Xenony a bi-xenony - montáž a opravy. Průvodce
Obsah
Xenonové nebo bi-xenonové světlomety jsou stále častějším doplňkem vozidel. Jak fungují, jaké jsou jejich výhody a nevýhody a co mám udělat pro instalaci xenonu na auto, které je nemá?
Xenonová výbojka produkuje asi 3200 lumenů při 35W, zatímco halogenová výbojka produkuje 1500lm při 55W. Kromě toho je xenonová výbojka mnohem odolnější než halogenová výbojka, srovnatelná s životností automobilu.
Zpočátku byly xenonové světlomety velmi drahé, a proto se montovaly – nejčastěji volitelně – na vozy vyšší třídy. V současné době jsou taková zařízení levnější a lze je objednat i pro vozy městské třídy. Instaluje je také mnoho uživatelů ojetých vozů.
Nějaká pravidla - instalace xenonu pouze po dohodě
Instalace xenonových výbojek však není pouhou výměnou světlometů. Xenony musí splňovat určité podmínky, aby mohly být použity.
V souladu s předpisem EHK OSN 48, rovněž platným v Polsku, musí být potkávací světlomety motorových vozidel pohybujících se po veřejných komunikacích se světelným zdrojem se světelným tokem větším než 2000 lm, jako jsou xenonové světlomety, vybaveny zařízením na čištění světlometů . schváleno v souladu s předpisem EHK OSN 45. Kromě toho musí být xenonové světlomety vybaveny automatickým vyrovnávacím systémem.
Každá svítilna je navíc schválena pro použití tohoto typu žárovky a při výměně za jinou toto schválení ztrácí. Xenonové sady jsou schváleny pro konkrétní model vozu. Nepoužívejte ostřikovače světlometů a xenonové samonivelační systémy.
Instalace xenonových souprav bez výše uvedeného vybavení může mít za následek, že osvědčení o registraci zůstane na diagnostické stanici při periodické kontrole nebo v případě policejní kontroly. To je také hrozba, protože takové xenony oslepí ostatní řidiče.
Xenonové světlomety – pouze potkávací světla
Hlavním poznávacím znakem xenonových výbojek je barva světelného paprsku – je intenzivní sněhově bílá. Ale aby se lampy rozsvítily, potřebujete celou sadu zařízení. Hlavními prvky systému xenonových světlometů jsou měnič proudu, zapalovač a xenonový hořák. Účelem měniče je generovat napětí několik tisíc voltů a dodávat střídavý proud o velikosti přibližně 85 ampér.
Hořák má elektrody obklopené směsí plynů, hlavně xenonem. Osvětlení způsobuje elektrický výboj mezi elektrodami v baňce.
Viz také: Dekorativní osvětlení auta - co je módní a jaká jsou pro to pravidla
Akčním prvkem je vlákno obklopené halogenem, jehož úkolem je spojovat odpařené částice wolframu z vlákna. Faktem je, že odpařující se wolfram by se neměl usazovat na skle pokrývajícím vlákno, což může vést k jeho zčernání.
Hlavní věc je, že xenonové výbojky fungují pouze pro potkávací světla. Běžné halogenové žárovky se rozsvítí, když řidič přepne na dálková světla.
Bi-xenonové světlomety - potkávací a dálková světla
U moderních vozů vyšší třídy je běžné bi-xenonové osvětlení, tzn. potkávací i dálková světla využívají xenonovou technologii.
V praxi to z důvodu nutnosti rychlého rozsvícení dálkových světlometů zajišťuje jeden hořák, který se rozsvítí spolu s potkávacími světlomety a dálková světla se zapnou výměnou optické sestavy uvnitř světlometu, například výměnou uzávěru nebo posunutím frézy.
Existují však již xenonové hořáky vybavené speciálním elektromagnetem, který pohání trubici se svítící bublinou plynu. Při zapnutém potkávacím světle je dále od reflektoru a světlo se rozptýlí a při zapnutí dálkového se trubice přesune do hořáku a změní ohniskovou vzdálenost (více zaostří světlo).
Díky bi-xenonovým světlometům má řidič mnohem lepší viditelnost, a to jak při provozu potkávacích, tak dálkových světel (dlouhý dosah).
