Recenze Chrysler 300c 2015

Obsah

Na cestě do
Co je nového?

Samostatný člověk, který si koupí bling-mobil, může být aktivním řidičem, nejen kormidelníkem.

V minulosti jsem byl ohledně Chrysleru 300C příliš přehnaný.

Chtěl jsem, aby byl lepší, než byl, choval se k němu jako k oblíbenému dítěti a v důsledku toho mu trochu ulevil.

Vím to, protože jsem právě jel s 300C, což je (většinou) to, co jsem chtěl od začátku, se zážitkem z jízdy, který je více o řízení než o pasivním sezení za volantem.

Zlepšila se kvalita kabiny, ztišila se. Aktualizovaný vůz je více přímočarý, lépe zvládá výmoly a výmoly, má lepší přilnavost v zatáčkách a příjemnější jízdu při jakékoli rychlosti.

Teď, kdyby Chrysler dokázal zařídit některá přední sedadla s lepší boční podporou.

Změny v řízení a odpružení jsou dobrou zprávou v aktualizaci 300C v polovině životnosti, která přináší špatné zprávy kvůli vyšším cenám. Chrysler říká, že to odráží extra vybavení a nedávný pokles dolaru.

Takže konečný výsledek – s již mrtvým modelem 45,000 49,000 $ Limited – je 300 54,000 $ za XNUMX XNUMX C. Luxusní model začíná na XNUMX XNUMX dolarech.

Chrysler ví, že konec Falconu a Commodore usnadní život jeho staré škole 300C, ale ve skutečnosti je více zaměřený – jako Hyundai se svým Genesis – na lidi, kteří chtějí něco trochu „prémiovějšího“ než rodinnou australskou šestku. .

„Myslíme si, že máme skutečně velmi dobrou příležitost. Vždy bude existovat segment segmentu, který bude upřednostňovat velká luxusní vozidla s pohonem zadních kol, jako je 300C,“ říká Alan Swanson, vedoucí produktové strategie společnosti Fiat Chrysler Australia.

"Neříkáme, že je to prémiové, ale jsou tam změny, které zákazník pocítí."

Pokud jde o 2015C 300, osvěžení střední třídy modelu druhé generace, zmiňuje změny, jako je větší mřížka chladiče a nové světlomety, zatímco kabina dostane sedmipalcovou obrazovku přístrojů, kratší volant a přírodní dřevo a Nappa kožený lem.

Konzole je také vybavena otočným voličem převodovky ve stylu Jaguaru, i když je spíše plastový než kovový, jaký se nachází v anglo-indickém autě, a vylepšený audio systém.

Pro 3.6litrový Pentastar V6 neexistuje systém stop-start.

Později se objeví 6.4litrový SRT V8 s podobnými úpravami a také s o něco větším výkonem motoru. U osmistupňového automatu bude launch control a také adaptivní podvozek se třemi režimy.

Chrysler uvádí 80 „dostupných“ bezpečnostních prvků, většina z nich ve verzi Luxury, včetně automatického nouzového brzdění a vylepšeného adaptivního tempomatu s nastavením „sledování provozu“ pro podmínky mezi nárazníkem a nárazníkem.

Největšími změnami je ale zavedení elektrického posilovače řízení, který umožňuje nový režim Sport, a jemné vyladění odpružení. Spousta práce byla věnována minimalizaci hluku, vibrací a drsnosti, včetně, ale nejen, spodního panelu, aby se snížil odpor a hluk.

Balíček odpružení je evropská melodie a Swanson říká, že je to reakce na zpětnou vazbu od zákazníků. "Věnovali jsme velkou pozornost kupujícímu (kterým je) převážně muž, obvykle starší 40 let, někdo, kdo udělal nejvíce sám," říká.

Části odpružení jsou lehčí. „Jakmile snížíte hmotnost, můžete změnit kinematiku,“ říká Swanson, „což znamená užší tolerance, méně gumy v kloubech a celkově mnohem méně nedbalosti.

Na cestě do

Sotva o pět kilometrů dál začínám oceňovat změny v řízení a odpružení. Nedbalá odezva starého mimostředového hydraulického řízení je pryč, auto je více při zemi a je mnohem méně náchylné k nárazům na křižovatce nebo bloudění než předchozí třístovky – dokonce i SRT s megamotorem namířit a vystřelit.

Vynikají vylepšené materiály, i když obložení palubní desky stále nedosahuje evropských nebo dokonce korejských standardů. Nový velký displej na palubní desce je přehlednější a lépe nastavitelný, než si pamatuji.

Nemám rád kolo, které je příliš velké v průměru a příliš tlusté v ráfku.

Zklamaný jsem také ze sedadel, která jsou na dálnici dostatečně pohodlná, ale postrádají podporu pro rychlé průjezdy zatáčkami.

300C zatáčí mnohem lépe, ale přistihl jsem se, že se držím volantu kvůli podpoře.

Paket Sport u varianty Luxury dává motoru a osmistupňovému automatu rychlejší odezvu, ale Pentastar V6 stále není žádná ohnivá koule. Obrobená slitinová pádla řazení jsou příjemná na dotek a umožňují rychlejší manuální řazení.

Na 20palcových litých pneumatikách je méně hluku a výfuk je tišší – to se u SRT samozřejmě změní.

Kromě toho, že mřížka byla ještě impozantnější než předtím, nebyl jsem si jistý, co od aktualizovaného 300C očekávat. Chrysler ale odhalil vůz, který je konečně zábavný a příjemný na řízení.

Stále to není dokonalé a není to tak fit a sportovní jako ekvivalentní Commodore nebo XR Falcon, ale nebudu se ospravedlňovat lidem, kterým se gangsterský vzhled líbí a přemýšlejí, jestli se k tomu hodí zbytek balení.