Krátký test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT je jen rtěnka, jak jí říkáme lokálně? Ne. Jinak to poznáte jako první po dynamickém příjezdu řidiče, ale až při bližším zkoumání najdete výraznější nárazníky, zadní spoiler, nápis GT na masce a zádi, dvojité koncovky výfuku, vnější zpětná zrcátka speciální barvy. a samozřejmě velká 17palcová hliníková kola v typické šedé.

Je pravda, že zadní spoiler RS ​​a speciální barva GT s metalickým leskem jsou volitelné (150 € a 620 €), ale rozhodně sedí. Pochvalte si také pět dveří, které sice nekazí vzhled skrytými zadními háky, ale k tomu je auto nevhodně užitečnější. Slabší motor má na svědomí jen skromná velikost brzdových kotoučů vpředu a vzadu trochu nenápadné bubnové brzdy, které jsou plné žeber pro lepší chlazení zvenčí.

Clio GT září při každodenním používání. Označení GT bohužel není určeno pro Van Grandtour, i když za 700 eur můžete přijít s ještě užitečnějším GT s označením GT. Když pomineme vtipy, kombi také poskytuje poměrně pohodlnou přepravu dětí do školky a školy, na zadních sedadlech je však méně místa a kufr o objemu 300 litrů zvládne i novoroční nákupy. A přestože má o 40 procent tužší rázy než běžné Clio, není to vůbec nepohodlné.

Dvouspojková převodovka EDC (např. Efficient Dual Clutch) je samozřejmě podobná převodovce v silnějším RS: skvělá pro tichou jízdu, ne dostatečně rychlá nebo dostatečně příjemná pro dynamickou jízdu. Očekáváme, že bude ještě ostřejší při zapojení RS Drive (upravené chování převodovky, ESP, tuhost posilovače řízení a citlivost plynového pedálu) a hlasitější při řazení rychlostních stupňů nebo při nízkém plynu ve spojení s výfukovým systémem, ale není. Zjevně si budeme muset počkat, až z dílny Renault Sport vyjde něco hezčího, nebo nějaký přírůstek od Akrapoviče ... Řidič bude více než spokojen se skořepinovým sedadlem a tříramenným koženým volantem a ještě méně plastem na řadicí páce a uších volantu.

S tímto přídavkem vyvstal další problém, a to dav přímo pod volantem, protože tam ovladače rádia, pravá páčka na volantu a ušní smyčka pro řazení nahoru zabírají velmi málo místa. Za 500 eur můžete přijít s parkovacím asistentem pro couvání a zadní kamerou, kterou měl testovací vůz také, a pro trochu humoru vždy přijde vhod systém R-Sound Effect. Co říkáte na závody starožitností, motocyklů, Clio V6 nebo Clio Cup? Jinak jen přes reproduktory a jen pro cestující, takže jsme stále pro starou dobrou klasiku, která je vyrobena z exkluzivních materiálů v Mali Hood.

Motor je překvapivě ostrý už při zdvihovém objemu 1,2 litru, za což samozřejmě může turbodmychadlo. Točivý moment v nižších otáčkách je tak velký, že s ním jedete téměř jako s naftou, ale ve vyšších otáčkách nám chyběl trochu ušlechtilejší zvuk. Jedinou nevýhodou čtyřválce je spotřeba paliva, která se v testu pohybovala kolem devíti litrů, v nudném normálním kole jen okrajově lépe. Podvozek a elektricky ovládaný posilovač řízení jsou natolik komunikativní, že i u zimních pneumatik přesně víte, kdy a jak moc auto trochu proklouzne, pokud s ním budete šikovně zacházet. Při 130 km / h se motor s převodovkou na nejvyšší stupeň točil již při 3.200 XNUMX otáčkách za minutu, což samo o sobě není nejpříjemnější, ale zde je třeba přidat trochu výraznější poryv větru. Ještě více bychom mu ale odpustili, kdyby jen zvuková kulisa převodovky a motoru umožňovala při plné akceleraci trochu více zábavy. Jak málo jim chybí ...

Clio GT je skvělý základ pro sportovní vůz, chybí pouze drobné opravy (známé také jako jemné ladění). Jako nejvhodnější označení GT se nakonec ukazuje 1,2litrové turbo.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	11.290 €
Náklady na testovací model:	17.860 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,3 s
Maximální rychlost:	199 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.197 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 4.900 ot./min - maximální točivý moment 190 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6ti stupňová robotická převodovka se dvěma spojkami - pneumatiky 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Kapacita:	maximální rychlost 199 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emise CO2 120 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.090 kg - přípustná celková hmotnost 1.657 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.063 mm – šířka 1.732 mm – výška 1.488 mm – rozvor 2.589 mm – kufr 300–1.146 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / stav tachometru: 18.595 km
Zrychlení 0-100 km:	11,3s
402 m od města:	18,1 let ( 128 km / h)
Maximální rychlost:	199 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	47,8m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Největším mínusem tohoto auta není slabší motor, ale převodovka, která v programu RS Drive není o moc rychlejší ani hezčí. Také tehdy mohl být zvuk motoru výraznější, zvláště při řazení...

Chválíme a vyčítáme

přední sedadla, sportovní volant

Převodovka EDC (plynulá jízda)

pět krků

R zvukový efekt

chytrý klíč

hluk při 130 km / h

spotřeba paliva

plast na řadicí páce a uších řízení