Krátký test: Renault Clio TCe 75 Cítím Slovinsko // Clio, které cítí Slovinsko?
Renault je se Slovinskem spojen již několik let. A v neposlední řadě má vlastní továrnu v Novém městě, která je považována za jednu z nejlepších ve společnosti, a specializují se v ní hlavně na výrobu vozů segmentu A a B. Do posledně jmenovaného patří také Renault Clio, který jsme ve Slovinsku. byl v první generaci okamžitě považován za samozřejmost. Renault na to v polovině XNUMXů zareagoval zavedením speciální série Clia s názvem Slovenian Open na počest tenisového turnaje v Domžale.
Nyní, více než 20 let po slovinském Open, je Clio na cestě ve své čtvrté generaci a tato se pomalu loučí. Renault si ale myslí, že je to stále užitečné. Francouzská značka opět oslovila slovinské kupce a nabídla jim (další) speciální verzi Clio, tentokrát ve stylu „našeho“ cestovního sloganu „Cítím Slovinsko“.
Je jasné, že Renault má o Slovinsku docela dobrý názor. Jedině tak lze vysvětlit jejich velkorysost při instalaci příslušenství do auta. Začíná to navenek. Po designové stránce je vůz úplně stejný jako všechny ostatní verze, s výjimkou sportovních verzí s odznakem RS, od kterých se liší pouze purpurově červenou barvou, ve které měl testovací vzorek na sobě, ve světlometech . integrovaná přední LED světla pro denní svícení a LED zadní světla (což u Clia hovoří jen o vyšší úrovni výbavy), tmavá litá kola a malé obtisky na kufru auta, na kterých je vyryto slovo Cítím Slovinsko. Na první pohled tehdy nic nového. Většina změn je ale uvnitř. Umělá kůže kolem okrajů sedadel, samet ve středu a středová loketní opěrka vytvářejí pocit prestiže a sedadla jsou také chvályhodná pro dostatečnou boční přilnavost. Informační a zábavní systém byl aktualizován, ale na přímém slunci je špatně čitelný a nepatří mezi nejtransparentnější ani nejrychlejší. Na první pohled je tu dostatek techniky, ale řidič si za jízdy rychle všimne absence aktivního radarového tempomatu nebo výstražných senzorů mrtvého úhlu.
Motor? Přeplňovaný přeplňovaný tříválec o objemu 0,9 litru s označením TCe 75 nabízí řidiči výkon 56 kilowattů. V praxi je auto zejména v centru města dost hrbolaté a jeho problémy jsou způsobeny hodinovou akcelerací na dálnici. Ale 130 kilometrů za hodinu (a při předjíždění asi kilometr navíc) projedete bez problémů. Očekáváme od toho však trochu větší propracovanost. Dokud se motor nezahřeje, běží neklidně a nereaguje.
S pomocí Clio Cítím Slovinsko chtěl Renault rozšířit zájem slovinských kupujících o uvedené vozidlo ještě na několik měsíců, což se pravděpodobně podaří. Na první pohled se jedná o pohodlný a bohatě vybavený vůz, který je již na trhu známý pod kůží roku.
Renault Clio TCe 75 I Feel Slovinsko
Kmenová data
| Náklady na testovací model: | 16.240 € |
|---|---|
| Cena základního modelu se slevami: | 15.740 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 14.040 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 898 cm3 - maximální výkon 56 kW (75 k) při 5.000 ot./min - maximální točivý moment 120 Nm při 2.500 ot./min |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| Kapacita: | maximální rychlost 178 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,3 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emise CO2 114 g/km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.090 kg - přípustná celková hmotnost 1.630 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.062 mm - šířka 1.732 mm - výška 1.448 mm - rozvor 2.589 mm - palivová nádrž 45 l |
| Krabice: | 300-1.146 l |
Naše měření
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 3.076 km ZRYCHLENÍ | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,3 let ( 122 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,4s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,3s (PROTI.) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
оценка
Clio Mám pocit, že Slovinsko sází na svůj vzhled a pohodlí, protože díky zvoleným materiálům může konkurovat o něco dražším vozům, které v oblasti bezpečnostní technologie zaostávají.
Chválíme a vyčítáme
pohodlí kabiny
pozici na silnici
citlivý a transparentní informační a zábavní systém
provoz studeného motoru
nedostatek zabezpečovací technologie
