KTM EXC / SX, modelový rok 2008

Abychom si připomněli začátek série EXC, která dominovala endurovému světu, není třeba se ohlížet. Bylo to v roce 1999, kdy KTM představila nový gadget pro enduro a motokrosová závodní kola s nedávno zakoupeným Husabergem. Dnes zná každý nadšenec motoristického sportu oranžový úspěch.

Doba se ale mění a s ní (zejména) požadavky na životní prostředí. Muselo se rozloučit se starým a osvědčeným agregátem a nový XC4 nyní vyhovuje Euro3 s výfukovým systémem, který má také katalyzátor.

Po loňské kompletně přepracované nabídce motokrosu a novém motoru pro modely SX-F s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou bylo nejčastější otázkou, zda se do KTM jednoduše vejde tišší výfuk a povinná výbava endura (přední a zadní světla). stávající modelová řada motokrosu., metry ...). Ale to se nestalo.

Motokrosové a enduro modely nyní skutečně sdílejí rám, některé plastové díly a kyvnou vidlici, a to je vše. Motor je nyní dostupný pouze ve dvou velikostech – 449 ccm. CM s vrtáním a zdvihem 3×63mm a 4ccm. Viz od 95 × 510 mm. Oba jsou vytvořeny a vyvinuty pouze pro potřeby enduro jezdců.

V čele nové jednotky je pouze jeden vačkový hřídel se čtyřmi titanovými ventily, což snižuje agresivitu požadovanou pro motokros. Samotná hlava válců má také nový šikmý řez pro rychlejší přístup a snadnější nastavení ventilů. Rozdíl je také v hlavním hřídeli, mazání a převodovce. Hřídel je těžší kvůli potřebě lepšího uchopení zadního kola (setrvačnost), ale nezapomněli na pohodlí a přidali hřídel s protizávažím pro tlumení vibrací. Olej pro převodovku a válec je stejný, ale ve dvou oddělených komorách a třech čerpadlech se starají o průtok. Převodovka je samozřejmě typické šestistupňové enduro. Zařízení se stalo o půl kilogramu lehčím.

Dalšími inovacemi u čtyřdobých modelů endura jsou: větší vzduchový box, který umožňuje výměnu vzduchového filtru (standardně Twin-Air) bez použití nářadí, nová palivová nádrž pro dobrou trakci. kolena a bajonetový uzávěr palivové nádrže (také u modelů SX), přední maska ​​se světlomety je lehčí, odolnější proti poškrábání a nárazu a je v souladu s domácími pokyny pro design, zadní blatník a boční panely jsou modelovány jako poslední.V loňských modelech SX bylo zadní světlo ( LED) menší, nové a boční chladiče s reliéfní grafikou jsou lehčí, výfukový systém v souladu s normou EURO III má modernější design, boční schod je nový, chlazení je účinnější a tím i menší neodpružená hmotnost, Disky EXCEL jsou lehčí.

Novinkou je také zadní tlumič PDS s deseti milimetry zdvihu a progresivnější tlumicí křivkou. Kyvné rameno, které v kombinaci s kromolybdenovým oválným rámem poskytuje požadovanou tuhost a flexibilitu, aby práci usnadnilo. aby motocykl „dýchal“ s řidičem a terénem.

250ccm EXC-F také prošlo několika změnami v hlavě válců a křivce zapalování, takže jeho reakce na nízké otáčky je nyní lepší.

Dvoutaktní pravítko prošlo drobnými úpravami. Píst v modelech EXC a SX 125 je nový, sací otvory byly optimalizovány pro větší výkon v nízkém režimu a všechny dvoudobé motory mají také dvě křivky zapalování pro různé jízdní podmínky. Velkou novinkou v EXC 300 je standardní elektrický startér (na přání EXC 250), nový válec je o XNUMX kilogramu lehčí.

Všimněte si ještě silnějšího záběru na SX-F 450 (lepší průtok oleje). V této oblasti se inovace osvědčily. Zvláště nás zaujal EXC-R 450, který je ve své třídě lepší než jeho předchůdce (a ten nebyl špatný). Zážitek z jízdy se stal snadnějším a především jsme nemohli obdivovat motor, který je ideální do enduro podmínek. Nedochází mu energie ani dole, ani při tlačení, a přitom pracuje s takovým točivým momentem, že lezení po strmých a skalnatých svazích není příliš únavné.

Ergonomie je perfektní a nová palivová nádrž nepřekáží motocyklu. Brzdy zafungovaly skvěle, silově jsou na tom stále nejlépe a pokrok je cítit v odpružení. Pouze mírné odklonění od zatáčky (nejnápadnější v testech v terénu) a odpružení, které bránilo řidiči dát přednost v jízdě na plný plyn, dělilo tuto KTM od dokonalosti.

