Krátký test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Pokud potřebujete benzinový motor s nájezdem více než tisíc kilometrů a přitom stojí jízda tolik jako turbodiesel, pak je LPG tím správným řešením. Opel nabízí továrně přestavěná vozidla se systémem Landirenz a tvrdí, že jsou již nyní velmi oblíbená, protože jejich prodeje den ode dne rostou. Nejprve si všimněme výhod takového stroje.
Testovaná Mokka s přeplňovaným motorem o objemu 1,4 litru má dostatek výkonu, aby byl takový upgrade opodstatněný. Jak víte, přepracování silnějších (čtěte výkonnějších) benzínových motorů funguje lépe než menší tříválce, které jsou již náhradními díly. Mezi plusy samozřejmě patří dojezd, protože takové auto může snadno ujet více než tisíc kilometrů, vstřícnost k řidiči (systém funguje zcela automaticky, protože když vám dojde benzín, téměř neznatelně skočí na plyn) a , samozřejmě cena za kilometr. ...
V době psaní tohoto článku stojí 95oktanový bezolovnatý benzín 1,3 EUR za litr a LPG 0,65 EUR. Přestože je tedy spotřeba plynu o něco vyšší (viz Údaje o normální spotřebě), úspory jsou značné. O tom, že předělaný vůz opravdu storno nevyžaduje, svědčí i kufr, který zůstal stejný: 34litrová nádrž na plyn byla instalována do otvoru pro rezervní pneumatiku, takže hlavní kufr zůstal stejný jako u klasické benzinové verze . . Auta s plynovým balonem mají samozřejmě své nevýhody. Prvním je přídavný systém vyžadující pravidelnou údržbu a druhým je plnění čerpací stanice, kdy se vám (také) často dostane plyn do ruky a obličeje. Majitelům těchto vozů se údajně velmi líbí, že pod krytem klasické čerpací stanice je ukryta plynová přípojka, která se občas dají propašovat do podzemních garáží. Víte, v zásadě je to pro tyto stroje uzavřená oblast.
Tankování je takříkajíc jednoduché: nejprve nainstalujte speciální trysku, poté nasaďte páčku a mačkejte plynové tlačítko, dokud se systém nezastaví. Jelikož však systém nenaplní nádrž úplně až do konce, ale jen asi 80 procent, je nutné brát data o spotřebě plynu s rezervou. Motor v testu Mokka rozhodně nemůže poskytnout stejný točivý moment jako srovnatelný moderní turbo diesel (ve skutečnosti byla 140 "koňská síla" napsaná na papíře velmi pěkně skrytá), ale má tu výhodu, že je tichý a má širší pracovní rozsah .
Velmi se nám také líbilo řešení ukazující plnost obou palivových nádrží a ukazující průměrnou spotřebu. V zásadě auto jezdí na plyn a až když dojde, systém automaticky a téměř neznatelně pro řidiče přepne na benzín. Řidič může také přejít na benzín pomocí vyhrazeného tlačítka, zatímco měřič naplnění nádrže a údaje o průměrné spotřebě se automaticky přepnou z plynu na benzín. Velmi dobře, Opel! Pokud se nám líbily adaptivní světlomety AFL, zimní paket (vyhřívaný volant a přední sedadla), sportovní sedadla s certifikací AGR a úchyty ISOFIX, chtěli jsme kratší zdvih řadicí páky, lepší palubní počítač a výkon motoru. že s každým programem nebudu rozhořčen.
Přestože testovací Mokka neměla pohon všech kol, přišla s regulací rychlosti z kopce. Závěrem lze potvrdit, že 1,4 litrový turbo plyn Mokki přistává. Pořizovací cena je zhruba o 1.300 XNUMX eur vyšší než u běžné benzínové verze a zhruba stejnou částku byste si měli připlatit za srovnatelný turbodiesel. Opravdu půjdete na verzi LPG, ale to pravděpodobně závisí více na vládních spotřebních daních z paliva než na přání řidiče, že?
text: Alyosha Mrak
Mocha 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.600 € |
| Náklady na testovací model: | 23.290 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximální rychlost: | 197 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 1.364 cm3, maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.900–6.000 ot./min – maximální točivý moment 200 Nm při 1.850–4.900 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Kapacita: | maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emise CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, emise COXNUMX XNUMX g/km). |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.350 kg - přípustná celková hmotnost 1.700 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.278 mm - šířka 1.777 mm - výška 1.658 mm - rozvor 2.555 mm - kufr 356-1.372 l - palivová nádrž (benzín / LPG) 53/34 l. |
Naše měření
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / stav tachometru: 7.494 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | benzín: 11,3 / 13,7 / plyn: 11,6 / 14,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | benzín: 15,4 / 19,6 / plyn: 15,8 / 20,1 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 197 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | benzín: 6,5 / plyn 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG byl v továrně přepracován se systémem Landirenz, ale nesmíme zapomenout, že současně posílili ventily a ventilová sedla a upravili elektroniku motoru 1.4 Turbo. Tovární zpracování je proto lepší než následné zpracování.
Chválíme a vyčítáme
plynulost motoru
rozsah
údaje o spotřebě paliva a plynu na jednom metru
kufr ne méně
Provoz systému AFL
plyn vyžaduje další systém (více údržby)
na čerpací stanici máte po ruce benzín (obličej)
dlouhé převody
při řazení motor trochu „klepe“.
nemá klasickou rezervní pneumatiku
