Krátký test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Později dostal klasické možnosti převodovky, ale nyní hybrid ve slovinském ceníku vůbec nenajdete (v zahraničí je stále k dispozici a stojí zhruba o čtyři tisíciny víc než nejsilnější naftový motor). V našem ceníku skutečně najdete RXH s jediným motorem: 180litrový vznětový motor o výkonu 508 koní. To samozřejmě znamená, že navzdory drsnějšímu vzhledu modelu 4 RXH se díky vyššímu podvozku a obložení karoserie nechlubí pohonem všech kol. Má to pouze výše zmíněný hybridní hybrid HybridXNUMX, protože elektromotor pohání zadní dvojkolí.

Přestože je na trhu teprve čtyři roky a byl aktualizován, 508 působí dojmem, že byl vytvořen o roky dříve. Ne proto, že by to bylo příliš hlasité, ne dostatečně pohodlné, ne dostatečně šetrné k životnímu prostředí. Jednoduše proto, že nemá ten pocit, že byl navržen s ohledem na mladou digitální generaci, a protože dává pocit, že právě v oblasti digitalizace a kontroly zbývá co nejméně tlačítek. Nehledě na to, že má dotykový LCD displej (systém SMEG +), a přestože dokáže vlastně téměř vše, co byste od takového systému očekávali. Není jediným, kdo tento pocit způsobuje, a je třeba přiznat, že mu tato analogie někdy dodává velmi příjemné kouzlo. V neposlední řadě ne všichni milenci mohou ovládat všechny funkce jediným tlačítkem nebo obrazovkou a obývací pokoj může být pohodlný a útulný, i když je vybaven klasickými křesly a koberci, a ne pouze kombinací kovu, skla a čisté linie.

Za volantem sedí stará známá 508 RXH. Potěšil nás například vynikající 180litrový turbodiesel, který má o 508 „koní“ více než dost, aby byl 5,6 jedním z nejrychlejších na dálnici, ale na druhou stranu přináší přijatelně nízkou spotřebu paliva. Přestože sílu na kola přenáší klasická automatická převodovka (která je na tom se spotřebou hůře než například u technologie s dvojitou spojkou), byla spotřeba na standardním schématu průjezdných 7,9 litru, a na testu 508 litru. Ve srovnání s posledním motorizovaným vozem 508, který měl karoserii sedan, menší přední plochu a menší hmotnost, jsou čísla o něco (a očekávaně) vyšší. Inženýři Peugeotu dobře zvládli hluk, takže dlouhé cesty s takto motorizovaným a vybaveným XNUMX RXH jsou pohodlné.

Podvozek? Obzvláště pohodlné, jak se na takové auto sluší, a to jak na veganských regionálních silnicích, tak při vyšších rychlostech. Je samozřejmě jasné, že 508 RXH není sportovec, takže fakt, že posilovač řízení pohlcuje spoustu informací zpod kol, ani nevadí, stejně jako bezpečná poloha na silnici. Výbava modelu 508 RXH je bohatá, protože je k dispozici pouze v jedné verzi, která zahrnuje také navigaci, panoramatickou skleněnou střechu a částečné kožené čalounění. Ve skutečnosti existuje několik dalších povolenek a mezi nimi měl testovací 508 RXH světlomety v technologii LED, u kterých jsme opět zaznamenali velmi výrazný a alarmující modrofialový okraj světelného paprsku. Jinak jsou trvanlivé a dobře se lesknou, kromě toho, že cokoli, co osvětluje tento okraj, má namodralý odstín. Bohatá výbava znamená nepříliš nízkou cenu: 38 tisíc za základnu, 41 za tento test RXH. Ale vzhledem k tomu, že můžete také získat dobré slevy na dražší Peugeot (stačí zkontrolovat technické údaje), může být tato 508 opravdu velmi zajímavou volbou.

text: Dušan Lukič

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	37.953 €
Náklady na testovací model:	33.394 XNUMX Euro (cena platí při nákupu přes Peugeot Financing) €
Napájení:	133 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,6 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 133 kW (180 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.717 kg - přípustná celková hmotnost Není k dispozici.
Vnější rozměry:	délka 4.828 mm – šířka 1.864 mm – výška 1.525 mm – rozvor 2.817 mm – kufr 660–1.865 70 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / stav tachometru: 8.403 km
Zrychlení 0-100 km:	9,2s
402 m od města:	16,7 let ( 136 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	220 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• 41 tisíc za takové auto je hodně, možná i trochu moc. Ne proto, že by auto bylo špatné, jen cena je příliš vysoká - pokud kupující nedostane přiměřenou slevu. Pak se dokonce může stát ziskovým nízkým.

Chválíme a vyčítáme

pohodlí

motoru

podvozek

projekční plátno

hlavní LED světla

Zadní výklopné dveře s pomalým pohybem