Krátký test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

GTC je krásné auto

Samozřejmě ne všechna německá auta jsou jen Golfi 1.9 TDI Rabbit a všechna ostatní nevypadají jako Alfa Romeo 156 GTA, takže Astra GTC také není německé auto ve výše uvedeném smyslu. Na první pohled je vidět, že chce svým vzhledem vyvolat emoce, a ne tak jako třeba Golf GTI. Nutno uznat: Astra GTC je krásně nalakované auto. Nízké, nafouklé, s měkkými hladkými liniemi, krásně vyplněné velkými stopami a krátkými převisy. Slyšeli jsme (ve skutečnosti četli na Facebooku) tvrzení o podobnostech s Renault Megane a částečně s tím souhlasíme. Podívejte se na auto z boku a na linie nakreslené ke kapotě z A sloupků ... No, není třeba se bát, že by soused mohl tušit značku. Pokud to neudělá schválně kvůli dostupnosti.

Dokonce ani třídveřová Astra!

Skutečnost, že VOP je taková, jaká je, museli konstruktéři obětovat určitou praktičnost na úkor vnějšího designu. Nakládací hrana kufru, který se otevírá dálkovým klíčem nebo stisknutím spodní části odznaku Opel na dveřích, je vysoký a tlustý, takže nakládání těžších předmětů je méně příjemné. I když budete hledat pás daleko přes rameno, rychle vám bude jasné, že sedíte ve třídveřovém kupé a ne v rodinné limuzíně. Připomeňme informaci výrobce, že GTC sdílí s běžným Astrem pouze kliky dveří, kryty zrcátek a anténu. GTC není jen třídveřová Astra!

Za volantem vidíte, že sedíme v Opelu. Výroba a materiály vypadají a cítí se dobře, totéž lze říci o ovládacích prvcích a spínačích. Určitě jich je příliš mnoho, což téměř znemožňuje intuitivní stisknutí nebo odbočení vpravo v prvních kilometrech. Ale ano, jakmile si na auto zvyknete, může být tento způsob ovládání funkcí rychlejší než klikání na voliče.

Umístění na silnici je chvályhodné.

Jednou z vlastností Astry GTC je instalace předních kol. HiPerStrutkterý brání tahání volantu při akceleraci ze zatáček. S výkonem 121 kilowattů, což zvládne i dvoulitrový turbodiesel, by už mohl plný plyn na prvních třech rychlostních stupních (nebo alespoň dvou) „ovládat“ volant, ale není tomu tak. Pouzdro funguje v praxi, a když sečtete celkem rovný převod řízení, tuhé odpružení, velké pneumatiky a pevnou karoserii, lze auto označit za příjemně sportovní a s velmi dobrou polohou na silnici. Ale má jednu nepříjemnou nedostatek: Volant musí být neustále nastavován na několika kilometrech dálnice. Ne moc, ale dost na to, aby to byla nuda.

Ekonomická krása

co turbodiesel, je to vhodné pro VOP? Pokud jste cestovali mnoho mil a vaše peněženka mluví, odpověď je pravděpodobně ano. Při 130 km / h ukazuje palubní počítač aktuální spotřebu. 6,4 l / 100 km, ale průměr testu nebyl o moc vyšší. Nejedná se o rekordně nízkou úroveň, ale ani příliš pro takovou napájecí jednotku. Další otázkou je, zda jste ochotni tolerovat méně upravený motor ve srovnání s benzínovým. V šesti rychlostních stupních převodovky se páka pohybuje přesně a bez zaseknutí, vyžaduje to jen trochu většího úsilí.

Text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	24.890 €
Náklady na testovací model:	30.504 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	121 kW (165 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,1 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.956 cm³ - maximální výkon 121 kW (165 k) při 4.000 ot./min. - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,9 - spotřeba paliva (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emise CO2 127 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, Wattův paralelogram, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 10,9 m – palivová nádrž 56 l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.430 kg - přípustná celková hmotnost 2.060 kg.
Krabice:	Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Stav najetých kilometrů: 3.157 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
402 m od města:	16,6 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,3/12,9 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,8/12,6 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	210 km / h (W./VI.)
Minimální spotřeba:	6,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	8,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	6,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,8m
Tabulka AM:	41m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Hluk při volnoběhu:	38dB

оценка

• Až pěti Astra GTC chybí agresivní temperament, ovladatelnost a podmínky na silnici jsou jinak velmi dobré.

Chválíme a vyčítáme

tvar

výroba, materiál, vypínače

silný motor

mírná spotřeba

pozici na silnici

metrů

způsob ovládání palubního počítače

převodka řízení na dálnici

vysoký nákladový okraj kufru

příliš mnoho tlačítek na středové konzole