Zkušební jízda Ford EcoSport

Crossover jel zpočátku agresivně, ale výstup na písčitý kopec mu byl dán až na třetí pokus. EcoSport se pokusil vylézt ne nahoru, ale hluboko, aktivně kopal díry koly a spouštěl pískové fontány

Krátký nos se plazil mezi sloupky - bez rezervní pneumatiky na zadních dveřích se Ford EcoSport snadno vklouzl mezi Renault 4 s portugalskými čísly a nový Range Rover. Crossover s délkou jen něco málo přes čtyři metry je ideální pro cestování po Evropě, ale rozměry při výběru nejsou tím hlavním. Ford se proto při aktualizaci snažil do malého auta vměstnat co nejvíce možností.

EcoSport byl vyvinut primárně pro indický, brazilský a čínský trh. Evropanům se auto zprvu nelíbilo a Ford musel dokonce provádět neplánované práce: vyjmout rezervní kolo ze zadních dveří (bylo to na přání), snížit světlou výšku, upravit řízení a přidat protihlukovou izolaci. Tato oživená poptávka: EcoSport prodal 150 200 kopií za tři roky. Zároveň jde o segment, který roste zběsilým tempem, o malé počty. Renault za jediný rok prodá přes XNUMX XNUMX crossoverů Captur.

Kurguzi, malé auto, bude stále mnoho lidí usmívat, ale podobnosti s Kugou dodaly jeho vzhledu vážnost. Šestiúhelníková maska ​​chladiče byla zvýšena k okraji kapoty a světlomety nyní vypadají širší as LED chladičem. Díky velkým mlhovým světlům se přední optika ukázala jako dvoupodlažní.

Interiér modelu EcoSport je vyroben ve stylu nové Fiesty, která zde mimochodem není známa: v Rusku stále nabízejí předstylovaný sedan a hatchback. Z bývalé úhlové kabiny zůstaly pouze vzduchové kanály na okrajích a obložení dveří. Tvar předního panelu je zaoblenější a klidnější a jeho horní část je utažena z měkkého plastu. Výčnělek ve středu, podobný masce Predátora, byl zkrácen - v malém salonu to zabíralo příliš mnoho místa. Nyní je na jeho místě samostatný tablet multimediálního systému. I základní crossovery mají tablet, ale má menší obrazovku a ovládací tlačítka. K dispozici jsou dva dotykové displeje: 6,5palcový a 8palcový horní konec. SYNC3 multimedia nabízí navigaci s hlasovým ovládáním a podrobné mapy a podporuje také smartphony Android a iOS.

Klimatizační jednotka byla věnována na natáčení nové trilogie Hvězdných válek a také tam byla zaslána polygonální palubní deska. Kulaté knoflíky, knoflíky a tlačítka aktualizovaného crossoveru jsou možná příliš obyčejné, ale pohodlné, srozumitelné a lidské. Obecně se interiér ukázal být praktičtější. Nika pro smartphony pod středovou konzolou se prohloubila a nyní je vybavena dvěma vývody. Nad přihrádkou na rukavice se objevila úzká, ale hluboká police.

Systém pro sledování „slepých“ zón BLIS bude varovat před blížícími se auty z boku, ale nebude zbytečné vymýšlet něco podobného pro nebezpečné předměty vpředu. Za silnými trojúhelníky ve spodní části vzpěr lze snadno schovat protijedoucí auto.

Hlavním dárkem pro aktualizovaný EcoSport je audio systém Banq & Olufsen. Deset reproduktorů, včetně subwooferu v kufru, je na masivní crossover více než dost. Mladým lidem - a Ford je považuje za hlavní kupce - se to bude líbit, protože to zní hlasitě a objemně. Je dokonce děsivé otáčet knoflíkem zvuku - jako by malé tělo nebylo roztrháno basy. Není třeba se bát jeho celistvosti - napájecí rám je vyroben převážně z vysokopevnostní oceli. A musí obstát nejen v testu hudby: EcoSport si v testech EuroNCAP vedl dobře, ale nyní musí ještě lépe chránit cestující, protože je vybaven kolenním airbagem pro řidiče a širšími bočními airbagy.

Kufr ve srovnání s ruským „Ecosportem“ trochu ztrácí na objemu - podlaha v evropské verzi je vyšší a pod ní je umístěna opravná sada. Kromě toho má přepracovaný crossover masivní polici, kterou lze instalovat v různých výškách. Pro svislý a mělký zavazadlový prostor je toto příslušenství to pravé. Změnil se také mechanismus sklopení zadních sedadel. Dříve se postavili svisle, ale nyní polštář stoupá a záda leží na svém místě a tvoří rovnou podlahu. To umožnilo bez problémů zvětšit nakládací délku a délku stohu. Tlačítko pro otevření dveří zavazadlového prostoru bylo skryto ve výklenku, kde se méně zašpiní, a na vnitřní straně dveří se objevily gumové zarážky, které zabrání chrastí odnímatelného nosiče zavazadel na nárazech. Další možností by byla úprava otevíracího mechanismu, pokud je vůz nakloněn - otevřené dveře nejsou pevné.

