Krátký test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Ještě před pár lety by se ve voze této třídy dalo nazvat sportovními téměř 200 „koní“. Samozřejmě, pokud by šlo o čerpací stanice. Jenže v tomto případě jde o biturbo diesel a i přes 400 Nm točivého momentu má taková Insignia daleko od toho, co nabízí třeba její sestra s označením OPC. Zaslouží si být sportovkyní. A tenhle? Toto je nejlepší Insignia pro ty, kteří nehledají absolutní sportovnost, ale kultivovanost. Motor je zde vynikající, začíná od XNUMX ot./min – a i když jsme před rokem a půl psali, že pod tímto číslem možná budeme potřebovat trochu větší odezvu, tentokrát ji nepotřebujeme.
Ne kvůli změně motoru, ale kvůli automatické převodovce. Pravda, pomáhá to, že točivý moment nepřichází trhaně, ale postupně se zvyšuje, ale přesto je to automatická převodovka, která dodává Insignii tu část kultivovanosti a přesvědčivosti, kterou verze s manuální převodovkou postrádá. Odhlučnění je navíc vcelku dobré a spotřeba nakonec i přes automatiku stále příznivě nízká - v testu se zastavila v průměru těsně pod osmi litry, tedy stejně jako před rokem. A co normální rozsah?
Vzhledem ke kapacitě a hmotnosti vozu je 6,4 litru dobrý výsledek. Podvozek by mohl být trochu měkčí (případně by mohly mít pneumatiky o něco větší průřez), jelikož k cestujícím proniká příliš mnoho nerovností (zejména krátkých a ostrých) od silnice. Ale to je jen cena za sportovní vzhled vozu a o něco lepší pozici na silnici, stejně jako dostatečně dobrý cit z volantu na to, co se děje s předními koly. Sports Tourer znamená hodně místa v pěkně řešeném kufru (mínus: dvoutřetinová zadní lavice je dělená tak, že menší část je napravo, což je pro použití dětské sedačky nevýhodné), hodně místa v zadní lavici a samozřejmě pohodlí vpředu. A protože testovací Insignia měla označení Cosmo, znamená to také, že na hardwaru nešetřili.
Pokud k tomu připočteme dalších osm tisíc příplatků, včetně skvělých bi-xenonových světlometů a částečně digitálních měřidel, navigace, koženého čalounění a elektrického otevírání zadních dveří (děje se pomalu a nezastaví se při nárazu na dveře), je jasné, že za dobrých 36 tisíc (to je cena takto vybavené Insignie s oficiální slevou) není špatný obchod. Ale ne tak dobré, jak bychom psali před rokem, protože konkurence nezávisí na vybavení (zejména asistenčních systémech) ani na ceně.
text: Dušan Lukič
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.710 € |
| Náklady na testovací model: | 43.444 € |
| Napájení: | 143 kW (195 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximální rychlost: | 225 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximální výkon 143 kW (195 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 1.750–2.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneu 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapacita: | maximální rychlost 225 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, emise CO2 159 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.690 kg - přípustná celková hmotnost 2.270 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.908 mm - šířka 1.856 mm - výška 1.520 mm - rozvor 2.737 mm. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | 540–1.530 l. |
Naše měření
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / stav tachometru: 1.547 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,6 let ( 140 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | U tohoto typu převodovky není možné měření. S |
| Maximální rychlost: | 225 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Tuto Insignii si koupí ti, kteří vědí, co chtějí: sportovnější vzhled, sportovnější výkon, ale zároveň snadné použití v kombi, hospodárnost a pohodlí naftového motoru. Kdybych měl za ty peníze pohon všech čtyř kol ...
Chválíme a vyčítáme
kapacita
pozice řidiče
spotřeba paliva
trochu příliš tuhé zavěšení
převodovka není příkladem přesnosti a sofistikovanosti
pomalé elektrické otevírání kufru, které se nezastaví při nárazu na překážku
