Krátký test: Renault Megane RS 275 Trophy

Jen se na něj podívej. Dává nám najevo, že to nemusí být nejchytřejší věc – dívat se na semafor ve směru jízdy na řidiče takového Meganu je ošklivé. Ne, nemyslíme si, že tě zbije nebo něco podobného. Můžeme jen říci, že se může stát, že se brzy budete dívat na záď vozu s odznakem RS. U Renaultu jsme zvyklí na nejostřejší verzi trochu počkat.

První vylepšené RS už neslo označení Trophy, následně v důsledku spolupráce s týmem F1 převzal štafetu model Red Bull Racing a nyní se vrátili k původnímu názvu. Ve skutečnosti se jedná o speciální sérii, která se dočkala některých technických vylepšení a kosmetických doplňků. "Je silnější než běžný RS?" je první otázka každého, kdo to vidí. Ano. Inženýři Renault Sport se věnovali motoru a vyždímali z něj 10 koní navíc, takže nyní pojme 275 kusů.

Stojí za zmínku, že veškerá jízda je k dispozici po stisknutí přepínače RS, jinak jedeme v normálním režimu motoru s „pouze 250 koňskými silami“. Zásluhu na nárůstu moci nelze přičíst nejen Francouzům, ale ani slovinským odborníkům. Každá Trophy je vybavena výfukovým systémem Akrapovic, který je kompletně vyroben z titanu a tak kromě příjemnější křivky motoru nabízí, jak se říká, u Akrapovic také příjemnější zvukové barevné schéma. Neměli bychom samozřejmě zapomenout na skutečnost, že díky titanové směsi takový výfukový systém výrazně přispívá ke snížení hmotnosti vozidla.

Pojďme si ujasnit: taková trofej neřve ani nepraská. Nepochybujeme, že Akrapovič nemohl vyrobit výfuk, který by rozbil bubny. Zpočátku to přesáhne všechny právní normy a řízení takového auta se rychle stane nudou. Hledali proto správnou rezonanci, která je tu a tam přerušena rachotem výfuku. To je ta správná forma potěšení z jízdy, kdy hledáme správné otáčky motoru a poté z nich extrahujeme tyto zvuky. Na druhém místě v seznamu vývojových partnerů pro RS je světově proslulá tlumičová značka Öhlins, která své trofeji věnovala své nastavitelné ocelové pružinové tlumiče. Tato sada je výsledkem závodního vozu Megane Realist třídy N4 a umožňuje řidiči nastavit tuhost podvozku a odezvu tlumení.

O kabinu se dobře postarají také závodně založení jezdci. To platí zejména pro vynikající skořepinová sedadla Recaro. Je pravda, že se musíte trochu pohnout, abyste se dostali do auta, ale jakmile usednete do sedačky, budete se cítit jako dítě v klíně své matky. I volant Alcantara s červeným závodním prošíváním uprostřed vám umožní držet volant vždy oběma rukama. Existují také vynikající hliníkové pedály, které jsou od sebe, takže technika od špičky k patě udělá své. Z pohledu uživatele je důležité zaměřit se na přístupnost a použitelnost zadní lavice.

I instalace dětské sedačky do konektorů ISOFIX akumuluje kalorie pro tři jídla denně. A ještě jedna věc: přísahal jsem, že pokaždé, když uvidím nejlepší řešení mezi konkurencí, budu chválit klíč nebo kartu Renault za hands-free přístup k vozu. Na chvále stále záleží. A co samotný výlet? Jednak to, že jsme při každém nastartování auta okamžitě přešli na RS. A ne tolik, protože těchto 250 „koní“ nám nestačí. Zpočátku, protože tehdy se zvuk mění, a je příjemné slyšet chrčení výfuku.

Je to víc než jen zrychlení, je to úžasný rozsah flexibility ve všech rychlostních stupních. Když se v rychlém pruhu objeví překážka v podobě kamionu jedoucího rychlostí 90 kilometrů v hodině, stačí zrychlit na šestý rychlostní stupeň a ti za vámi budou zrychlením stále ohromeni. Pokud se však vydáte klikatější cestou, rychle zjistíte, že trofej je doma. Extrémně neutrální poloha je důvodem, proč takový Megane dobře zvládnou i méně zkušení jezdci, zatímco čtyřpístkové třmeny Brembo poskytují efektivní zpomalení. Megane Trophy je o něco málo více než šest tisícin dražší než běžná „kacířka“. Může se to zdát hodně, ale pokud půjdete nakupovat do Elins, Rekar a Akrapović sami, rychle toto číslo zdvojnásobíte.

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 Trophy

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	27.270 €
Náklady na testovací model:	33.690 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	6,8 s
Maximální rychlost:	255 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 201 kW (275 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 3.000 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 255 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,0 s - spotřeba paliva (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emise CO2 174 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.376 kg - přípustná celková hmotnost 1.809 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.300 mm – šířka 1.850 mm – výška 1.435 mm – rozvor 2.645 mm – kufr 375–1.025 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / stav tachometru: 2.039 km
Zrychlení 0-100 km:	6,8s
402 m od města:	14,8 let ( 161 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,3/9,8 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	6,4/9,3 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	255 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,5 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,0m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Pravidelný Megane RS toho nabízí hodně, ale díky označení Trophy je to perfektní auto pro skutečnou radost z jízdy. Obecně se jedná o sadu technologického příslušenství, které je při volném prodeji mnohem dražší než v takto zabalené Megan.

Chválíme a vyčítáme

motor (točivý moment, pružnost)

Akrapovičův výfuk

sedadlo

Handsfree karta Renault

prostornost na zadní lavici

proti čitelnosti