EcoSport nyní plní své jméno: je udržitelný i sportovní. V Evropě zůstaly pouze turbomotory - litrový, který spotřebuje méně než 6 litrů benzinu, a 4,1 litrový dieselový motor s průměrnou spotřebou 50 litru. Nižší hmotnost Ecosportu také ovlivnila ekonomiku. Pokud porovnáme crossovery s podobnými motory a převodovkami, pak se aktualizovaná verze stala lehčí o 80-XNUMX kilogramů.

Globální technický manažer Fordu, Klaus Mello, uvedl, že svěží chování EcoSportu bylo sportovnější: pružiny, tlumiče, ESP a elektrický posilovač řízení byly revidovány. Kromě toho je pro crossover k dispozici speciální styl ST-Line - dvoubarevný lak s 17 odstíny karoserie a 4 střechami, lakovanou sadou karoserie a 17palcovými koly. Volant v takovém autě od Focus ST je řezán podél akordu a prošíváním. Sport běží jako červená nit na kombinovaných sedadlech.

Na pozadí ospalého portugalského provozu jezdí EcoSport energicky, což je komické zavrčení tříválcového přeplňovaného motoru. I ta nejsilnější verze o výkonu 3 koní sotva odjede z 140 s na „stovky“, ale crossover má svůj charakter. Elastický a zvučný jako koule, Ecosport skáče vesele do zatáček. Volant je naplněn umělou hmotností, ale crossover reaguje na jeho zatáčky okamžitě. Odpružení je trochu tuhé, ale nezapomeňme zde na 12palcová kola. Jeho energetická kapacita je navíc dostačující pro jízdu po venkovské silnici. Zajímavé je, že u vysokého automobilu se EcoSport pohybuje mírně a navzdory krátkému rozvoru dobře drží přímku.

Pohon všech kol nás nepřekvapuje, ale pro evropský trh je nabízen poprvé a pouze v kombinaci s „mechaniky“ a turbodieselem s výkonem 125 koní. Navíc má takový stroj vzadu místo paprsku víceprvkové zavěšení. Systém pohonu všech kol je nový, ale jeho struktura je docela známá - zadní náprava je spojena lamelovou spojkou a lze na ni přenášet až 50% trakce a za rozdělení jsou odpovědné elektronické zámky točivý moment mezi koly.

Diesel EcoSport jezdí energicky, ale výstup na písčitý kopec je mu poskytnut na třetí pokus a crossover se pokouší vylézt ne nahoru, ale hluboko, aktivně kopat díry koly a spouštět pískové fontány. Z nějakého důvodu elektronika nespěchá, aby zpomalila prokluzující kola, a motor není příliš vhodný pro pohyb pískem - dole má jen velmi málo momentu, nahoře - hodně, což způsobuje spojku vyhořet. Překvapivě se crossover s pohonem předních kol s benzínovým motorem o objemu 1,0 litru a automatickou převodovkou plazí po písku sebejistěji a dovedněji využívá elektroniku, i když se jedná o typické městské auto.

Malý EcoSport je samozřejmě pochybným kandidátem na nájezdy do terénu, ale výlet na poloostrov Kola ukázal, že crossover s pohonem všech kol je schopen plazit se tam, kde selže Coogie s jedním pohonem. V té době měl Ecosport mírně odlišný pohon všech kol s nuceným blokováním spojky a v terénu to fungovalo lépe.

Možná tušíte, že evropský EcoSport se čtyřmi hnanými koly byl testován jako prototyp - takové vozy se začnou prodávat v létě. Do té doby budou mít snadno čas na vyladění. Evropská historie se nás však ve skutečnosti netýká. V Rusku je EcoSport k dispozici výhradně s benzínovými motory s nasáváním a situace se pravděpodobně dramaticky nezmění. Kromě toho vyrábíme nejen crossover, ale také 1,6litrový motor Ford.

Nový EcoSport pro nás tedy bude kombinací starých pohonných jednotek a rezervního kola na dveřích s novým interiérem a multimediálním systémem. Nastavení pozastavení zatím není jasné. Není faktem, že náš trh obdrží verzi ST-Line, ale je to škoda: s lakovaným sportovním body kitem a velkými koly se auto ukázalo jako velmi pěkné. Crossovery montované v Rusku přesto získaly evropské převodovky - pohodlnou „automatickou“ a šestistupňovou „mechaniku“, která vám umožňuje šetřit palivo na dálnici. Exotické možnosti v Portugalsku, jako je vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, budou také v poptávce v Rusku. A to vše dohromady by mělo zahřát přístup k Ecosportu.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4096 (bez rezervního kola) / 1816/1653	4096 (bez rezervního kola) / 1816/1653
Rozvor, mm	2519	2519
Světlá výška mm	190	190
Prostor pro náklad, l	334-1238	334-1238
Vybavená hmotnost, kg	1280	1324
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1730	1775
typ motoru	Benzínový 4válec	Benzínový 4válec
Pracovní objem, metry krychlové cm	998	998
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	140/6000	125/5700
Max. chladný. moment, Nm (při otáčkách za minutu)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Typ pohonu, převodovka	Přední, 6MKP	Přední, AKP6
Max. rychlost, km / h	188	180
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	11,8	11,6
Spotřeba paliva, l / 100 km	5,2	5,8
Cena od, USD	Neoznámeno	Neoznámeno