Testovací jízda aktualizovaného UAZ Patriot

Co se změnilo na domácím SUV a jak to ovlivnilo jeho jízdní vlastnosti - abychom zjistili, šli jsme na Dálný sever

Pokud při pohledu na fotografie nerozumíte tomu, co se změnilo v uljanovském SUV, je to normální. Mnohem důležitější je jeho technická výplň, která byla důkladně modernizována.

V exteriéru modelu Patriot se toho změnilo opravdu málo: nyní lze vůz objednat v jasně oranžové barvě, která byla dříve k dispozici pouze pro verzi expedice, a vyzkoušet 18palcová kola z lehké slitiny nového designu s pneumatikami 245/60 R18 , které jsou mnohem vhodnější pro jízdu na asfaltu než v terénu.

Interiér je také bez zvláštních objevů. Design a materiály povrchové úpravy zůstaly stejné, ale v kabině byla na bočních sloupcích pohodlná zábradlí, která usnadňují vylodění a přistání. Těsnění pátých dveří je nyní také odlišné, což znamená, že existuje naděje, že vaše zavazadla již nebudou po jízdě na primeru pokryta rovnoměrnou vrstvou prachu, jako tomu bylo dříve. Ale jak sami zástupci společnosti říkají, abyste cítili nejdůležitější změny v autě, musíte si sednout za volant a vydat se na dlouhou cestu.

Kvalitu asfaltu na dálnici R-21 vedoucí přes Murmansk k hranici s Norskem může závidět další dálnice poblíž Moskvy. Dokonale plochá vozovka se vine ve složitém klikatém mezi kopci a pády poloostrova Kola. To je jediný způsob, jak se dostat na poloostrov Rybachy a nejsevernější bod evropské části Ruska - Cape German, kde leží naše trasa.

Od prvních minut za volantem aktualizovaného modelu Patriot chápete, o kolik jednodušší a příjemnější je řízení. Komfort byl zpřísněn téměř ve všech směrech. Zmáčknu spojku a ujistím se, že je skutečně sníženo úsilí na pedál. Zapnu první rychlostní stupeň - a všiml jsem si, že se zdvihy páky zkrátily, a díky prefabrikované konstrukci s tlumičem se na samotnou páku přenáší mnohem méně vibrací. Otočím volantem a uvědomím si, že Patriot se stal obratnějším. Díky použití přední nápravy s otevřenými klouby řízení u modelu „Profi“ se poloměr otáčení snížil o 0,8 metru.

Aktualizované SUV si také vypůjčilo řízení s tužším lichoběžníkem a tlumičem od „Profi“. Ten je navržen tak, aby snižoval vibrace na volantu při jízdě v terénu, a přepracované řídicí tyče zajišťují přesnější ovládání na rovném povrchu. Vůle v téměř nulové poloze volantu byla také výrazně snížena, ale samozřejmě není třeba mluvit o její úplné absenci na rámu vozu. Trajektorii pohybu je třeba pravidelně upravovat.

Podvozek Patriot byl také důkladně otřesen, což nemohlo ovlivnit jeho ovládání. Zadní třílisté pružiny byly nahrazeny dvoulistými pružinami a průměr stabilizátoru byl snížen z 21 na 18 mm. Tyto změny přirozeně vedly k výraznějšímu zatáčení v zatáčkách. Nyní však nedotáčivost, na kterou si majitelé předchozího Patriota často stěžovali, byla nahrazena přehnanou, ne-li nervózní. I při mírném otočení volantem se zdá, že se zadní náprava automobilu zlomí, a vůz se prudce ponoří ve směru zatáčky. Pro Patriota takové reakce na činnost volantu nejsou vůbec typické, takže ti, kteří byli obeznámeni s předchozím vozem, budou potřebovat nějaký čas, aby si zvykli na ostrost.

V oblasti Titovka, bezprostředně za prvním hraničním kontrolním bodem (na hranici s Norskem je jich už pět), se naše trasa stáčí na sever. V tomto okamžiku plochý asfalt ustupuje rozbitému základnímu nátěru. Dále - to se jen zhoršuje. Před námi je více než 100 km běžeckého a nerovného terénu. Aktualizovaný Patriot však z těchto vyhlídek není vůbec v rozpacích. Tady začíná jeho živel.

