KTM 690 SMC
Jste zmateni všemi těmito zkratkami? Pojďme stručně vysvětlit všem, kteří nemají tak blízko k rodině jednoválcových „pomerančů“.
Loni představený SM (Supermoto) 690 je první z kolekce, která nahrazuje předchozí generaci LC4 s označením 640. Jedná se o každodenní kolo, na kterém lze díky svým sportovním kořenům jezdit velmi rychle na závodním okruhu. a kvalitní komponenty. R je vylepšená verze na stejném rámu s lepším odpružením a brzdami, zatímco řada SMR jsou čistokrevné závodní vozy, které nelze registrovat pro silniční provoz a jsou vyhrazeny výhradně pro uzavřené okruhy. Pokud opakujete otázku – tak pro koho je letošní novinka SMC?
Kořeny má u svých předchůdců s příjmením SC nebo „Super Competition“ (enduro) a později SMC, což je verze SC na 17palcových kolech s širšími kříži a výkonnějšími brzdami. Je to zcela legální motorka se světlomety, blinkry, metrem a vším tím harampádím a zároveň posledním krokem před závodními auty.
No, i závodit se dá – Gorazd Kosel to dokazoval několik let ve slovinském šampionátu, když skončil čtvrtý v nejsilnější třídě s SMC. Poté, co s ním týden cestoval do práce, sundal světlomety, nalepil startovní čísla a jel.
690 SMC vychází z enduro modelu, který se letos objevil také na silnicích a v terénu. Rám je jiný než u SM a největší novinkou je nosná konstrukce, která podpírá zadní část kola (sedadlo, nohy spolujezdce, tlumič...). Dříve se tato část vyráběla z hliníku, nyní se rozhodli pro plast! Přesněji řečeno, v této části je instalována plastová palivová nádrž, která převzala úkol nosiče. Velmi inovativní!
Nad jednotkou tak zůstane dostatek prostoru pro velkou vzduchovou filtrační komoru, která umožní čerstvému vzduchu proudit elektronickým napájecím zdrojem do spalovací komory nového jednoválcového stroje.
Pokud nastoupíte do SMC přímo ze SM, nejprve si všimnete sparťanského pracovního prostředí řidiče. Vysoký sed je úzký a tuhý, pedály jsou tlačeny dozadu a kolo je mezi nohama velmi tenké. Ovládání spojky s hydraulickým olejem je velmi měkké a dobře se cítí, převodovka je krátká, přesná a trochu sportovní.
Zařízení je delikatesou zvláštního druhu, protože výkon, vzhledem k tomu, že je jednoválcový, je skutečně obrovský. Podařilo se jim snížit vibrace, přestože je jich na řídítkách díky odlišnému uložení a rámu oproti Supermotu více. Na rozdíl od předchůdce 640 je výkon distribuován ve vyšším rozsahu otáček, což znamená, že odezva hřídele je o 3.000 5.000 ot / min horší, poté se „stroj“ probudí a při XNUMX XNUMX na indikátoru rychlosti zhasne.
Abych byl upřímný, zatáhni za volant, přeřaď váhu těla a zároveň při zhruba 80 kilometrech za hodinu zapněte plyn na třetím rychlostním stupni, přední kolo se zvedne a vyletí do letadla. Nemluvě o tom, jak snadno můžeme na první kolo přistát na zadním kole, i když je kolo stále v zatáčce.
Lehkost řízení a přímost vynikajících komponentů odpružení a brzd jsou pádnými argumenty, že taková hračka pomalu jezdit prostě neumí, takže si ji rádi vyzkoušíte na závodní dráze. Možná i mistrovství republiky v cestovní třídě.
V produkční verzi momentálně není nejlepší automat s názvem supermoto. Jedinou starostí, která přicházela s jízdou v hravém tempu na klikatých rakouských silnicích, byla výdrž. Mnoho lidí ví, že jednoválcové vozy nejsou zrovna milovníky vysokých rychlostí. Inu, šéf vývoje v rozhovoru řekl, že nový agregát se kazí méně než „starý“ LC4, a to i přes větší výkon a chuť točit. Pokud je to pravda, pak nevidím potřebu dvou válců ve třídě 750 ccm. Kdo chce víc, měl by si koupit LC8.
Cena testovacího vozu: 8.640 EUR
motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 654 ccm? , 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva Keihin.
Maximální výkon: 46 kW (3 "koňské síly") při 63 ot./min.
Maximální točivý moment: 64 Nm při 6.000 ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, hydraulická posuvná spojka, řetěz.
Rám: chrom-molybdenová tyč, palivová nádrž jako pomocný nosný prvek.
Suspenze: WP fi 48 mm vpředu nastavitelná obrácená vidlice, zdvih 275 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 265 mm.
Brzdy: fi 320 mm přední kotouč, radiálně uložené čtyřzubé čelisti Brembo, zadní kotouč fi 240, jednořadé čelisti.
Pneumatiky: vpředu 120 / 70-17, vzadu 160 / 60-17.
Rozvor: 1.480 mm.
Výška sedla od země: 900 mm.
Palivová nádrž: 12 l.
Hmotnost (bez paliva): 139, 5 kg.
Chválíme a vyčítáme
+ motor
+ vodivost
+ brzdy
+ odpružení
+ design
- Vibrace na volantu
– opravdu musím zmiňovat (ne)pohodlnost?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
