Krátký test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Peugeot letos zařadil do nabídky Peugeotu 3008 nový turbodieselový motor Blue HDi 1,5 S&S o objemu 130 XNUMX litrů – a samozřejmě i své další modely, které, jak říká označení, podávají o deset „koní“ vyšší výkon. což se projevuje zejména ve vyšších otáčkách, ale také vyvíjí větší točivý moment v nižších otáčkách. Nový motor je spárován s novou osmistupňovou převodovkou Aisin s měničem točivého momentu, která je o dobré dva kilogramy lehčí než její předchůdce, a také s šestistupňovou převodovkou Aisin a především přináší ostřejší volnoběh.

Peugeot říká, že nová kombinace přispěla hlavně ke snížení spotřeby paliva, což konečně potvrdilo naše normální kolo. Pokud Peugeot 3008 se 120koňovým turbodieselem a starší šestistupňovou automatickou převodovkou spotřeboval ve standardním testu 5,7 litru paliva na 100 kilometrů, pak spotřeba ve standardním schématu s kombinací motoru o výkonu 130 koní a osmistovky -rychlostní převodovka tentokrát testovala rychlostní stupeň. převodovka klesla na 4,9 litru nafty na 100 km. Určité rozdíly lze přičíst různým ročním obdobím, ale přesto můžeme s jistotou potvrdit, že nová kombinace přinesla v této oblasti vylepšení.

Nová akvizice ale znamená nejen nižší spotřebu paliva, ale mnohem vyšší výkon v celém hnacím ústrojí. Motor a převodovka jsou k sobě dokonale sladěny, čemuž odpovídá i příznivý přenos výkonu na zem. Převodovka navíc řadí hladce a téměř neznatelně a ručička otáčkoměru se téměř nepohne, takže řazení detekuje vlastně jen sluch po náhlé změně zvuku motoru. Pokud „normální“, komfortnější ovládání převodovky není nic pro vás, můžete v tomto Peugeotu 3008 využít také tlačítko SPORT na středové konzole, které dále zkracuje intervaly řazení a zvyšuje odezvu motoru a také mění chod jiného vozu. komponenty. Peugeot 3008 s touto kombinací motor/převodovka je ale dostatečně živý i bez ní, takže program SPORT využijete opravdu jen tehdy, když budete chtít trochu více sportovnosti, což odpovídá i výbavě testovacího vozu.

Na konci názvu testovacího Peugeotu 3008 byla GT line, která – na rozdíl od GT, která je výrazně sportovní verzí – zdůrazňuje sportovní charakter „běžných“ verzí a autu hodně přidává. Testovaný vůz je samozřejmě stejně jako všechny ostatní Peugeoty 3008 vybaven i-Cockpitem nové generace s nejnovějšími technologiemi infotainmentu, od připojení chytrého telefonu až po standardní digitální přístrojový štít s možností přizpůsobit si displej vkusu řidiče, který může být úplně klasický. samozřejmě s klasickými zobrazeními rychlosti a otáček motoru, minimální, kdy na obrazovce vidíme pouze rychlost pohybu, nebo ty, které ukazují informace o voze. Je také možné zobrazit velmi užitečné navigační pokyny včetně digitální mapy, aby se řidič nemusel dívat na centrální displej infotainmentu v horní části palubní desky. Stejně jako u všech nových Peugeotů můžeme říci, že si musíte zvyknout na jiné uspořádání palubní desky, kdy se místo přes něj díváte na ukazatele nad volantem, ale jakmile si na to zvyknete, funguje to velmi efektivně a dokonce pohodlně. .

I přes označení GT Line je testovací Peugeot 3008 určen především pro pohodlnou jízdu v terénu, přičemž odpružení pěkně pohlcuje nerovnosti. Umožňuje i kratší výlety po špatně udržovaném a nezpevněném povrchu, a co je horší – právě kvůli měkkému komfortu odladěného a zvýšeného podvozku – je vidět v zatáčkách. Ale to jsou vlastnosti, které jsme již viděli u každého Peugeotu 3008, který byl testován, stejně jako u mnoha dalších SUV.

Nakonec můžeme usoudit, že Peugeot 3008 je svým pohonným ústrojím a výbavou také pohodlné a vyvážené auto, což dále potvrzuje, že právem získal titul evropského auta roku.

Číst dále:

Srovnávací test: Peugeot 2008, 3008 a 5008

Rozšířený test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Kmenová data

Náklady na testovací model:	33.730 €
Cena základního modelu se slevami:	31.370 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	30.538 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.499 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	pohon předních kol - 8stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Kapacita:	maximální rychlost 192 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,5 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,1 l/100 km, emise CO2 107 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.505 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 kg
Vnější rozměry:	délka 4.447 mm - šířka 1.841 mm - výška 1.624 mm - rozvor 2.675 mm - palivová nádrž 53 l
Krabice:	520-1.482 l

Naše měření

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.322 km
Zrychlení 0-100 km:	11,7s
402 m od města:	18,3 let ( 123 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

оценка

• Díky kombinaci pevného čtyřválcového turbodieselu, osmistupňové automatické převodovky a robustního podvozku je Peugeot 3008 pohodlným každodenním vozem, který i nadále plní dobrou pověst, kterou si za poslední dva roky vybudoval. ...

Chválíme a vyčítáme

tvar

řízení a řízení

motor a převodovka

prostornost a praktičnost

i-Cockpit si trochu zvyká

s poměrně rozsáhlým vybavením se dálkové odemykání provádí stisknutím tlačítka na klíči.