Krátký test: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Peugeot RCZ nemá se severoamerickým basketbalem absolutně nic společného, ​​ale pokud se na něj podíváme a podrobněji ho rozebereme, samozřejmě optikou automobilového průmyslu, cenu MVP bychom si plně zasloužili. Zvláště mezi zástupci jeho značky. Navíc při představení modelu RCZ (asi před třemi lety) sám Peugeot prohlásil, že je to nejlepší Peugeot. Možná někoho urazím, ale s tím jménem Peugeot RCZ nejspíš ještě dnes stojí. Stejně jako automobilový MVP mezi Peugeotem.

Samozřejmě je velmi důležité, jak se na Peugeot RCZ díváme. To je z hlediska použitelnosti irelevantní. Přestože jeho rodný list uvádí pod nadpisem „místa“ 2 + 2, je to téměř (ne) možné. Při uspořádání sedadla řidiče zbývá za jeho sedadlem velmi málo místa, respektive nic. Tento Peugeot RCZ je tedy pro dva nebo čtyři cestující, ale nikdo ho nemá rád. Poslední dva by navíc neměly být příliš vysoké (ani v průměru), protože budou neustále opírat hlavu o zadní sklo.

I když je tento docela zakřivený, vyšší přesně tam, kde by mohly být hlavy, věřte mi, kvůli tomu zakřivený není! Kupé, zvláště ta sportovnější, ale za racionální auta nepovažujeme, protože vzadu pro ně opravdu není moc místa. Takže nejlépe takhle: Peugeot RCZ je skvělé auto pro dva pasažéry, v nouzi (ale opravdu v nouzi) uveze čtyři. Oba to budete milovat! Totiž ve vší francouzském šarmu, zdokonaleném rakouskou precizností – Peugeot RCZ se vyrábí v rakouském závodě Magna Steyr v Grazu. Když budeme trochu sarkastické: doufám, že to není kvůli Magna Peugeot RCZ, že je to nejlepší Peugeot?

Stručně řečeno, držte krok: co se týče designu, co by takové auto mělo být. Nízká střecha a silně zaoblená linie, dlouhý nos a nepříliš krátký zadní konec a kola jsou vtlačena do konců karoserie. Kabina je většinou potažená kůží, s bohatou standardní výbavou a ergonomií, aby vyhovovala i mírně vyšším řidičům.

Ale není lásky bez pohyblivého srdce. Pod kapotou je právě benzinový motor o objemu 1,6 litru, kterému asistuje turbodmychadlo až do bodu, kdy se výsledný celkový výkon pohybuje kolem 200 koní. Je to dost! Peugeot RZC sice není příliš lehké auto (mrkněte na to) a váží skoro tunu a 300 kilogramů, ale výkonu a točivého momentu je dostatek na to, aby se z RCZ stala opravdová hračka pro znalého. Zrychluje rozhodně, ale plynule, převodovka je možná největší nedostatek auta, ale všechny peugeoty to mají ještě horší, pozice na silnici je nadprůměrná, brzdy výborné.

Takže v mnoha ohledech je to dobré, ve většině je to vynikající a výsledkem je MVP! Je však pravda, že MVP jsou nejlépe placenými hráči v basketbalu, a tak je jasné, že ani Pejoycek nevyjde levně. Ale za každé zaplacené euro je to opravdu hodně, ano!

Text: Sebastian Plevnyak

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 1.598 cm3, maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.600–6.800 ot./min – maximální točivý moment 275 Nm při 1.700–4.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
Kapacita:	maximální rychlost 237 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emise CO2 159 g / km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.297 kg - přípustná celková hmotnost 1.715 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.287 mm – šířka 1.845 mm – výška 1.359 mm – rozvor 2.612 mm – kufr 321–639 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 39% / stav tachometru: 4.115 km
Zrychlení 0-100 km:	7,7s
402 m od města:	15,6 let ( 148 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,0/7,7 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	6,5/9,8 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	237 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Peugeot RCZ je auto, které plní svůj účel. Způsobuje závist, krade chlípné úsměvy a fascinuje svým tvarem. Je pochopitelné, že každý, kdo ví, kolik to stojí, může být sarkasticky hrubý, ale v hloubi duše určitě závidí!

Chválíme a vyčítáme

vzhled, tvar

motor a jízdní vlastnosti

přední sedadla

standardní vybavení

zpracování

zadní viditelnost

prostornost na zadní lavici

dlouhé a těžké dveře

cena