Rychlý test: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Stále nastavujete kritéria?

Nejprve mi dovolte zmínit, že nová Golf osmé generace již není novinkou. Poprvé jsme se s ním setkali v redakci na oficiálním představení v lednu a poté se objevil na testech v březnu (test byl zveřejněn v AM 05/20), hned po domácí prezentaci, poté vybaven benzínovým motorem. Ale přestože jsme byli v době, kdy se zákazníci stále častěji dívají na vozidla poháněná alternativními palivy nebo alespoň benzínovými motory, stále si myslím, že stále existuje velký počet zákazníků, kteří budou na diesely alespoň nějakou dobu přísahat.

Zároveň si myslím, že je to ploché dvoulitrová verze s výkonem 110 kilowattů, která je středem nabídky Golfu, ten, který mu nejvíce vyhovuje. Pravda, toto je nejnovější verze již slavného motoru Volkswagen s označením EVO, který jsme již testovali na nové Škodě Octavia, a v tomto čísle jej najdete také pod kapotou nového Seatu Leon. Nejprve mi to dovolte přiznat že sám nejsem úplně na straně těch, kteří za každou cenu chrání diesely, ale je pravda, že v posledních letech moje nadšení pro ně trochu opadlo.

Ať je to jakkoli, převodovka v testovacím autě se během testu ukázala jako přímá a já ji mohu zcela oprávněně označit za nejjasnější místo v autě. S rozhodnějším zrychlením to vypadá, že Volkswagen kromě 150 „koní“ zaznamenaných v osvědčení o registraci ukrýval ve finálním vydání také Chilana a pár zdravých lipicánů.čtyřválcový motor tedy běží hladce. Sám jsem je nenašel, ale ani ti, kteří jsou k dispozici, jídlo zřejmě nepotřebují. Normální kruh ukazoval tok 4,4 litru na 100 kilometrů, stejně jako rychlejší jízda po dálnici se spotřeba nezvýšila na více než pět litrů.

Je jasné, že práce s takovým motorem je pro zbytek komponentů náročný úkol a první, co utrpí, je převodovka. Byl to automat, nebo spíše robot se dvěma spojkami, bylo připojeno k motoru pomocí nové technologie Shift-by-Wire, který zrušil mechanické spojení mezi pákou a převodovkou. V zásadě mu nemůžu nic vyčítat, protože zhruba dělá svou práci, ale stále ví, jak pod tlakem ustoupit, což znamená, že během půstu může zůstat na příliš nízkém rychlostním stupni chvilku nebo dvě. začít, ale na některých místech je to trochu matoucí.

Za jízdy dokáže nový Golf přesvědčit a splnit všechna nebo alespoň většinu očekávání řidiče. Mechanismus řízení automobilu je přesný, ale někdy řidič neví, co se děje pod předními koly. Navíc je vybaven flexibilním systémem tlumení DCC, který však na jízdě nijak zásadně nezmění.... Podvozek je poměrně tuhý, což dynamické řidiče určitě potěší a zadní cestující budou o něco méně spokojení. Jinak je zadní náprava polotuhá, takže se u sportovnějších verzí očekává ještě lepší pocit, protože zadní náprava tam bude instalována samostatně.

V úvodu jsem napsal, že konkurence má spoustu práce, aby Golf ulovila. Motor toto tvrzení potvrzuje a interiér je podle mě alespoň trochu menší. Inženýři měli v úmyslu úplně opustit klasické kolébkové přepínače a nahradit je povrchy citlivými na dotek.

Na první pohled systém funguje úhledně, navigační systém je průhledný a stejný obraz mapy lze také zobrazit na plně digitalizovaném panelu. I zobrazení stavu paliva bylo digitalizováno a bezesporu je třeba pochválit mnoho možností personalizace displeje, neboť na jedné straně je možné volit mezi spotřebou paliva, rychlostí atd. a na straně druhé kontrolovat stav asistenčního systému.

Zvláštní kapitolou Golfu je automatizace jízdy. Nový Golf je vybaven radarový tempomat, který nejen zabrzdí, když se vůz přiblíží k pomalejšímu vozidlu, ale dokáže také upravit rychlost podle rychlostních limitů a dokonce i zvolené trasy... Dokáže například odhadnout, že doporučená rychlost v zatáčkách je například 65 kilometrů za hodinu, a upravit ji, i když je limit 90 kilometrů za hodinu. Systém funguje neuvěřitelně efektivně, a přestože jsem byl zpočátku vůči jeho práci trochu skeptický, brzy jsem zjistil, že jeho hodnocení bylo správné.

