Přehled Chrysler 300 2015
Čtyřdveřové auto s pohonem všech kol je navrženo tak, aby vyniklo, a motor V8 dostává podvozek, jaký si zaslouží.
Motor v Chrysleru 300 SRT je řemen. Vždy byl.
6.4litrový Hemi V8 dává 350 kW a 637 Nm, a pokud se nebojíte jezdit každý druhý den na čerpací stanici, jízda se stane radostí.
Od chvíle, kdy otočíte klíčkem, má těžký zvuk V8 s točivým momentem hned od začátku a dostatečným výkonem, aby uspokojil každého, kdo není závodník.
Doposud byl Hemi motorem při hledání podvozku. Dobře, ale... se spoustou ale.
STO ožilo
Sedan gangsterského stylu se kvůli zakrouceným úsekům zdráhal přecházet do přímého provozu, měl neostré řízení a sotva znatelné brzdy a interiér se hodil spíše pro práci v půjčovně než na dráhu.
Nyní, díky intenzivní práci na podvozku se zaměřením na místní silnice a řidiče, SRT ožil.
Model z roku 2016, i když se nevyrovná VFII Commodore SS-V se sportovním odpružením FE3, je dobře vyváženým paketem, který přináší skvělé potěšení z jízdy, aniž by ohrozil zdravý rozum nebo bezpečnost osoby za volantem.
Ceny jsou také pěkné, s novým Core 56,000 300 čistým 10,000 $, o XNUMX XNUMX $ méně než u odcházejícího modelu.
Plná SRT začínající na 69,000 20 USD zahrnuje sedmipalcovou obrazovku infotainmentu, volant s plochým dnem se skutečnými kovovými pádly, XNUMXpalcová kovaná hliníková kola, brzdy Brembo a starý mechanický diferenciál s omezenou svorností.
Chrysler také zdůrazňuje bezpečnostní zařízení a uvádí více než 80 dostupných funkcí, včetně automatického bezpečného brzdění, varování před mrtvým úhlem a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu.
Ale velké změny byly v řízení a podvozku, jak jsme si všimli a užili si vozy s menšími specifikacemi.
Elektrické řízení umožňuje několik dalších vylepšení. Nechybí ani překalibrované pružiny a tlumiče a dokonce lité hliníkové nápravy.
Cílem bylo zbavit auto nedbalosti a udělat ho více fit a reagovat – vytvořit auto, které je víc než jen speciální semafor.
Můžete být v pokušení s tím tak zacházet. K dispozici je osmistupňová automatická převodovka a launch control, pokud chcete startovat z klidu.
Udávaná doba zrychlení na 0 km/h je pouhých 100 sekund.
V Austrálii je nemožné naskočit do SRT, aniž byste přemýšleli o Falconu XR8 a Commodore SS-V.
Ale pro mě je SRT lepší než XR8 a blíže Commodore, než bych čekal. Není tak vytříbený jako Holdenova postava a vždy se zdá být mnohem větší a těžší, ale líbí se mi hodně z toho, co dělá a jak reaguje.
Opožděná generální oprava řady 300 odstraňuje zaváhání předchozích modelů. Vylepšení interiéru funguje i u startujícího vozu.
Ale SRT – což je zkratka pro Street and Racing Technology – dodává dortu polevu a roztírá ho hustým a lahodným.
Nejnovější technologie výfuku zlepšuje hospodárnost a nový vůz je také skvělý pro jízdu ve městě. Otočte otočný přepínač do polohy Sport a převodovka se skutečně zařadí, zajistí ostré řazení a okamžitou odezvu na pádla.
O velkém tátovi s pracemi se toho dá říct hodně
Nastavení „Sport“ také zvyšuje tlumení, aniž by bylo příliš tvrdé, i když na některých hrbolatých silnicích výkon klesá lépe ve standardním nastavení.
SRT poháněný rozrývačem zvládá správně nerovnosti a nerovnosti a poté brzdí rovněji a silněji. Kožený volant dává mnohem větší pocit a vím, že auto zatočí a nepojede rovně.
Práce na odpružení také znamená, že SRT může poslat více výkonu a točivého momentu na vozovku namísto boje s řidičem o kontrolu.
Jsem méně než spokojený se spotřebou paliva navzdory nejnovějším vylepšením v terénu. V8 má stále ten skvělý Hemi řev.
Uvnitř jsou sedadla SRT mnohem pohodlnější než v základní 300, je tu hlasitý zvuk a dostatek místa pro pět dospělých. Kufr je také prostorný, auto se dá snadno zaparkovat.
Je velmi těžký, je tam jen rezerva kvůli úspoře místa a tahání se nedoporučuje i přes obrovský točivý moment, který si majitelé lodí a plováků užijí.
Z hlediska bezpečnosti se mi mezi mnoha funkcemi moc líbí automatická dálková světla, automatické brzdění a adaptivní tempomat. Mohou být jen záchrannou sítí pro nadšeného řidiče, který se pravděpodobně rozhodne pro SRT, ale rozhodně stojí za to je mít v každém autě.
Při pohledu na ceny by mě asi zlákalo Core, které je se spoustou hardwaru za skvělé ceny. Ale i tak se toho dá hodně říct o velkém tatínkovi práce.
Líbí se mi STO. Vlastně docela hodně. Jízda je zábavná, dobře vybavená a pohodlná a díky svému gangsterskému vzhledu vyčnívá z davu. Tu možná překoná nejnovější Commodore, ale Tick to garantuje.
