Kritické chyby ovladače vedoucí k výměně převodníku

Řidiči poměrně často dělají chyby, za které musí později draze zaplatit. Obvykle se tak děje z neznalosti. Portál AvtoVzglyad připomíná hlavní chyby - ty, které pravděpodobně „dokončí“ tak drahou jednotku, jako je neutralizátor.

Katalyzátor – neboli konvertor – se používá k čištění výfukových plynů. Zařízení je nejúčinnější až po zahřátí. Proto jej inženýři stále častěji umisťují co nejblíže motoru. Příkladem je dvoulitrový vznětový motor OM654 známý z Mercedes-Benz třídy E. Má dva neutralizátory. První je instalován vedle výfukového potrubí a další s katalyzátorem blokujícím čpavek ASC je ve výfukovém traktu. Bohužel, taková řešení zvyšují náklady na opravy a pokud je stroj používán nesprávně, může být nutné vyměnit měnič již po 100 000 km. V důsledku toho jej musíte buď změnit na nový, nebo být chytrý a dát "trik". Co tedy způsobuje předčasné selhání tak drahého uzlu?

Tankování paliva nízké kvality

Touha ušetřit za benzín a natankovat tam, kde je to levnější, si může s majitelem auta udělat krutý vtip. Nepříliš kvalitní palivo totiž v motoru hoří neúplně a částice sazí postupně ucpávají články katalyzátoru. To vede buď k přehřátí uzlu, nebo naopak - k jeho nedostatečnému ohřevu. Následkem toho jsou plásty silně zanesené nebo spálené a majitel si stěžuje, že vůz ztrácí trakci. Jako by někdo držel zadní nárazník.

Zácpy ve válcích jsou vážným problémem, který je pro majitele vozu vždy velmi drahý.

Ignorování zvýšené spotřeby oleje

Řidiči často považují „spalování oleje“ za normální a přidávají do motoru litr a půl nového maziva každých 3000–5000 km. V důsledku toho se částice oleje dostávají do spalovací komory a poté jsou spolu s výfukovými plyny vypouštěny do konvertoru a postupně začnou ničit jeho keramické plástve. To je vážný problém, protože keramický prášek se může dostat do motoru a způsobit odírání válce.

Použití aditiv

Dnes je na pultech spousta produktů, od jejichž použití si výrobci nic neslibují. A snížení spotřeby paliva a odstranění oděru ve válcích a dokonce zvýšení výkonu motoru. Buďte opatrní při používání takových chemikálií.

I když lék skutečně vyčistí palivový systém od nečistot, tato špína ve spalovací komoře zcela nevyhoří a spadne do konvertoru. To mu na trvanlivosti nepřidá. Se zaneseným měničem se zvýší spotřeba paliva, motor se sotva roztáčí do 3000 otáček a auto bude zrychlovat velmi malátně.

Závěr je jednoduchý. Nezdržovat včasnou údržbu vozu je mnohem jednodušší. Pak nebude potřeba kupovat zázračné přísady.

Přehřátí motoru

To je jeden z důvodů rychlého selhání převodníku. Abyste minimalizovali riziko přehřátí motoru, zkontrolujte těsnost chladicího systému, vyčistěte chladič, vyměňte čerpadlo a termostat. Motor tedy déle vydrží a měnič nebude vadit.