Krátký test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Už je to docela dlouho, co jsme měli možnost seznámit se s „menším“ SUV značky Volvo, XC 60. V té době to byl vážný konkurent německé trojici Audi Q5, BMW X3 a Mercedes GLK. Ani o čtyři roky později se nic nezměnilo. V této třídě prestižních SUV nejsou žádní noví konkurenti (čekáme na Porsche Macan).

Další generace X3 již dorazila a Volvo s aktuální aktualizací dalo svému vozu spoustu nových produktů. Exteriér se téměř nezměnil (s aktualizovanými světlomety a bez černých doplňků), ale některé kosmetické doplňky nebo opravy byly věnovány také interiéru. Pod plechem je mnoho nového. I zde došlo k několika změnám v tom, co počítač nazývá hardware. Změny na podvozku jsou drobné, ale patrné.

Určitě si zaslouží pochvalu, protože komfort je nyní ještě lepší se stejně bezpečnou polohou na silnici. Elektronika systému Volvo 4 C se samozřejmě postará o rychlé přizpůsobení podmínkám vozovky, skvěle se cítí také při otáčení volantem a zatáčení vozu v zatáčkách, které zajišťuje progresivní (elektro) servo mechanismus řízení.

Největší novinkou je vestavěné elektronické bezpečnostní zařízení. Patrné je to zejména u nové generace radarového tempomatu, který nyní velmi rychle, ale zároveň bezpečně reaguje na dění před vozem. Novinka je cítit v prudkém náběhu zrychlení při uvolnění jízdního pruhu před vozem, takže Volvu ani není potřeba pomáhat dodatečným sešlápnutím plynu, aby se z dříve nastavené rychlosti dostalo do dostatečně vysoké rychlosti.

Další chvályhodnou vlastností tempomatu je spolehlivé automatické zastavení při pohybu kolony, pokud zpomalí nebo zastaví. Tuto část opravdu začínáme oceňovat, když jedeme v provozu. Oba volitelné systémy, sledování mrtvého úhlu (BLIS) a varování před opuštěním jízdního pruhu, jsou rovněž vhodným doplňkem řízení. Systém varování před kolizí vpředu se někdy ozve bez skutečného důvodu, ale to je způsobeno spíše špatnými jízdními návyky, kdy se příliš a bezdůvodně přibližujeme k někomu před námi, nikoli kvůli slabosti systému.

Inovace společnosti Volvo zahrnují také světlomety, které jsou chvályhodné pro program senzorů a automatického stmívání, protože jen zřídka je možné správně nastavit osvětlení vozu tak, aby odpovídalo podmínkám vozovky (couvání).

Byl také aktualizován systém infotainmentu a zde konstruktéři Volva dokázali tuto otázku učinit ještě užitečnější, zejména snadným používáním telefonu a konektivitou k mobilnímu telefonu. Dotyková obrazovka byla také přepracována tak, aby byla uživatelsky přívětivější, a mapování navigačního systému je také poměrně moderní.

Doplňuje se pětiválcový turbodiesel a šestistupňová automatická převodovka. Ve srovnání s verzí, kterou jsme testovali před čtyřmi lety, je nyní motor silnější (o 30 „koní“), a to je samozřejmě při běžném používání znatelné, výrazně klesla i průměrná spotřeba paliva. Mnohem více chvály než příklad před čtyřmi lety si nyní zaslouží provoz automatické převodovky. Novinka má také páčky pod volantem, což jistě osloví ty, kteří rádi ovládají chod vozu, ale sportovní program automatické převodovky také dobře reaguje, takže manuální řazení často není nutné.

Při pohledu na motor však stojí za zmínku jeho méně chvályhodnou část. Motor nemá problém, pokud jde o zrychlení nebo rychlost, ale jeho spotřeba paliva je samozřejmě úměrná dostupnému výkonu a převodovce, se kterou vysílá sílu na všechna čtyři kola. Průměrná spotřeba paliva na dlouhých cestách po dálnicích (včetně německých) je tedy mnohem vyšší, než uvádí Volvo ve svých standardních údajích o spotřebě paliva. I v našem normálním kruhu se průměr ani zdaleka neliší od Volva. Ale na druhou stranu i takový výsledek je u tak velkého a těžkého stroje docela přijatelný.

Volvo XC 60 je určitě auto, které může konkurovat na stejné úrovni jako jeho konkurenti ve své třídě, a v některých ohledech dokonce zcela zaujímá vedoucí postavení. Ale samozřejmě, stejně jako u všech prémiových nabídek, musíte kopat do kapsy všechny výhody takového stroje.

Text: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Kmenová data

Odbyt:	Volvo Car Rakousko
Cena základního modelu:	36.590 €
Náklady na testovací model:	65.680 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	8,8 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.400 cm3 - maximální výkon 158 kW (215 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 440 Nm při 1.500–3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,3 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emise CO2 179 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.740 kg - přípustná celková hmotnost 2.520 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.627 mm – šířka 1.891 mm – výška 1.713 mm – rozvor 2.774 mm – kufr 495–1.455 70 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / stav tachometru: 5.011 km
Zrychlení 0-100 km:	8,8s
402 m od města:	16,5 let ( 141 km / h)
Maximální rychlost:	205 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Volvo dokazuje, že větší SUV u prestižních německých značek není třeba hledat.

Chválíme a vyčítáme

poloha na silnici a pohodlí

sedadla a poloha řidiče

otevřený prostor

elektronické bezpečnostní zařízení

úspory (velký rozdíl mezi standardní a skutečnou spotřebou)

vysoká cena za příslušenství

automatická převodovka