Krátký test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Pokud jste to zmeškali, žijeme v době intenzivní nostalgie. Nejoblíbenější americký sycený nealkoholický nápoj je stáčen do lahví, jak vypadal před 50 lety, Volkswagen Beetle prodává a mezi tím existuje dlouhý seznam podobných důkazů.

Proč Brouk? No, protože VW neměl dalších 50 let (!), Ale samozřejmě většinou proto, že nejprve motorizoval poválečné Němce a poté polovinu zbytku světa, včetně Argentinců a o něco šťastnějších Jugoslávců. Jinými slovy: stal se ikonou.

Jedná se o druhou generaci reinkarnací, která se na první pohled zdá méně úspěšná než ta první. Protože tento Brouk je znatelně větší než ten předchozí a jeho zadní světla zdaleka nemají tvarově podobný originál. Říkám, že ten předchozí mu byl bližší.

Toto hodnocení získáte, když přijde nový, ale velmi se liší, pokud v něm sedíte, řídíte ho a možná je stále vaše. Totiž, když se podíváme na první reinkarnaci v dnešní době, zdá se ve srovnání s dneškem nudná a neplodná. Podívejte: testovací Brouk byl červený zvenku a částečně zevnitř. Ne kovové části jako originál, protože tento nemá žádné kovové části, ale má pěknou imitaci plastového kovu. I ty ráfky skoro stojí víc: jsou hliníkové místo oceli, ale bílé a s chromovanými krytkami vypadají stejně rychle jako v roce 1950. Nemusíte brouky milovat, stačí být upřímný. – moderní Brouk je nesmírně úspěšný příběh s tímto názvem. A hlavně bychom se na to měli dívat ne jako na další generaci té předchozí, ale jako na dnešní vizi prastarého Brouka s moderní technologií, nebo šťastnou odpověď na otázku, jaký by měl být Brouk dnes.

Originál nikdy neměl označení GT ani nic podobného a i ten testovací byl stejně jako ten první vybaven 1,2litrovým motorem. Všechno ostatní o mechanice je tak odlišné, že je téměř těžké uvěřit, od návrhu po provedení. Motor je nyní nejmodernější TSI: na volnoběh běží tak tiše a klidně, že ho přehluší i jemná hudba. Občas je potřeba se podívat na tachometr. No, ve vysokých rychlostech je mnohem hlasitější, ale nerad se točí a i při pronásledování dokáže být docela žravý. Je to jen turbo. S živějším řidičem by výkonnější motor pravděpodobně spotřeboval méně energie. Ale s tím je spokojený klid; točivý moment je generován při nízkých a částečně středních otáčkách, kde je karoserie poddajná a přátelská, stejně jako spotřeba při konstantní rychlosti. Na šestý rychlostní stupeň spotřebuje čtyři litry na 100 kilometrů při 60, 4,8 při 100, 7,6 při 130 a 9,5 při 160 kilometrech za hodinu.

Takový motor neumožňuje příliš rychlé projíždění zatáček, ale má dostatek výkonu na to, aby předvedl vynikající stabilizační práci (rychlou, kradmou) a dal Broukovi celkově pocit neutrálnějšího pohybu na silnici než Golf. A v Groshcha (dá se) sedět sportovně nízko a i tady si perfektně upravíte pozici za volantem. Chci říct, že motor je znatelně nejslabším článkem mechaniky.

Stejně jako je rozpoznatelný zvenčí, protože je tak odlišný, je také odlišný od všech aut uvnitř. Ale ne z hlediska managementu, ale prostě navenek. V klíčových věcech se jedná o typický VW, nemůže to být jinak. Přední sedačky jsou skvělé (luxusní velikostí, komfortní tuhostí), zadní sedačky naprosto pohodlné i na dlouhé hodiny a uvazovací popruh (v rozích) místo dnešního madla je další vzpomínkou na padesátku. Ergonomie je dokonalá jako u Golfu, ale ouha, tachometr vám neumožňuje rychle a přesně odečítat údaje.

Už několik let je jasné, že reinkarnovaný Brouk nebude motorizovat dav, ale kde, ale ani je nechtěl. Víte, moderní reinkarnace jsou po všech stránkách technicky dokonalé, takže jsou také dost drahé a vzhledem ke svému tvaru méně užitečné než moderní auta. Ale je to dobré rande s minulostí pro ty, pro které to něco znamená.

Text: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Kmenová data

Техническая информация

motor:	Motor: čtyřválcový, 4taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, o zdvihovém objemu 4 1.197 cm3, hrubý výkon 77 kW (105 k) při 5.000 175 ot / min, maximální točivý moment 1.550 Nm při 4.100 XNUMX–XNUMX XNUMX ot / min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emise CO2 137 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.274 kg - přípustná celková hmotnost 1.680 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.278 mm – šířka 1.808 mm – výška 1.486 mm – rozvor 2.537 mm – kufr 310–905 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stav tachometru: 5.127 km
Zrychlení 0-100 km:	11,7s
402 m od města:	18,2 let ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9/14,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,2/17,8 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	180 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41m
Tabulka AM:	40m
Chyby testu:	periodické sledování automatického pohybu brýlí.

оценка

• Při dnešních požadavcích zákazníků a zákonných omezeních týkajících se bezpečnosti a čistoty je extrémně obtížné současně nabídnout vůz starožitného konceptu a moderních standardů. Ale Brouk je takový. Kvůli tomu se musíte vzdát několika drobností. Například zadní stěrač.

Chválíme a vyčítáme

formální interpretace minulosti

technika, pohon

pozice řidiče

pozici na silnici

sedadlo

mírná spotřeba při řízení

spotřeba energie

mrtvé rohy

nemá žádný vstup pro média souborů mp3

snadné použití dveřních zásuvek

cena