Systém si zaslouží kritiku, ale podmínečně, pouze kvůli práci na trati. Konkrétně systém (může) použít jako referenční přednastavené limity, které byly v platnosti již před časem, ale již nejsou aktuální. Konkrétním příkladem jsou plochy bývalých mýtných stanic, kde chtěl nový Golf prudce snížit rychlost na 40 kilometrů v hodině... Je to nepohodlné a nebezpečné, zvláště pokud vzadu sedí nic netušící řidič 40tunového návěsu. Ani zde nepomáhá kamera pro rozpoznávání značek, občas způsobí problémy systému také dopravní značky spojené s výjezdem z dálnice.

Při používání infotainment systému se mi až příliš často stávalo, že při hledání správného menu – což je proces, který občas vyžaduje trochu více učení a listování kvůli nelogickému umístění prvků – omylem stiskl tlačítko ovládání virtuálního rozhraní nebo jedno z tlačítek virtuální klimatizace... Nalezení funkcí může být navíc obtížné a komplikované kterýmkoli z asistenčních systémů, které se zapnou a jasně promítnou svou akci na zadanou obrazovku.

Během testu jsem měl menší problémy se systémem, protože na začátku cesty několikrát „zamrzl“, v důsledku čehož jsem byl „odsouzen“ k použití pouze těch funkcí, které byly aktuálně zobrazeny na obrazovce. Je třeba poznamenat, že testovací model byl vyroben v první sérii, takže lze očekávat, že Volkswagen vyřeší problém v průběhu času a aktualizuje systém, jak to dělá v nové praxi, na dálku.

Ne, Informační a zábavní systém a palubní deska jsou však dva prvky kabiny, ale zdaleka ne jediné.... Příjemně mě překvapilo osvětlení instalované v palubní desce, stejně jako v předních a zadních dveřích. Pocit uvnitř se stává uklidňujícím a uvolněnějším.

Starají se také o pohodu řidiče. elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, nejlepší v řadě, které má také masážní funkce, a vynikající ergonomie, příjemné materiály ... Některé z těchto položek jsou součástí výbavy First Edition, ale zlepšují zážitek z jízdy, proto je doporučuji každému, kdo si to může dovolit.

A co kufr? Ve skutečnosti je to oblast, o které mohu nejméně psát. Totiž je to jen o litr více než u předchůdce. Dovolte mi zmínit, že během testu jsme přemýšleli o tom, že by pět přátel odjelo do České republiky na Golfu, ale pak jsme se rozhodli odjet ve dvou autech, což byla rozhodně správná volba. Golf samozřejmě není v žádném případě cestovatel nebo plnohodnotné rodinné auto, které by vyvezlo velkou rodinu na moře. Na karavan si budete muset počkat.

Je tedy Golf stále měřítkem segmentu C? Řekněme, že je tomu tak, pokud jste zastáncem digitalizace interiérů automobilů.. V tomto případě na vás téměř jistě udělá dojem. Méně se ale bude líbit milovníkům klasiky a fyzických tlačítek. Mechanika Golfu je však něco, na co můžete bez sebemenšího zaváhání stále vsadit.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	33.334 €
Cena základního modelu se slevami:	30.066 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	33.334 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,8 s
Maximální rychlost:	223 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,7 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500-4.000 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 1.600-2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 7stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 223 km/h - 0–100 km/h zrychlení 8,8 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 3,7 l/100 km, emise CO2 99 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.459 kg - přípustná celková hmotnost 1.960 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.284 mm - šířka 1.789 mm - výška 1.491 mm - rozvor 2.619 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabice:	381-1.237 l

оценка

• Jak jsme poznamenali, nový Golf udělal velký krok vpřed v digitalizaci, což by mohlo vést k rozdělení mezi zákazníky na následovníky a ty, kteří by mohli být zklamáni. Ale pokud jde o výběr motoru, ti, kteří většinou jezdí mimo město, mají jen jednu možnost: naftu! Ve srovnání s konkurencí by to Golfu často mohlo pomoci naklonit misky vah ve svůj prospěch.

Chválíme a vyčítáme

motoru

sedadlo řidiče / poloha řidiče

digitální palubní deska

LED maticové světlomety

provoz informačního a zábavního systému

aktivní radarový tempomat