Rychlý test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Hřeben a sjezd – ​​a přes zatáčky

Subaru je jednou z těch značek, které zůstaly v posledních letech bez povšimnutí, zejména od dob WRX STI (dříve Impreza WRX STI). Věřím, že mnoho lidí o modelu XV neslyšelo. – přestože je ve Slovinsku deset let, jeho předchozí generaci jsme testovali třikrát. Od té doby prošel rozsáhlou rekonstrukcí, ale je to skutečně Impreza, která se od klasického kombi liší tím, že je dále od země a se spoustou ochranných plastů. Takže jen rtěnka a jiné jméno? Daleko od toho!

Přestože XV vychází ze sedanu, je stejně jako Impreza vybaven stálým pohonem všech kol. Poměrně krátké převisy (zejména ty zadní) a 22 centimetrová vzdálenost od země dávají tušit, že se s ní můžete vydat na cestu do terénu. Abyste se tam cítili skvěle, nabízí také volbu mezi třemi jízdními programy, respektive mezi třemi programy pohonu všech kol.: první je pro jízdu v terénu, druhý pro jízdu na sněhu a štěrku a třetí, se kterým se také cítím nejlépe v blátě (a ani hluboký sníh by mi neměl dělat problémy).

Přestože byl testovaný vůz obut do běžných pneumatik Michelin, díky dostatečně výkonnému hybridnímu hnacímu ústrojí (elektromotor přidává točivý moment 60 Nm) a automatické plynule měnitelné převodovce hlodali do štěrkových svahů téměř bez problémů. Přiznám se, že úkoly, které jsem mu stanovil, nebyly nijak extrémní (auto bylo téměř nové, takže jsem mu opravdu nechtěl hned zasadit bojová zranění)překonali však ty, které jsou obvykle k dispozici většině řidičů s prázdninovými domy v nebytových oblastech. XV se ani neobtěžoval.

Při vyhýbání se překážkám při jízdě v terénu jsem měl ještě větší radost, že XV bylo vybaveno přední širokoúhlou kamerou. Tento obrázek není zobrazen na středovém displeji systému infotainmentu, ale na multifunkčním displeji v horní části svítidla, takže bylo jen málo potřeba dívat se z povrchu vozovky.

Zadaná obrazovka také ukazuje provoz mnoha dalších systémů ze systému Vidění (již standardně k dispozici), obsahuje duální kamerový systém, který monitoruje provoz až 110 metrů před vozidlem, a je tedy rozhodující pro nouzové brzdění, aktivní radarový tempomat, varování před výjezdem mimo jízdní pruh a další řešení. ) pohonná jednotka, klimatizace a mohlo by pokračovat dál a dál.

Informační a zábavní systém je tedy určen pro navigační zařízení a multimediální obsah, zatímco středový displej palubní desky zobrazuje víceméně pouze data z palubního počítače. Znamená to jednoduše a transparentně.

Pokud nepatříte k řidičům, kteří vyžadují, aby byly všechny spínače a povrchy ve vašem voze citlivé na dotyk, ale dáváte přednost klasice, XV je auto, které vás možná překvapí. Japonci to nekomplikovali. Vypínače nejsou zrovna estetickým pojmem, ale vyznačují se logickým uspořádáním (ty, které používáme méně často, jsou podle toho odstraněny).

Kromě toho je kokpit, sedadlo řidiče a vybrané materiály do určité míry v souladu s očekáváním, vzhledem k tomu, že auto stojí mizerných 37.450 XNUMX eur. Největší výtky mají elektricky nastavitelná sedadla, která neumožňují nastavení bederní tuhosti. Kromě toho neexistuje žádná boční podpora.

Terénní jízda pro něj nepředstavuje žádné problémy, navíc je celkem solidní a dokonce mírně předčí očekávání i na upraveném povrchu. Všechna čtyři kola jsou nezávisle připevněna k karoserii a odpružení je ještě o něco tužší, než byste čekali. To je evidentní na krátkých nerovnostech, kde se nárazy rychle přenášejí do kokpitu, přičemž úspěšně absorbují delší nárazy a zabraňují vznášení těla. Zatáčení je poměrně přesné a naklonění karoserie je i přes dlouhý chod tlumičů jen ukázka. K dobré poloze vozu jistě přispívá i hranatá konstrukce motoru (ochranná známka Subaru), která přispívá k nižšímu těžišti vozu.

Jak již bylo řečeno, vůz je vybaven hybridní převodovkou s označením e-boxer, o kterém jsme psali v testu Impreza (AM 10/20). Jde o kombinaci čtyřválcového benzínového motoru o výkonu 110 kilowattů (150 „koní“) s převodovkou CVT. (mimochodem, je to jedna z nejlepších převodovek svého druhu, ale samozřejmě není zdaleka dokonalá), která má vestavěný elektromotor s výkonem 12,3 kilowattů a je připojena k polovičnímu kilowattu -hodina velké baterie nad zadní nápravou, přes kterou se přenáší elektřina.

Díky hybridnímu systému se vůz může pohybovat výhradně na elektřinu rychlostí až 40 kilometrů za hodinu a v ideálních podmínkách dokonce až jeden kilometr bez přestávky. Vzhledem k tomu, že se jedná o mírný hybrid, je rozhodně spolehlivý, ale byl bych rád o něco větší baterii, která by poskytovala větší elektrickou autonomii ve městě. - nebo větší výkon elektromotoru, který by odlehčil benzínový motor při startování. Zejména s ohledem na skutečnost, že XV spotřebovalo na naše standardní kolo v téměř ideálních podmínkách a při ekonomické jízdě 7,3 litru paliva. Spotřeba na dálnici při rychlosti 130 kilometrů v hodině však může vzrůst až na devět litrů.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 г.)

Kmenová data

Odbyt:	Subaru Itálie
Náklady na testovací model:	37.490 €
Cena základního modelu se slevami:	32.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	37.490 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,7 s
Maximální rychlost:	193 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec, 4-takt, benzín, zdvihový objem 1.995 cm3, maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.600 6.000-194 4.000 ot / min, maximální točivý moment XNUMX Nm při XNUMX XNUMX ot / min. Elektromotor: maximální výkon 12,3 kW - maximální točivý moment 66 Nm
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - převodovka je variátorová.
Kapacita:	maximální rychlost 193 km/h – zrychlení 0-100 km/h 10,7 s – průměrná kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 7,9 l/100 km, emise CO2 180 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.554 kg - přípustná celková hmotnost 1.940 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.485 mm - šířka 1.800 mm - výška 1.615 mm - rozvor 2.665 mm - palivová nádrž 48 l.
Krabice:	380

Chválíme a vyčítáme

kapacita pole

bohatá sada systémů nápovědy

odhlučnění kabiny

spotřeba

malý kufr

sedadlo