátek!
I zvuk produkčního výfukového systému je hlubší a rozhodnější, čehož dosáhli s novou hlavou válců a novou elektronickou jednotkou vstřikování paliva. Kromě skvělého motoru by neměl být přehlédnut ani přepracovaný rám a podvozek.
Ultralehký ocelový rám z chrom-molybdenu, který váží pouhých devět kilogramů, poskytuje pevnost, nový úhel hlavy rámu (dříve 66 stupňů, nyní 5 stupňů) a upravený předchůdce pro větší agilitu a agilitu.
stabilita při vysokých rychlostech a maximální zatížení v rychlých a dlouhých zatáčkách. Nové inovace rámu a vylepšené odpružení WP poskytují výjimečnou snadnost a přesnost v zatáčkách i na rovině.
První nedostatky se ukázaly, až když jsme to závodili s několika zatraceně rychlými KTM na nerovném povrchu španělského závodu v Albacete. Při velmi tvrdé jízdě je Superduke při akceleraci ze zatáčky se standardním nastavením odpružení trochu hektický, ale trochu řízení je něco, co by zkušený jezdec nezvládl.
Stručně řečeno, přináší také plný požitek z adrenalinu na závodní dráze s kolenem odřeným o asfalt, i když to většinou není svlečený superbike, jak tomu obvykle (většinou) v italských závodech bývá.
Velmi důležitou součástí celkově pozitivního dojmu byly také vynikající brzdy Brembo, které jsou nyní ještě vylepšené, neboť ztratily část agresivity ve chvíli, kdy brzdové destičky narazily na dvojici 320mm brzdových kotoučů. Zajímavé také je, že se neunaví ani po půl hodině jízdy na závodní dráze – jezdec se unaví rychleji.
S tak vysokou kvalitou zpracování a vybranými komponenty od zavedených výrobců je těžké najít kritiku. Možná by čísla na nových kování mohla být trochu větší, možná by zrcadla mohla ukázat větší obraz toho, co se děje za vašimi zády, ale to je opravdu vše. S novou palivovou nádrží, která je o 3 litry více, nám vzali jediný skutečný důvod, proč nám nadávat. Cestovní dojezd s plnou nádrží paliva je nyní slušných 5 a o něco více kilometrů.
Pro vybíravého jedlíka, který chce víc, připravila KTM výběr produktů z katalogu Power Parts, které odlehčí produkční Superduk až o 15 kilogramů.
Техническая информация
motor: dvouválec, čtyřtakt, 999 cm3, 88 kW (120 k) při 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva
Rám, odpružení: trubková ocel z chrom -molybdenu, přední nastavitelná vidlice USD, zadní nastavitelný tlumič PDS
Brzdy: přední radiální brzdy, průměr kotouče 320 mm, zadní 240 mm
Rozvor: 1.450 mm
Palivová nádrž: 18, 5 l.
Výška sedla od země: 850 mm
Hmotnost: 186 kg bez paliva
Cena testovacího vozu: 12.250 EUR
Kontaktní osoba: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Chválíme a vyčítáme
+ přímočarost a vynikající komunikace mezi motocyklem a jezdcem
+ nekompromisní
+ pouze komponenty nejvyšší kvality
+ snadnost, ovladatelnost
+ skvělý motor
+ brzdy
- špatná ochrana proti větru nad 140 km / h
- otevřené dno motoru
- transparentnost čítačů lze zlepšit
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Kmenová data
Náklady na testovací model: 12.250 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvouválec, čtyřtakt, 999 cm3, 88 kW (120 k) při 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva
Rám: trubková ocel z chrom -molybdenu, přední nastavitelná vidlice USD, zadní nastavitelný tlumič PDS
Brzdy: přední radiální brzdy, průměr kotouče 320 mm, zadní 240 mm
Palivová nádrž: 18,5 l.
Rozvor: 1.450 mm
Hmotnost: 186 kg bez paliva
