Krátký test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Obsah
Před dvěma lety jsem na World Wide Web narazil na fotografie. "Divoký! Bylo by hezké jednou svést. “ Před třemi dny na mě čekal před salonem v centru osmimiliontého Bangalore, druhé nejrychleji rostoucí metropole v Indii. "Musím něco podepsat?" Vedoucí obchodu, který za jeden měsíc prodá 600 (doufám, že jsem se nemýlil, ale ano, šest stovek!) Motocyklů, mávl rukou a vysvětlil, kam jít (bez navigátoru), aby našel cestu zpět.
Byl jsem v žabkách, kraťasech a tričku – jako většina motorkářů – a vestavěné helmě, kterou nosila jen hrstka Indů. Věděli jste, že ze zákona tam musí být pouze řidič a ne spolujezdec na motorce? A že vláda nařídila, že od 1. dubna letošního roku musí každý kupující dostat i helmu s motorkou, protože by to měl být jediný způsob, jak začít nosit na hlavě dlaždice. Navzdory horku, které je jedním z hlavních důvodů proti.
Rrrrrobusten jako ... auto
Pokud jsem někdy pro německý R1200GS napsal, že vypadá jako nejspolehlivější velké enduro, nyní toto prohlášení beru zpět. Stačí se podívat na tyto „bary“. Podívejte se na tyto chladicí žebra (ne, nejsou to padělky, jsou opravdu vzduchem chlazené!) Podívejte se na tyto ... tyče? Nyní, nebýt tvůrců, kteří mají takové štěstí, že retro pohádky jsou nyní velmi populární (což je ve skutečnosti důvodem úspěšného oživení značky), mohl by očitý svědek říci, že je jim třicet nebo čtyřicet let starý. roky příliš pozdě. Takže: ano, vnější síla (promiňte, žádné jiné slovo) vypadá skvěle. Robat. Oni mohou. Zay ****. Jsme připraveni vám pomoci srazit se se sebou na nejvzdálenějších silnicích této planety. A s běžeckými schopnostmi pod koly.
Zjistíme však, že to neplatí pro osmdesátá léta při otočení klíčku zapalování. Opel, digitální displej s údaji teploty, hodinami, aktuálním rychlostním stupněm, varováním v bočním stojanu a, nebudete tomu věřit, kompas. Bavoři, zapište si to do sešitu. Chceme to v GS. Ano, lze jej také použít jako volitelný doplněk.
Motor: Nemůže to být jednodušší
Motor běží tiše a běží tak nízkými otáčkami, že byste se mohli bát, že zemře. No neumírá. Zvuk, hej, jako starý XT. Tof-tof-tof-tof ... Poloha vsedě není špatná a umožňuje vám udržet stabilní pozici ve stoje. Sedadlo je ve srovnání s některými velkými endury o něco blíže k zemi, což se bude hodit při snaze udržet rovnováhu na vybledlé silnici. Sedadlo je měkké, možná trochu moc. A jdeme.
Motor se příliš netřepe a především tyto vibrace nejsou „hnusné“, ale naprosto přijatelná masáž. Vytáhne přesně tolik, kolik byste od tohoto objemu a designu očekávali. Říkáte, že žije? Ne, není to tak. Že je líný, ospalý? To také není tento případ. Dobrý: jde to. Dost na plný plyn přední čelist natahují se, jako by se chystal skočit na zadní kolo. Bez strachu to ale nepůjde. Přední zavěšení mi během krátké testovací jízdy dalo jasně najevo, že to je asi první věc, kterou bych v Himálaji chtěl vyměnit. Je to opravdu chudší. PROTI Přední brzda neví co, a je to o této úrovni Přenoskdyž chceme přejít do pohotovostního režimu. Je tvrdý a odolává.
Nelze zkontrolovat ani konečnou rychlost v městském davu (zdá se, 134 km / h), ani spotřebu paliva. Kroutím se mezi motocykly, auty a rikšami, mohu říci, že jízda je docela slušná a že na zemi to může být docela solidní, pokud nechceme být příliš rychlí.
Stručně řečeno: přichází!
Nevím, co jiného napsat. Moc se mi líbí tato tři písmena: jde. Boyd je spolehlivý a odolný. Pokud ano, mohly by být Himálaje dobrou volbou pro ... Himaláje? Postupujte takto: kupte si letenku, pronajměte si ji, prozkoumejte Indii a vraťte se šťastní pod Alpami. V Portoroži si můžete koupit starý XT, i když jedete přes Vršić.
motor: jednoválcový, vzduchem chlazený, čtyřtaktní, 411 ccm, karburátor, elektrický startér
maximální výkon: 18,02 kW (24,5 km) při 6.500 XNUMX ot./min
maximální točivý moment: 32 Nm při 4.000-4.500 ot./min
přenos energie: mokrá vícevrstvá spojka, pětistupňová převodovka, řetěz
napětí: přední teleskopická vidlice Ø41 mm, zdvih 200 mm, zadní jednoduchý tlumič, zdvih 180 mm
pneumatiky: 90/90-21, 120/90-17
brzdy: přední kotouč Ø300 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø240 mm, jednopístkový třmen
Rozvor: 1.465 mm
výška země: 220 mm
výška sedadla: 800 mm
hmotnost s kapalinami: 182 kg
palivová nádrž: 15
Video. Překvapivě drsné!
