Stručný test Toyota Auris
Jak jsme zvyklí na značky aut z Dálného východu, aktualizace jsou častější a o něco méně nápadné. Druhá generace Aurisu toto nepsané pravidlo nedodržovala, takže změny vzhledu jsou méně výrazné než změny v technické oblasti. Tvar Aurisu zůstává rozpoznatelný, ze žertu lze říci, že byl jen mírně naostřen katanou. Světla byla také aktualizována a světla pro denní svícení nyní mají o něco lépe rozpoznatelný podpis LED. Interiérový design není úplně podle vkusu avantgardních umělců, zdrženlivé duše se ztotožní se stylem. To samozřejmě pomáhá zlepšit použitelnost a ergonomii, protože je tak snadné si na to zvyknout a pracovat.
Při pohledu skrz volant můžete vidět nová měřidla s aktualizovaným středovým displejem, který zobrazuje údaje palubního počítače, ale bohužel je nelze zobrazit při nastavených rychlostech tempomatu. I nový dotykový displej vám nabídne výběr zábavného a informativního obsahu, aniž byste museli číst týdenní pokyny. Pro snadné použití nám chyběl jediný klasický otočný knoflík pro nastavení hlasitosti audiosystému. Zatímco předchozí generace Aurisu byla také považována za přiměřeně pohodlné laděné auto, nezabránilo to technikům Toyoty soustředit se ještě více na ladění podvozku. Nyní je mnohem tišší a vůz zůstává vyvážený a nenáročný na řízení. Hlavní novinkou přepracovaného Aurisu je nový 1,2litrový čtyřválcový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva a vylepšeným časováním ventilů. Takový motor vyvíjí výkon 85 kilowattů s maximálním točivým momentem 185 Newton metrů v rozmezí od 1.500 4.000 do XNUMX XNUMX otáček motoru.
Protože trend downsizingu s více válci nezastavil, byl chod mnohem tišší, plynulejší a bohatší na točivý moment v nízkých otáčkách. I malé turbodmychadlo se rychle točí, takže využitelný rozsah točivého momentu je na tak malý objem motoru ještě širší. Tento Auris sprintuje na 10,1 km/h za 200 sekund a slibovaná nejvyšší rychlost 5,8 kilometru za hodinu není nedosažitelná. Pokud do něj vzadu naložíte dva cestující navíc – místa je dost – nějaká ta síla ubude, ale jízdní dynamika neutrpí, protože šestistupňový manuál je dobře načasovaný, aby nabral ještě trochu víc otáčky rychle. Jak je běžné u přeplňovaných motorů s malým zdvihovým objemem, spotřeba se může značně lišit. Na běžném okruhu tedy spotřeboval snesitelných 7,5 litru, přičemž testovací spotřeba byla 100 litrů na XNUMX kilometrů jízdy. S uvedením nového Aurisu udělala Toyota velký krok v boji s konkurenty, kteří jsou většinou vybaveni novými modernějšími motory. Obavy o formu, použitelnost, materiály, kvalitu každopádně nebyly.
Саша Капетанович n foto: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Kmenová data
Техническая информация
| motor: | 4-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 1.197 cm3, maximální výkon 85 kW (116 k) při 5.200–5.600 ot./min – maximální točivý moment 185 Nm při 1.500–4.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emise CO2 132 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.385 kg - přípustná celková hmotnost 1.820 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.330 mm - šířka 1.760 mm - výška 1.475 mm - rozvor 2.600 mm |
| Krabice: | kufr 360 l - palivová nádrž 50 l. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / stav tachometru: 5.117 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,8s (ne/pá) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| zkušební spotřeba: | 7,5 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 74dB |
оценка
Kromě všech věcí, které ladí s přepracováním klasického modelu, je nový Auris nejvíce hrdý na nový motor, který jistě uspokojí širokou škálu zákazníků a nahradí 1,6litrový motor, který byl dosud první volbou. zákazníci, kteří chtějí benzín.
Chválíme a vyčítáme
tempomat nezobrazuje nastavenou rychlost
ovládání hlasitosti
