KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Je to opravdové dobrodružné kolo s rallye v DNA, protože patří do rodiny dakarských rychlostních zkoušek, které, říkají a píšou, získaly 19 po sobě jdoucích vítězství v nejtěžším vytrvalostním závodě na světě v nepřetržitých pruzích. KTM začala s dvouválcovými motory pro Dakar už v roce 2002, kdy vyhrál italský Fabrizio Meoni se speciálem LC8 950 R a o rok později se do sériové výroby dostala replika. Dnes jsou KTM 950 a 990 Adventure velmi vyhledávanou „výhodou“ mezi motocyklisty, kteří se vydávají na seriózní dobrodružné výpravy, protože jde v podstatě o velké enduro kolo s dobrým odpružením, silným motorem a obrovskou palivovou nádrží, které je úplně stejné jako v továrna. motocykl. Současná KTM 1290 Super Adventure R nebo 1090 Adventure R, která nějak pokračovala v tomto příběhu, se liší od svého předchůdce zde, v palivové nádrži. Přestože se jedná o kola, která jsou velmi dobrá i v terénu, KTM zjistila, že je načase vyrobit kolo, které by bylo v této oblasti radikálnější a zároveň dokázalo pohodlně přepravit jezdce a všechna jeho zavazadla do cíle. ... silnice a terén. Proč je tento úvod důležitý? Abyste pochopili, co nová KTM 790 R přináší.

Má více než dost síly na silnici i v terénu, s lehkou suchou hmotností 189 kilogramů a 94 „koňskými silami“, podpořenou krásnou souvislou křivkou záběru a točivým momentem 88 Newtonmetrů, jsou tato čísla velmi blízká tovární závodní vůz, který řídí. vyhrál Rallye Dakar v roce 2002. Díky výšce sedla 880 milimetrů od země není toto kolo určeno pro nezkušené jezdce, ale pro ty, kteří dobře vědí, co to znamená jezdit ve stoje a kdo to dělá. k jízdě v těžkém terénu nepotřebují asistenci nohou.

KTM 790 Adventure R // Resnati avantýry

Pokud patříte k těm, kteří se nebojí země, pak bude 790 Adventure bez písmene R na konci mnohem lepší.

KTM 790 Adventure R // Resnati avantýry

Tam je odpružení kratší a sedadlo je mnohem nižší a je také vhodné pro začátečníky nebo dokonce ženy, které by se chtěly ponořit do světa dobrodružného motocyklu, ale z bezpečnostních důvodů by chtěly dosáhnout nohama na zem. Stručně řečeno, toto zvíře není pro slabé povahy, ale potřebuje rozvinout svůj potenciál, odhodlaný řidič se spoustou znalostí. Adventure R snadno vytáhne až 200 jak na silnici, tak (pozor !!!) v terénu. A při rychlostech nad 100 kilometrů za hodinu jsou chyby na hřišti přísně trestány. Motocykl okamžitě reaguje na plyn, protože vše je řízeno počítačem a úroveň ovládání prokluzu zadních kol v programu Rally závisí na tom, kolik síly se přenáší na zem. Během testu jsem byl většinu času nastaven na úroveň 5, což se ukázalo být schopné volnoběhu na šotolině, takže kolo dobře klouže v zatáčkách a na druhé straně nedochází ke ztrátě výkonu a nebezpečnému nadměrnému zadnímu konec. kdo taky mohl utéct. Pouze na písku by měl být systém zcela vypnut, protože jinak dojde k nadměrnému elektronickému rušení přenosu síly na zadní kolo. Ovšem ovládání šelmy, která váží přes 200 kilogramů, když je zcela „vyčištěna“, se stává zjevnou, když je nutné zastavit. Těžiště je příznivé, protože většina z 20 litrů paliva je rozdělena dole, čímž je vyřešen problém centralizace hmoty, jako u závodních vozů Dakar, ale přesto je třeba tuto hmotnost zastavit. A tady stojí před odpružením a především s brzdami nelehký úkol. Brzdí perfektně, několikrát mi pomohl velmi dobře fungující ABS, který nedovolil mému přednímu kolu v zatáčce proklouznout a sklouznout pod mě na štěrk a vzadu jsem celou dobu jel s ABS deaktivováno, což pomáhá při brzdění při bočním skluzu a pomáhá motocyklu rozvinout se. Ukazuje se, že odpružení dělá i tu nejtěžší práci. Přední i zadní část jsou zcela terénní a měří 240 milimetrů. Přední vidlice je stejná jako u závodních endurových modelů EXC a totéž platí pro zadní tlumič PDS. Kolo tak rychle reaguje na změny směru a také změkčuje nerovnosti, takže kola jsou v dobrém kontaktu se zemí. Ráfky jsou robustní, s 21 "předními a 18" zadními enduro velikostmi vhodnými pro bezdušové pneumatiky. Přestože jsme jeli velmi rychle, místy na sutinách více než 150 kilometrů za hodinu, což je, věřte mi, už velmi adrenalinové a nebezpečné, neprorazili jsme ani jednu pneumatiku. Jelikož však rychlost a hmotnost exponenciálně rostou s rostoucí silou na kole a jezdci, musím podotknout, že plyn nelze na zemi otevřít. Několikrát mnou volant zatřásl doleva i doprava a já mohu jen poděkovat koncentraci, síle v pažích a nohou a mým zkušenostem, že jsem se netřásl s motorem na zemi rychlostí asi 100 kilometrů za hodinu. Problémem jsou nesrovnalosti, které na sebe navazují. Na endurovém nebo terénním kole jej prostě vezmete jako poslední, nebo s odpružením a odezvou celého těla jej změkčíte nebo pomůžete motocyklu všechno přeskočit. Na 790 Adventure R je to mnohem obtížnější, protože jakmile kolo začne poskakovat nebo pumpovat, už s ním jednoduše nebudete dost dobře manipulovat, protože masy nebo síly jsou příliš velké.

KTM 790 Adventure R // Resnati avantýry

Adventure R má standardní vybavení. Kromě kvalitních komponentů (odpružení WP, hliníková enduro kola, chrániče rukou, velký digitální displej) dostanete standardně ovládání trakce zadního kola ABS se snímačem náklonu a čtyřmi programy motoru. Testovaný vůz měl také výfukový systém Akrapovic pro trochu více síly a skvělý zvuk, quickshifter pro bezproblémové řazení při akceleraci a kufr pro horní kufr. Cenové rozpětí je docela vysoké, zvláště když vezmeme v úvahu, že se jedná o motocykl, který patří do vyšší střední třídy v kategorii Adventure a jaksi se staví do řad japonských a evropských konkurentů; v některých oblastech to také překonává, protože svou vážností a nekompromisním balením vlastně vytváří svůj vlastní segment. A