Krátký test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Hloubkové přiblížení

Nemohu s jistotou říci, že mě volba Golf van vždy přesvědčovala. Tam se někde s pátou generací designově trochu ztratili a alespoň podle mě se u šesté generace návrháři trochu báli vlastního selhání, u sedmé Golf se zase pomalu stal Golf. V osmé generaci udělali stále vážný krok vpřed.

Pokrok je patrný, ale pořád je to Golf. Tentokrát nejen pro vůz se stále větším kufrem, ale především pro vůz, který má skutečně více místa pro zavazadla a – nyní novinka – i pro cestující na zadních sedadlech. Nová verze je na první pohled velké auto, ale těžko hodnotit, jak moc je větší. Protože jedním dechem je mnohem stabilnější, protože zadní převis není příliš dlouhý a nepoškozuje tak hýždě jako příliš dlouhý přívěsek.

Navzdory tomu, že je o téměř sedm centimetrů delší než u předchůdce, je rozvor náprav téměř o 67 milimetrů delší., což se mimochodem stalo poprvé v historii. A v tom spočívá optický trik, díky kterému je auto menší, řekl bych, kompaktnější, než ve skutečnosti je.

S centimetry navíc ale designéři získali i trochu větší volnost designu, která byla u tohoto modelu nezbytná, pokud chtěli ještě trochu dynamičtější a výjimečnější model. Díky dlouhé, zakřivené linii střechy a poměrně plochým dveřím se jim podařilo vytvořit dynamický a praktický vůz, který se liší od zvýrazněného, ​​hranatého a utilitárního vzhledu, který kdysi umožňoval takové dodávky rozpoznat. Bojovalo se o každý litr zavazadel, na co nejmenším prostoru nebo délce.

No, pokud jsou pro vás (zavazadlový) litry stále důležité na prvním místě a vše ostatní až na druhém místě, pak může být vaším cílem jiná značka z této skupiny. Protože je kufr velký, ale při 611 litrech je jen o pár litrů prostornější než jeho kratší předchůdce. (když je lavice složená, rozdíl je jen o málo větší)! Je to však užitečné, příkladné, řekl bych, cenově dostupné (dveře se vejdou do střechy, aby se do ní daly snadno složit), opěradlo lze snadno sklopit pomocí držadla na bocích, vícevrstvého potahu ...).

Je třeba zdůraznit, že se konstruktéři záměrně rozhodli neutrácet centimetry navíc jen za zavazadla a kufr, protože Golf je rodinný vůz. Živý obsah na zadním sedadle je proto stejně důležitý nebo dokonce důležitější než kufry a tašky, které si cestující vozí s sebou. Designéři tak dali více prostoru sedícím vzadu, respektive jejich nohám a kolenům.

Vzadu je skoro o pět centimetrů víc místa, dost na to, aby se tam pohodlně usadili vyšší lidé, a dost na to, aby se nějaká délka předních sedadel zasunula dozadu. Prostor pro cestující je zkrátka prostornější a většina těch, kteří byli dosud druhořadí, jsou ti na zadním sedadle.

Tento tester ukázal některé další vlastnosti, které jsem zatím nemohl vyzkoušet. Manuální převodovka a dvoulitr TDI s výkonem 115 koní... Oba jsou nové a takový (levnější) balíček bude rozhodně ve více vozidlech než silnější diesel s převodovkou DSG. Přiznám se, že při pohledu na data jsem byl zpočátku skeptický, protože Variant je stále o dobrých 50 kilogramů těžší než sedan, ale nový čtyřválec ve skutečnosti rozptýlil moji skepsi o několik mil dál.

Jeho provoz je mnohem plynulejší a křivka točivého momentu se zdá být plošší než u silnějšího bratra., ale vzhledem k převodovému poměru je těch 60 Nm točivého momentu ve skutečnosti dost těžko zjistitelných. Zejména v nižším režimu provozu, kde se také zdá být flexibilnější a flexibilnější. Jen na dálničních rovinách, kdy už se točivý moment blíží maximu na šestý rychlostní stupeň, už to tak přesvědčivé není – a ještě zdaleka nemůže něco říct o dušnosti.

Je dobře, že inženýři upravili převodové poměry v převodovce, je to znát přímo na trati. Tam může být spotřeba o několik decilitrů vyšší a zvuková scéna je přítomnější. No, spotřebovalo to o něco méně než pět až pět a půl litru paliva ... S čistým výfukem a všemi druhy čisticích systémů opravdu nechápu, proč jsem si spletl auto takhle s hybridem. Pro většinu je to perfektní společník, zvláště pro ty, kteří nepotřebují být rychlí na dálnici a nechodí tam každý den.

A převodovka - nová manuální převodovka mi vrátila trochu radosti z kombinace pravé a levé nohyje tak rychlý a přesný, že je znatelně více než jeho předchůdci. Pokud by však byl zdvih rukojeti ještě o něco kratší ...

Zážitek z jízdy je samozřejmě velmi, velmi blízký pětidveřovému, ale auto je delší, těžší a má větší užitečné zatížení. A v tomto paketu také s polotuhou zadní nápravou, která je alespoň subjektivně přinejmenším jen o málo méně pohodlná, pružná než jednotlivá odpružení. To může být způsobeno občasným třesením na krátkých bočních nerovnostech nebo (příliš) velkými ráfky s (příliš) nízkými pneumatikami.

Já, systém DCC s nastavitelnými tlumiči je dobré, ale není nutné. Alespoň ne pro přesnost a poslušnost přední nápravy v zatáčkách, stejně jako pro společenskost volantu. Trochu větší váha na hýždích může také pomoci trochu sklouznout z hýždí, když provokujete ... Pokud se opravdu chcete pobavit natažením úst do úsměvu! Ano, někdy to byla jen zbožná touha ...

Golf je prostě golf, který své fanoušky nikdy nezklame. Příjemně neokoukané (ano, osmá generace už opravdu není), technicky dokonalé, praktické a především pragmatické. Ve všem, co nabízí. Nikde úplně nahoře – ale opravdu všude, jen dole! Nová verze toto motto jen potvrzuje, i když nyní trochu ubrala na pragmatičnosti a v mnoha oblastech se trochu přiblížila vrcholu.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	28.818 €
Cena základního modelu se slevami:	26.442 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	28.818 €
Napájení:	85 kW (115 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,5 s
Maximální rychlost:	202 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,6 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	motor je poháněn předními koly - 6ti stupňová manuální převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 202 km/h – zrychlení 0-100 km/h 10,5 s – průměrná kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 4,6 l/100 km, emise CO2 120 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.372 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.633 mm – šířka 1.789 mm – výška 1.498 mm – rozvor 2.669 mm – kufr 611–1.624 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Chválíme a vyčítáme

úhlednost, kapacita kufru

prostornost pro cestující vzadu

úžasně výkonné TDI

zadní náprava je příliš měkká

na silničních tryskáčích může motoru docházet dech

na silničních tryskáčích může motoru docházet dech