KTM se stále zdráhá otřásat se na nerovném terénu pod vysokou akcelerací a zadní část tvrdě odskakuje. Je však pravda, že PDS funguje v některých případech lépe než klasický klikový systém (zejména na písku a rovných plochách). Nacházíme také dobrá řešení, která v duchu minimalismu dokonale plní poslání konkurenčního endura. Takto na něm nenajdete zbytečné harampádí, obrovské přepínače ani křehké nástroje. Zvláště bych chtěl pochválit robustní tyč Renthal bez břevna a robustní tyč, která se nerozbila i přes naši nešikovnost a přešlap.

Velký bratr s označením EXC-R 530 je trochu náročnější na řízení a vyžaduje dobře vycvičeného řidiče, a to hlavně díky větší setrvačnosti rotujících hmot. Pokroku bylo dosaženo také u modelu EXC-F 250, který kromě rámu, plastového těla a odpružení získal flexibilitu a prodloužil provozní dosah motoru.

Zajímavým a zvláštním příběhem je EXC 300 E, tedy dvoutakt s elektrickým startérem. KTM stále věří a vyvíjí dvoutaktní motory (splňují také normy EURO III), které nejlépe osloví amatérské jezdce, kteří oceňují cenovou dostupnost a menší údržbu, stejně jako všechny extrémisty, kteří potřebují co nejsnáze vylézt nemožné směry. minimální zátěž. zároveň výkonný motor. Zde má KTM opravdu bohatou paletu, kterou si můžete vybrat podle svého a nikdy vám nesmí chybět. Z EXC s motory 200, 250 a 300 ccm se nejvíce líbí tři stovky.

Na závěr slovo překvapení z rodiny motokrosových modelů SX. Jak bylo uvedeno, KTM poznamenává, že dvoudobé motory nejsou minulostí, a proto jako první oficiálně představily dvoutaktní motor o objemu 144 ccm. Viz (SX 144), který se pokusí konkurovat čtyřtaktním motorům o objemu 250 ccm. některé země. Jedná se o větší jednotku o objemu 125 kubických metrů, která je skutečně méně náročná na jízdu než 125 SX, ale ve srovnání se čtyřtaktním motorem ve stejném domě nemá žádné skutečné schopnosti.

Dokonce si říkáme, jestli to zvládne amatérský závodník na dvoudobém motoru o objemu 250 ccm. Vidíte předjíždění čtyřtaktního motoru se stejným zdvihovým objemem, ale výrazně menším počtem koní? Asi ne. Promiňte. Ale jak se šířily zvěsti o návratu dvoudobého motoru (125 ccm) na mistrovství světa (třída MX2), zůstává naděje, zejména pro motokros a mládež, která chce závodit. I kvůli KTM, která důležitost potomků evidentně dobře chápe. V neposlední řadě jsou pro mladé lidi jejich SX 50, 65 a 85 již skutečnými závodními vozy, replikami těchto velkých závodních vozů.

KTM 450 EXC-R

Cena testovacího vozu: 8.500 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 449, 3 cm3, 6 rychlostních stupňů, karburátor.

Rám, odpružení: Oválné trubky Cro-Moly, kyvná vidlice z litého hliníku, přední vidlice 48 mm, zadní nastavitelný tlumič PDS.

Brzdy: průměr předního navijáku 260 mm, zadního 220 mm.

Rozvor: 1.481 mm

Palivová nádrž: 9 l.

Výška sedla od země: 925 mm

Hmotnost: 113 kg, bez paliva

večeře: 8.500 euro

Kontaktní osoba: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Chválit a kritizovat (společné všem modelům)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonomie

+ vysoce kvalitní výroba a komponenty

+ přístup k vzduchovému filtru, snadná údržba

+ přední odpružení (také vynikající plastová ochrana)

+ kvalitní plastové díly

+ víčko plynové nádrže

+ inovace designu

- starosti při vysokých rychlostech s nárazy

- nemá standardní ochranu klikové skříně

- vytlačení nosu zpod zatáčky (modely EXC)

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker v Harry Freemanovi

• Kmenová data

  Cena základního modelu: € 8.500 XNUMX

  Náklady na testovací model: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 449,3 cm3, 6 rychlostních stupňů, karburátor.

  Rám: Oválné trubky Cro-Moly, kyvná vidlice z litého hliníku, přední vidlice 48 mm, zadní nastavitelný tlumič PDS.

  Brzdy: průměr předního navijáku 260 mm, zadního 220 mm.

  Palivová nádrž: 9 l.

  Rozvor: 1.481 mm

  Hmotnost: 113,9 kg bez paliva