Stručný test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Více než jen zapudrovaný nos

Dobrý den, pozdravte mě světelným nápisem na podlaze před vámi, když jej poprvé ve tmě odemknu. Je laskavá, jako její obraz. Ne, nikdy jsem v ní neviděl temperamentní Španělku, vždy víc než Němku, která se přestěhovala do Středomoří. Vliv úzkosti. Ale soudě podle nové typografie s otiskem jejího jména na zádech, chce zdůraznit svůj původ.

Pořádek je stále její ctností, což mě opravdu těší. Všechno v salonu je stále na svém místě, ale vstoupila do toho digitalizace. Indikátory pro stejně nový, pohodlný a snadno nastavitelný volant se nyní zobrazují na velké obrazovce a lze je snadno přizpůsobit. Jinak bych očekával, že se senzory při výběru příslušného jízdního programu mírně změní.ale jsou stejné, ať už jedu v úsporném, normálním nebo sportovním režimu. Styl jízdy však mění odezvu motoru, řízení a klimatizace.

Ergonomie si rozhodně zaslouží vynikající známku. Dobře se sedí na pevných sedadlech, vpředu i vzadu je dost místa, na délku, na šířku i na výšku, boční opěrky mohou být alespoň trochu větší, a to je také normální. Mám větší potíže s porozuměním nejnovějšímu uživatelskému rozhraní centrálního uživatelského rozhraní. Za prvé, hlavní displej na domovské obrazovce poskytuje málo informací a je uživatelsky méně přívětivý, než jsem dosud u modelů koncernu Volkswagen zvyklý. Ale teď Ateca rozumí i řeči. Pozdravem Hola Hola začíná ochotně přijímat hlasové příkazy. Apple CarPlay a Android Auto se také mohou k vašemu telefonu připojit bezdrátově. Konečně.

Stejně jako můžete bezkontaktně otevírat a zavírat prostorný a úhledný kufr (kopnutím pod zadní nárazník). U Seatu se této funkci říká virtuální pedál, který spolu s efektivním a snadno použitelným parkovacím asistentem pro automatické parkování, navigačním systémem s mapováním Evropy, zimním balíčkem, digitálním kokpitem a metalickou barvou v balíčku. Xperience Plus je nyní k dispozici za speciální cenu 199 EUR (místo 3.143 EUR). Rozhodně přirážka, což je skutečně správný poměr odečtených peněz.

Rovněž byla aktualizována nabídka motorů, aby byla osvědčená dvoulitrová nafta šetrnější k životnímu prostředí. V chladném zimním ránu mě potká starý známý s mírně nerovnoměrným během, ale brzy se uklidní a sníží zvukovou kulisu. Není třeba říkat, že to funguje skvěle s dvouspojkovou robotickou převodovkou DSG.

Tato kombinace přesvědčivě zrychluje a je vždy suverénní volbou hnacího ústrojí, i když trendy mohou diktovat názory na benzínový konec nabídky motorů. TZa stejný výkon odečtu o 3.500 1.600 eur méně, ale motor je o půl litru menší, za dobrých XNUMX XNUMX eur levnější je i dvoulitrový, ale mnohem silnější (140 kilowattů nebo 190 „koní“) motor TSI, tentokrát v kombinaci s pohonem všech kol 4drive.

Jednoduchý pohon dvou kol je pravděpodobně jednou z nevýhod testované Atecy, protože zatímco většina těchto vozů tráví většinu času v dobrém stavu, pohon všech kol je stále považován za důležitý bezpečnostní prvek. Každý, kdo hledá balíček Xperience, však bude chtít jet po vykopané lesní stezce. A v tomto případě vědět, že pohon všech kol znamená určité užitečné sebevědomí. Ale na suché vozovce přilnavost předních kol jen zřídka ustoupila elegantně provedenému točivému momentu tohoto TDI.

Řízení s Atecou je samozřejmě plně v souladu s čistotou vozidla. To znamená příkladné a přesné řízení, dobře vyvážený převod řízení a navzdory vyššímu těžišti bezpečnou polohu na silnici. To se inženýrům podařilo dosáhnout. Kromě toho je v poslední době stále oblíbenější síla odpružení a tlumení nárazů, které v kombinaci s 18palcovými koly které mají poměrně nízká stehna, což znamená, že v kabině bude méně nepohodlí, když je půda méně uklizená. To bohužel platí pro většinu silnic u nás, zejména v městských podmínkách a po zimě, kdy je asfalt zcela poškozen.

Ateca tedy místo měkkosti sází na tuhost podvozku, která se v zatáčkách projeví minimálním náklonem vysoké karoserie a živá náplň to nepotrvá věčně – snad kromě bujarého řidiče.

Dobrodružný charakter Xperience, který odhaluje odlišná mřížka, zvýrazněná stříbřitými prahy, plastovými blatníky a dolním předním nárazníkem, by jinak mohla být přičítána přizpůsobivosti podvozku nárazům a (měkkému) zpětnému rázu. -Silnice. Možná by to bylo jiné už ve verzi nižší výbavy, kde jsou kola menší o palec. Automatická převodovka je skvělá volba, ale 4drive rozhodně stojí za zvážení.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	38.115 €
Cena základního modelu se slevami:	35.438 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	38.115 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,8 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,5-6,2 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500-4.000 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 1.750-3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 7stupňová dvouspojková převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h – 0–100 km/h zrychlení 8,8 s – kombinovaná průměrná spotřeba paliva (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, emise CO2 145–162 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.439 kg - přípustná celková hmotnost 2.030 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.381 mm - šířka 1.841 mm - výška 1.615 mm - rozvor 2.638 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabice:	510-1.604 l

Chválíme a vyčítáme

sedadlo, ergonomie

pocit v kabině

Přenos

(až) čtvrtý podvozek

spolehlivý start motoru při studeném startu

vlastní logiku informačního a zábavního systému