Zpočátku celá kolona aktualizovaného Patriota jezdí velmi opatrně a zpomaluje před další řadou překážek. Na rozdíl od asfaltu jsou jámy různých ráží podvědomě nuceny zpomalit, ale v případě uljanovského SUV je taková opatrnost zbytečná. S novými tlumiči a výrazně přepracovaným zavěšením zadních kol jezdí UAZ mnohem měkčí než dříve, což vám umožní vážně zrychlit i na velmi špatných silnicích, aniž byste výrazně snížili pohodlí cestujících.

K večeru byl terén ještě obtížnější a rychlost musela být snížena na minimální hodnoty. Při lezení po kluzkých kamenech a uvolněné zemi můžete cítit, o kolik je motor pružnější. Aktualizovaný Patriot je vybaven jednotkou ZMZ Pro, která je nám podle modelu Profi opět známá. Různé písty, ventily, zesílená hlava válců, nové vačkové hřídele a sběrné výfukové potrubí umožnily mírné zvýšení hodnot výkonu a točivého momentu.

Je však mnohem důležitější, že vrchol tahu byl posunut do zóny středních otáček - od 3900 do 2650 ot / min. Terénní podmínky jsou jednoznačným plusem a jízda ve městě je znatelně pohodlnější. A nový motor byl zvyklý na 95. benzín, aby splňoval ekologické normy Euro-5. Ale 92. úplně neopustili - jeho použití je stále přípustné.

Stanový tábor je jedinou příležitostí k přenocování na Středním poloostrově, našem mezilehlém bodě na cestě k ceněnému cíli. Kromě skromného kempu na druhé straně zátoky (kam se zítra vydáme) neexistují žádné alternativy pro zastavení v okruhu 100 km. Během studené války zde bylo několik vojenských jednotek a malé vojenské městečko. Dnes z toho zbyly jen ruiny a na tomto území je založena pouze dočasná posádka. Za úsvitu se právě zastavila jedna z jeho posádek v APC, aby nás informovala, že naše trasa prochází cvičnou zónou střelby a je třeba ji změnit. Argument je pro jistotu závažný.

Přibližně od okamžiku, kdy jsme se vydali alternativní cestou, začalo skutečné peklo. Silnice úplně zmizely a objevily se směry. Obří balvany ustoupily promočené kejdě a hluboké brody pod nimi skrývaly ostré kameny. Ale i zde aktualizovaný Patriot nezklamal. Potřeba připojení přední nápravy vznikla jen na některých místech a 210 mm pod krytem nápravy umožnilo zaútočit na jakékoli překážky, téměř bez přemýšlení o volbě trajektorie. Kdyby existovaly pouze základní 16palcová kola s vysokým profilem. Už jsou samy o sobě měkčí, takže je můžete také snížit.

Vypořádat se s těžkým terénním UAZ se stalo opravdu lepším a snadnějším. A nejde ani tak o pohodlí, jako o jeho výdrž. Stejná přední náprava modelu „Profi“ s otevřenými pěstmi například poskytuje nejen menší poloměr zatáčení, ale také rovnoměrnější rozložení zatížení - nyní to oba čepy berou na sebe. Teoreticky takový design může dříve nebo později vést k roztržení boty kloubu CV. Ale ve skutečných podmínkách je téměř nemožné jej poškodit, i když přejedete velmi ostré kameny.

Blíže k Cape German je extrémní terén nahrazen relativně rovnou polní cestou. Je čas popadnout dech, otevřít blátivé okno a užít si nádherné výhledy. Právě zde, při pohledu na Severní ledový oceán, i když ne na samém okraji Země, ale stovky kilometrů od horké sprchy, mobilního internetu a dalších výhod civilizace, pochopíte, že všechno není marné. A také to, že aktualizovaný Patriot je opravdu schopný stroj, i když ne bez chyb.

Tak či onak, důvodů pro vyladění, k nimž se majitelé uljanovského SUV často uchýlili dříve, se rozhodně zmenšilo. Výrobce naslouchal potřebám spotřebitele a udělal, ne-li maximum, pak velmi, aby neztratil důvěru ve značku. Existují plány na vybavení vozu automatickou převodovkou. Podle pověstí je již testováno několik variant různých výrobců najednou a auto s „automatem“ by se mělo na trhu objevit v roce 2019.

Typ	SUV
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4785/1900/1910
Rozvor, mm	2760
Světlá výška mm	210
Boot objem	650-2415
Vybavená hmotnost, kg	2125
typ motoru	Čtyřválec, benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	2693
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	150/5000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	235/2650
Typ pohonu, převodovka	Plné, MKP5
Max. rychlost, km / h	150
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	Нет данных
Průměrná spotřeba paliva, l / 100 km	11,5
Cena od, $.	9 700