REKLAMA
Xenonové sady pro instalaci mimo továrnu
Xenonové výbojky lze instalovat i do vozidel, která jimi nebyla vybavena z výroby. Samozřejmě nestačí vyměnit samotné žárovky. Musí být nainstalována kompletní sada skládající se z vlákna, převodníku, kabeláže, automatického vyrovnávání aktuátoru a ostřikovače světlometů. Musí se jednat o sadu schválenou pro tento model vozidla.
Viz také: Jak bezpečně koupit baterii online? Průvodce
Mezitím v obchodě, zejména na internetu, existují především sady skládající se pouze z měničů, žárovek a kabelů. Vlákna bez seřizovacího systému nebudou svítit tím směrem, kam mají, při znečištěných světlometech to bude svítit hůř než u klasických halogenů.
Kontrolou nemusí projít auto s xenonovými výbojkami bez autokorektoru a ostřikovačů. Problémy může mít řidič takového vozidla i v případě silniční kontroly.
Jak jsme ale zjistili v několika obchodech prodávajících xenonové sady, takový sortiment se stále kupuje, i když nejoblíbenější jsou jednotlivé prvky, například samotné filamenty nebo samotné měniče. To je způsobeno skutečností, že takové díly jsou nakupovány jako náhradní díly pro vadné součásti. Někteří řidiči však stále instalují neúplné sady za 200–500 PLN, čímž riskují problémy s ověřením a dodatečné náklady.
Xenony a bi-xenony – kolik to stojí?
Při zvažování nákladů na instalaci xenonu nebo bi-xenonu je třeba zvážit kompletní sadu, tj. se samonivelačním systémem a sprinklery, stejně jako vlákna, invertor a drobné příslušenství.
Ceny za takovou sadu včetně montáže začínají od 1000-1500 PLN a mohou dosáhnout 3000 PLN. Jde tedy o náklady srovnatelné s vybavením nového vozu xenonovými světlomety ve fázi objednávky u prodejce.
Výhody a nevýhody xenonu
Hlavní výhoda xenonových výbojek již byla nahrazena – je jím lepší osvětlení vozovky a větší dosah světla. Důležitá je také trvanlivost závitů, která dosahuje 200 XNUMX. km vozidla.
Navíc samotné vlákno spotřebuje mnohem méně elektřiny než klasická žárovka, což přispívá k nižší spotřebě paliva (generátor je méně zatěžován).
Konečně se vlákno nezahřívá tolik jako běžná halogenová žárovka, což znamená, že se sklo světlometu nedeformuje.
Viz také: Světla pro denní svícení – halogenové, LED nebo xenonové? – průvodce
Hlavní nevýhodou xenonu jsou však vysoké náklady na službu. Samotné vlákno stojí v průměru 150-200 zł. A protože je třeba je vyměnit ve dvojicích, v případě poškození takového prvku utratíme minimálně 300 PLN.
Skutečnost, že vlákna mají dlouhou životnost, je sice uklidňující, ale pokud si někdo koupí ojeté auto s dojezdem několik set tisíc kilometrů, vybavené xenonem, je selhání vláken velmi pravděpodobné.
Ve vozech s vysokým počtem najetých kilometrů se mohou odrazky také uvolnit (světelný paprsek během jízdy vibruje) nebo dokonce ztmavnout.
Někteří uvádějí jako nevýhodu xenonu to, že při rozsvícení světla se vlákno po 2-3 sekundách rozzáří na plný jas.
Podle odborníka
Piotr Gladysh, xenony.pl z Konikova u Koszalinu:
– Xenonové a bi-xenonové světlomety jistě zlepšují zorné pole řidiče a přispívají tak ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Problém je ale v tom, že řada řidičů si sama sestavuje stavebnice, které nakupují z náhodných míst. Později paprsek světla místo toho, aby osvětloval vozovku, oslepuje protijedoucí řidiče. Před dvěma nebo třemi lety byly oblíbené levné čínské stavebnice, které nesplňovaly žádné technické normy. Setkáváme se také se situací, kdy si někdo za relativně málo peněz koupí ojetý vůz s vysokým nájezdem kilometrů a vybavený xenonem. A pak si nemůže dovolit servis těchto xenonů, protože nečekal, že by jedno vlákno mohlo stát několik stovek zlotých.
Wojciech Frölichowski
