Krátký test: Peugeot 308

Test Tristoosmica byl okázalý stroj školy. Zeptejte se psychologů - temnota člověka unaví (zeptejte se severních Skandinávců) a světlo se naplní vitální energií. U Peugeotu byl světlý interiér realizován dvěma způsoby: s velkým střešním oknem a se světlým čalouněním. Auto bylo tak světlé, že se v něm příjemně sedělo už jen kvůli němu.

Skutečně to má také nevýhody; Střední části, která logicky začínala a končila na palubní desce, dominovala černá, zatímco nad a pod touto částí byla světle šedá. Je extrémně nevděčný i za sebemenšího deště, nemluvě o dlouhodobých problémech s úklidem.

Světlo samo o sobě samozřejmě neznamená, že vám bude v autě dobře, je to jen dobrý začátek příběhu. Řekněme, že hodně také znamená, že volant je skvělý pro trakci a je dobře nastavitelný. Není ale malý a je dobře, že malý není, protože jsou za ním obrovské klasické senzory. Jeden pro otáčky je skvěle čitelný a druhý pro rychlost bohužel o něco méně. Dnes je však tento (trest!) Velmi důležitý. Naopak velký (nebo malý) displej palubního počítače mezi malými senzory; větší jsme už viděli v menším Peugeotu, ale tento je zde naprosto správný, to znamená, že je dobře čitelný a poměrně bohatý na simultánní informace.

Pokud je Tristoosmica vyrobena z kůže, působí vysoce kvalitním dojmem, působí pevně, pevně a je nejen součástí klasického gripu pro zvýšení prestiže, ale také materiálem, který je pohodlný pro (zejména delší) pobyty. Sedadla jsou také dobře navržena a zkonstruována tak, aby pobyt v 308 byl příjemný i z tohoto pohledu. Zadní sedadlo se jako obvykle sklopí pro zvětšení zavazadlového prostoru tak, že se nejprve zvedne část sedáku, k čemuž se musí přední sedadla nejprve trochu posunout dopředu. Myslím - v krajní poloze předních sedadel se zadní lavice nezvedá. Tato 308 však měla otevírání na lyže (nebo na dlouhé předměty), což je příslušenství, které se v testovacích autech zřídka vyskytuje, a pokud často taháte něco delšího, velmi praktické řešení.

Kabina této Tristoosmicy, která svým materiálům (včetně mnoha "chromových" doplňků), povrchové úpravě, designu a konstrukci propůjčuje pocit prestiže, je také vcelku tichá a klidná a vše působí velmi solidně, kompaktně a spolehlivě. Alure je navíc také bohatou výbavou a kdyby měl USB port, obraz by se blížil dokonalosti; překážkou při posuzování interiéru se může stát pouze osobní vkus.

Takže mechanika? Motor v tomto těle je velmi silný, ale také může být skromný, co se týče spotřeby. Palubní počítač ukazoval 100 litrů při 2.200 km / h na šestý převodový stupeň (5,1 ot / min), 130 litrů na 3.000 (6,5) a 160 litrů na 3.600 (10,0) na 100 km. Při rychlosti 60 kilometrů za hodinu (1.300!) Se kvůli nízkým otáčkám necítil nijak zvlášť dobře, takže v té době spotřebovával 4,7 litru na 100 kilometrů. Turbo technologie vyžaduje o něco více otáček, v tomto případě kolem 1.800 XNUMX, aby ožily, což není u šesti rychlostních stupňů nijak zvlášť obtížné. Řadicí páka se stále pohybuje nějak nekonečně a dává dost špatnou zpětnou vazbu, což je trochu v rozporu se sportovním charakterem motoru, ale je také pravda, že na jeho mouchy si člověk rychle zvykne.

Tristoosmica, která letos na jaře obdržela několik oprav, má stále jasnou budoucnost, alespoň z technického hlediska. Nedaleko, samozřejmě. Pro ICO je stále prostor pro osm lidí

Kočičí styl

Pro ty, kteří chtějí s 308 více, nabízí Peugeot zajímavou verzi s velmi francouzským názvem – Feline. Je to tedy něco kočičího a 308 to opravdu neminulo, jelikož designéři chtěli tento druh zvířat evokovat alespoň mohutnou maskou a správně umístěným šikmým světlem. Tvar našeho testovacího vozu byl stále původní, nyní se Peugeot postaral o jeho aktualizaci.

Většina věcí pod kapotou samozřejmě zůstává beze změn a tou nejdůležitější částí je rozhodně motor střední třídy. Turbodmychadlo poskytuje adekvátní výkon a dobrý točivý moment i v nižších otáčkách, takže svou základní charakteristikou připomíná turbodiesel. To je samozřejmě velmi přesvědčivé, ale průměrné hodnoty mohou být mírné (asi 7,5 litru na 100 km). Pochvalu si zaslouží mimořádně bohatá výbava (včetně panoramatického skla Cielo a 18palcových kol). Řidič i spolujezdec se v kvalitních sedadlech (kůže a látkové čalounění a provedení karoserie) cítí skvěle a řidič se může pochlubit i snadným způsobem připojení mobilních telefonů pro hands-free hovory.

Méně dojem z jízdního komfortu. Možná jsou na vině zimní pneumatiky, ale podivná jízda a nekontrolovaná odezva odpružení při přejíždění velkých nerovností není nejlepší součástí vozu. Při schvalování toho, že má navigační zařízení, je bohužel třeba kritizovat i kvůli zastaralé kartografii.

Hodnocení stylu Cat: Vynikající. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 115 kW (156 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 240 Nm při 1.400-3.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kapacita:	maximální rychlost 214 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emise CO2 149 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.315 kg - přípustná celková hmotnost 1.840 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.500 mm – šířka 1.815 mm – výška 1.564 mm – rozvor 2.708 mm – kufr 350–1.200 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / stav tachometru: 2.105 km
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
402 m od města:	16,6 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,8/13,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,1/12,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	214 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,3m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica se stává klasikou ve své třídě. Pokud je tak motorizovaný, koketuje již se sportovností, pokud je tak vybaven, pak dokonce s prestiží. Jinak dobrý rodinný balíček.

Chválíme a vyčítáme

světlý interiér

tichý interiér bez vibrací

výkon motoru

vybavení, pocit prestiže

pohyb řadicí páky pod průměrem

zvukové signály systému PDC nejsou dostatečně informativní

mírně příliš měkký podvozek pro sportovní výkon motoru