Krátký test: Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance
I proto k němu přišla loňská renovace, která mu umožnila mít mnohem dramatičtější vzhled než jeho předchůdce, alespoň na přední straně, což je dáno zejména výraznou mřížkou v lesklé chromové úpravě. Jinde bylo změn méně nebo méně, aby si jich někdo všiml. Lze však říci, že Suzuki SX4 S-Cross je i přes svůj věk designově natolik atraktivní, že upoutá pozornost mnoha.
Uvnitř vyniká velká obrazovka infotainmentu, se kterou se SX4 S-Cross posunul blíže k moderní éře smartphonů (bohužel podporuje pouze operační systém Applu) a kterou jsme již mohli vidět u všech Suzuki, kterými je vybavena. funguje dobře. Zbytek pracovního prostoru řidiče je méně moderní. Senzory jsou analogové a obrazovku mezi počítačem v automobilu můžete ovládat pouze přepínačem vedle nich.
SX4 S-Cross je také vybaven poměrně komplexní řadou asistenčních systémů, mezi nimiž je třeba zmínit dobře fungující radarový tempomat a téměř příliš dobře fungující systém varování před kolizí, který zasahuje, ale ne příliš brzy. s hlasitým a nepříjemným zvukem. A to je v jednom ze dvou nastavení, které je primárně určeno do městského prostředí a které vám umožní trochu se s autem trochu přiblížit k jinému autu. Jde ale spíše o maličkosti, které ve skutečnosti neovlivňují to, jak se v autě cítíte.
To je studna. Přestože SX4 S-Cross nepatří mezi největší vozy, je to skutečně největší Suzuki, jaké si můžeme v Evropě pořídit, což se projevuje i prostorností, která ve skutečnosti nezklame. Vyšší řidiči si mohli stěžovat pouze na podélný zdvih sedadel, který se rychle vyčerpává, a kufr se také více pohybuje v průměru třídy.
Co se týče pohonu, Suzuki SX4 S-Cross je skutečné Suzuki, to znamená, že má výkonný pohon všech kol, který nenechá kola prokluzovat. V automatickém režimu je točivý moment rozdělován na zadní kola tak, že si toho ani nevšimnete. Komu by ale automatika nestačila, lze na velmi kluzkém povrchu upravit pohon nastavovačem mezi sedadly a zablokovat přenos výkonu na všechna čtyři kola. Pokud chcete více dynamiky, zapněte si sportovní režim, který motor vesele podporuje.
Testovací vůz byl poháněn přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 1,4 litru, který nahradil 1,6litrový atmosférický čtyřválec, a ve všech jízdních režimech rozvíjí svou sílu skokem. Při standardním průtoku 5,7 litru a lepším litru po celou dobu testu se také ukázal jako dostatečně ekonomický, aby nepřetěžoval rodinný rozpočet a v neposlední řadě ani životní prostředí.
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance
Kmenová data
| Náklady na testovací model: | 22.400 € |
|---|---|
| Cena základního modelu se slevami: | 21.800 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 22.400 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.373 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 220 Nm při 1.500-4.000 ot./min |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/55 R 17 V (Continental Eco Contact). Hmotnost: prázdné vozidlo 1.215 kg - přípustná celková hmotnost 1.730 kg |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,6 l/100 km, emise CO2 127 g/km |
| Vnější rozměry: | délka 4.300 mm - šířka 1.785 mm - výška 1.580 mm - rozvor 2.600 mm - palivová nádrž 47 |
| Krabice: | 430-1.269 l |
Naše měření
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 14.871 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,6 let ( 137 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,0/10,4 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2/11,0 s (W./VI.) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
оценка
Suzuki SX4 S-Cross získala po aktualizaci mnohem výraznější vzhled a také aktualizovanou nabídku informací a zábavy v interiéru. Když k tomu připočteme účinný pohon všech čtyř kol a motor, zůstává i přes roky dostatečně atraktivní, zejména vzhledem k tomu, že je také přiměřeně cenově dostupný.
Chválíme a vyčítáme
motoru
ramenní popruh
pocit v kabině
analogové měřiče
krátký pohyb sedadla řidiče
Systém varování před nervovými kolizemi
