Popis: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru se s Outbackem postavilo do těžké výzvy. Musí mít všechny vlastnosti, které mu byly určeny – být zároveň SUV, kombi a limuzínou. A ještě něco se u páté generace vyslovuje, na všem je vidět, že je primárně určena pro americké kupce. Neobviňujte Američany z toho, že obvykle klademe menší důraz na estetiku a dobrý design. Ve skutečnosti je největší změnou páté generace Outbacku to, že vzhled je nyní mírně vylepšen. Po stránce designu byl Outback přepracován a aktualizován jen natolik, aby bylo snazší konkurovat značkám Allroad nebo Cross Country. Subaru rovněž prosazovalo strategii téměř plně vybavených verzí pro slovinský trh. Což je na jednu stranu dobře, protože v něm najdete téměř vše, co řidič potřebuje, zvlášť když vezmeme v úvahu, že Subaru chce koketovat hlavně s prémiovou konkurencí a nabídnout více za rozumnější cenu.

Kromě dvoulitrového turbodieselu jste se mohli rozhodnout také pro 2,5litrový benzínový boxer (za velmi podobnou cenu). Pokud něco, Outback má také automatickou převodovku. Subaru mu dalo jméno Lineartronic, ale je to převodovka s plynule měnitelným převodem (CVT) s příslušenstvím, které definuje převodovky v sedmi krocích. Na rozdíl od některých jiných evropských trhů je Outback k dispozici pouze s příslušenstvím značky Eyesight. Jedná se o elektronický systém pro sledování bezpečnosti jízdy a automatické brzdění nebo vyhýbání se nebezpečí srážky s vozidlem jedoucím vpředu. Nejdůležitější součástí tohoto systému je stereokamera instalovaná na vnitřní straně v horní části čelního skla pod zpětným zrcátkem. S jeho pomocí systém přijímá data důležitá pro včasnou reakci (brzdění). Tento systém nahrazuje konvenční senzory, které pro podobné ovládání využívají radarové nebo laserové paprsky.

Kamera detekuje brzdová světla a dokáže bezpečně zastavit vozidlo při rychlosti až 50 kilometrů za hodinu nebo zabránit vážným následkům kolize v případě rozdílu rychlosti mezi automobily až 50 kilometrů za hodinu. Obě tyto možnosti jsme samozřejmě nezkoušeli, ale při běžné jízdě s aktivním tempomatem je to docela přesvědčivé. V té době to umožňuje velmi bezpečnou jízdu a zastavení i v kolonách. Po prvním pochybném pokusu a přiblížení pravé nohy co nejblíže k brzdovému pedálu jsme se přesvědčili, že věc opravdu funguje a při běžném pohybu určitě přijde vhod. Z bezpečnostních důvodů, poté, co vozidlo před námi nastartovalo a jízda mohla pokračovat, čeká Outback na souhlas řidiče, lehce sešlápne plynový pedál a poté pokračuje v téměř automatické jízdě (naprosto bezpečné). Systém je v praxi také velmi užitečný díky své rychlé reakci při změně bezpečné vzdálenosti řidiče před námi, pokud například auto narazilo do kolony.

Stojí za zmínku, že Outback si se svým systémem vedl dobře ve srovnávacím testu nouzového brzdění, který připravila německá společnost Auto, Motor und Sport. Outback má také pohon všech kol a zde můžeme říci, že jeho použití je ve skutečnosti plně automatické a je těžké určit, zda přizpůsobuje přenos síly přednímu nebo zadnímu páru kol a jako Active Torque Split). Vše funguje zcela nezávisle na vůli řidiče. Nechybí ani tlačítko s označením X-Mode a tlačítko pro řízený sjezd na středovém oku hned za řadicí pákou automatické převodovky. V obou případech jde o plně elektronické řízení událostí.

X-Mode mění softwarovou podporu pro jízdu na kluzkém povrchu, ale řidič nemá možnost použít zamykání nebo zamykání kol. V praxi to samozřejmě znamená, že s pohonem všech kol v Outbacku se nemůžeme dostat z opravdu složité situace, kdy kola už kvůli roztočení nejdou dopředu ani dozadu. Outback je ale určen především pro jízdu po běžných silnicích, ve všech případech na tom bude docela pohoda. Kromě již zmíněných omezení extrémních jízdních schopností nám vzdálenost k zemi brání i v jízdě v terénu. Je nastaven o něco výše než konvenční auta, což usnadňuje výstup na vyšší obrubníky a podobně. Vyšší těžiště nemá na polohu vozovky fatální vliv, ale i zde je nutné dělat kompromisy pro rychlejší jízdu a zohlednit rozdíl v Outbacku.

Jediným nepřesvědčivým detailem nového Outbacku je dvoulitrový turbodiesel. Na papíře se jeho výkon ještě zdá být vcelku přijatelný, ale v praxi se spolu s dosti náhodným převodem neukáže jako nafukovací. Pokud chceme Outback v určité chvíli (například při předjíždění nebo stoupání do kopce) opravdu popostrčit trochu razantněji vpřed, musíme silně sešlápnout plynový pedál. Motor pak hučí skoro až burácející a upozorňuje, že se mu to moc nelíbí. Obecně by se u turbodieselu (i s přihlédnutím k automatické převodovce a pohonu všech kol) očekávala mírně umírněnější spotřeba. Co se zdá být na Outbacku nejlepší a v úvodu bylo zmíněno, že byl navržen s ohledem na americký vkus, je důraz na jednoduchost ovládání. Majiteli Outbacku může na začátku pár minut trvat, než se seznámí se všemi možnými funkcemi použitelnosti (je dobré, že ovládá alespoň jeden cizí jazyk, protože ve slovinštině chybí návod). Ale pak je použití toho všeho opravdu pěkné a snadné, jak si myslíme, že to Američané chtějí.

slovo: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Subaru Itálie
Cena základního modelu:	38.690 €
Náklady na testovací model:	47.275 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,9 s
Maximální rychlost:	192 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,1 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - boxer - turbodiesel - uložen vpředu příčně - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.600 ot./min - největší točivý moment 350 Nm při 1.600–2.800 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - bezstupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapacita:	maximální rychlost 192 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,9 - spotřeba paliva (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emise CO2 159 g / km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.689 kg - přípustná celková hmotnost 2.130 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.815 mm – šířka 1.840 mm – výška 1.605 mm – rozvor 2.745 mm – kufr 560–1.848 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / stav tachometru: 6.721 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	17,9 let ( 125 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	192 km / h (Řadicí páka v poloze D)
zkušební spotřeba:	8,4 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Outback je zajímavou alternativou ke koupi vozu s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, zejména pokud kupující hledá komfort a spolehlivost.

Chválíme a vyčítáme

jízdní komfort

elektronická podpora (aktivní tempomat)

ergonomie

interiérový design

nastavení připomenutí pro různé servisní úkoly

otevřený prostor

motor (výkon a ekonomika)

hračka: funkce ovládání výkonu v palubním počítači

nízká přípustná hmotnost nákladu