KTM 690 Enduro R a KTM 690 SMC R (2019) // Závodní design, zábava i pro outdoorové nadšence
Na Slovensku, na kopci, který se rozprostírá poblíž půl milionu Bratislavy, jsem měl možnost vyzkoušet si letošní nováčka v KTM. Dvojčata pohání velký jednoválcový motor, oba s označením R, který u KTM vždy slibuje hodně nebo více. Současně se také jedná o motocykly, které, jak mohu snadno říci, jsou nejvíce výklenkem ze všech sériových motocyklů. Jinak se věci nelišily od doby před deseti lety, kdy jejich předchůdci dostali poslední opravdu rozsáhlou aktualizaci. Samozřejmě kromě toho, že v té době byly populárnější motocykly supermoto a na trhu byly i větší jednoválcové motory.
Hele, jestli přesně nevíš, co s touhle jednoválcovou KTM, tak to asi není pro tebe. Enduro je variantou závodní série MX a jeho název byl rozšířen především proto, aby bylo jasné, že jde také o silniční legální vozidlo. Zatím je to dobré, ale s uvedenou cenovkou kolem 750 790 $ se tato KTM již pohybuje na území, kde kralují kola jako GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX a další. Pravděpodobnost, že si s tímto modelem někdo prorazí cestu kolem planety, však určitě existuje. Ale co potom SMC? Jak jsem řekl, můžeme ocenit KTM za udržení supermota naživu, ale co přesně s takovým motocyklem dělat, jen ten, kdo někdy závodil nebo dokonce má doma motokárovou dráhu, přesně ví, co s tím dělat .
Za méně než deset let mnoho nových
Nyní, když inženýři KTM uplatnili zkušenosti z uplynulého desetiletí na tyto dva jednoválcové motory, drží si palce, aby se našlo mnoho zákazníků, kteří chtějí extrémy. Pokud je opravdu dostatečná poptávka, nyní čtete příběh o úspěchu. Totiž pokrok, kterého dosáhly jednoválcové Endura a SMC, je dechberoucí.
KTM 690 Enduro R a KTM 690 SMC R jsou nejnovější a samozřejmě i technicky nejpokročilejší verzí starého rakouského příběhu silných jednoválcových motocyklů poháněných dnes již legendárním motorem LC4. Alespoň podle mých informací se v současnosti jedná o největší a nejvýkonnější sériový jednoválcový motor, který samozřejmě zůstává srdcem obou dvojčat.
Nové technologie, nové objevy v oblasti pevnosti materiálů a moderní elektroniky především zajistily, že jednoválcový motor získal sedm „koní“, 4 Nm točivého momentu a zároveň se otáčí o tisíc otáček rychleji, což znamená větší výkon . a točivý moment v širším rozsahu otáček. Pokud jste si tedy mysleli, že LC4 sem tam zadýchají, tak už tomu tak není. S nahrazením klasického „zajlo“ za „ridebywire“ je možné volit mezi dvěma jízdními programy. Proč jen dva? Protože to stačí, jak říká slogan KTM. Ať už je to závod nebo závod.
Jednoválcový motor s takto velkým pístem samozřejmě vždy poběží se značným „nábojem a pulzováním“, ale díky přídavné vyvažovací hřídeli, dvojitému zapalování a speciálnímu tvaru spalovací komory je to všechno dohromady docela snesitelný. . Vůbec poprvé je LC4 také vybaven protiskluzovou spojkou a obousměrným rychlořazením, které u obou modelů perfektně funguje.
V KTM je 65 procent všech komponentů nových ve srovnání s předchůdcem, uvedli. Soudě podle mých zkušeností se silnicí a tratí bych řekl, že to není vše. Kromě zcela nového vzhledu vypůjčeného z modelů řady MX dostali oba ještě větší nádrž (13,5 litru), nový rám se zvýšeným úhlem řízení, brzdový systém Brembo, nové sedadlo, nové odpružení a optimalizované převodové poměry. ...
Rozdíly, které vám při pohledu na dvojčata nikdy neuniknou, jsou více než zřejmé. Samozřejmě existují další kola, jiný brzdový kotouč a jiné čalounění sedadel (SMC má hladší povrchovou úpravu). Stejné je to s plastem, pod kterým je, i přes to, že je rám užší, prostor pro některé nástroje, totéž platí pro stojan, který nabízí nejzákladnější informace a osvětlení. Ti dva mají také společné zatáčení ABS, ale pro každého z nich byly učeny různé způsoby.
Přinášejí zručnost a rychlost
Museli jsme vyzkoušet přesně to, co všechno výše uvedené přináší na motokárovou závodní dráhu (model SMC) a enduro na zpevněných a štěrkových tratích slovenského venkova, které v mnohém připomíná naše rodné Prekmurje. No, pro účely fotografování jsme v rámci jízdy na enduru přešli ještě několik potoků a navštívili soukromou motokrosovou trať, se kterou neměl problém ani ten nej offroad. V některých zpevněných oblastech se Enduro ukázal jako ovladatelný a stabilní motocykl i při rychlosti zhruba 130 kilometrů za hodinu (program ulice). Pokud bych při brzdění seděl o něco méně, schoval bych své tvrdé enduro kořeny na silnici, ale v tomto segmentu nelze získat všechno. Vynikající je také program „Offroad“, který deaktivuje ABS na zadním kole a umožňuje neomezené otáčení zadního kola do neutrálu. Na troskách Enduro, navzdory skutečnosti, že nemělo speciální pneumatiky, umožňovalo snadné ovládání. Za zmínku také stojí, že se u těchto motorů kvůli své výšce postavení musím příliš naklánět přes řídítka a KTM evidentně měla na mysli i ty z nás, kteří na dveřích přerostli čáru 180 cm. Rám.
KTM 690 SMC R ukázala své atributy na motokárové dráze a nikdo z nás, přestože v zásadě takovou možnost měl, ani neuvažoval o tom, že by s ním jezdil po silnici. Rychlost na trati nebyla vysoká (až 140 km / h), ale přesto nás po téměř dvou hodinách pronásledování SMC R doslova rozptýlilo. I u SMC se základní mapa motoru nazývá Street, v tomto okamžiku je ABS v plném pohotovostním režimu a přední kolo zůstává v bezpečí na zemi. Program Race umožňuje zadnímu kolu klouzat, unášet se a valit, přičemž druhé kolo může být konstantní, když zrychlujete každou zatáčku. Záleží na tom, kolik toho víte a jak se rozhodnete.
Vzhledem k tomu, že design je více než nepříliš sportovní a zaměřený na profesionály, kteří vědí, jak z obou strojů vytěžit maximum, jsou Enduro R a SMC R, zejména díky upgradu motoru, dostatečně měkké na to, aby byly velmi zábavné. rekreační uživatelé. Navíc s pomocí elektroniky, která je podle mě víc než jen pro bezpečnost, aby bylo snazší najít extrémní výkonnostní limity, budou rekreační závodníci na trati výrazně rychlejší a dobrodruzi na poli mnohem rychlejší. hbitější.
