Krátký test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Poslední Astra

Nenechte se zmást názvem. Opel ani neuvažuje o zastavení výroby modelukteří spolu se svým předchůdcem Kadettem hráli v historii značky tak důležitou roli. Astra bude nadále hrát roli vlajkové lodi Opelu ve třídě kompaktních vozů, ale další, Kadetta 12. generace (fanoušci značky pochopí), díky sloučení se skupinou PSA vznikla na zcela nové, mainstreamové platformě PSA.

Vzhledem k předpokládané životnosti současné Astry můžeme usoudit, že nová generace Astry je za dveřmi. Proto je v názvu použito slovo „poslední“ jako metafora – poslední je kompletně Opel Astra.

Protože Opel ještě předtím, než se spojili s PSA, již důkladně zrekonstruovala aktuální verzi Astry, která se na trhu objevila na konci roku 2015.„Dávalo smysl dokončit renovaci a vdechnout Astře v posledních letech pořádnou dávku svěžesti.

Oproti předchozí generaci je nová Astra výrazně lehčí, což se v kombinaci s novým uspořádáním odpružení a zavěšení kol projevuje především na lehčí a obratnější Astře. Pokud zvolíte správný motor, můžete také očekávat velmi dynamickou jízdu.

Spolu s aktualizací dostala Astra také nové tříválcové přeplňované zážehové motory, které jsou částečně výsledkem vývojové práce skupiny PSA. Testovací Astro poháněl tříválcový motor o objemu 1,2 litru, který je umístěn uprostřed nabídky motorů se 130 koňmi. Motor je dost živý a jako většina tříválcových motorů projevuje velkou vůli točit, ale pro velký úsměv na tváři by se měl točit asi o 500 otáček za minutu rychleji. Pod čárou dává přednost tišší a ekonomičtější jízdě než tlačení.... To je dále posíleno šestistupňovou manuální převodovkou, která odolávala rychlému a rozhodnému řazení, které tříválcové turbo vyžaduje při dynamické jízdě za jízdy (testovací vůz byl zcela nový).

Vzpomněl jsem si také na Astro na úkor převodovky, zvláště po extrémně dlouhém druhém a třetím rychlostním stupni, které se zdají příliš dlouhé na zdvihový objem a odezvu přeplňovaného tříválce. To je zvláště patrné po dlouhou dobu při jízdě z úzkých zatáček nebo v úzkých serpentinech, kdy mírně nižší převodový poměr může zajistit větší přilnavost a zrychlení na druhém a třetím rychlostním stupni.

Rekonstrukce na rozloučenou přinesla kromě nové technologie pohonu také výraznou svěžest do interiéru i exteriéru. Přepracovány byly také balíčky vybavení. Nyní jsou jen tři (Astra, Elegance a GS Line)., což neznamená, že Astra není o nic ochuzena. Všechny tři balíčky jsou velmi specifické, smysluplné a rozmanité a existuje delší seznam volitelného příslušenství. Výbava GS Line, která zaplnila interiér testovací Astry, je velmi působivá a nepochybně navazuje na ducha téměř zapomenutých 80. a 90. let, kdy byla zkratka GS a její pokračování Opelu vrcholem návrhu. Pak tu samozřejmě byly motorické návrhy, ale dnes je všechno trochu jinak.

Na začátek stojí za zmínku celkový vzhled kabiny, který v kombinaci s výbavou GS Line pro tuto třídu automobilů překonává průměr jak vzhledem, tak i pocitem. Nebýt všech vychytávek špičkové výbavy, paket GS Line se vyplatí připlatit si za vynikající sedadlo řidiče, které je automaticky vyhřívané, odvětrávané, elektricky nastavitelné, má nastavitelnou boční rukojeť, prodloužení sedadla a bederní masáž Podpěra, podpora. Na rozdíl od o něco staršího Opelu má nová Astra velmi dobře promyšlenou ergonomii. a jsem si jistý, že Astra s tímto vybavením dosáhne nadprůměrných hodnot v benchmarcích i přes roky, kdy předváděla vynikající jízdní vlastnosti.

Teprve poté, co je vše výše uvedené jasné, začnou ti, kdo řídí Astro, obdivovat dobroty, jako je vyhřívaný volant, vyhřívané přední sklo, zpětná kamera s vysokým rozlišením, parkovací asistent, bezdotykový klíč a téměř dokonalá řada systémů. Pomoc a bezpečnost, včetně rozpoznávání dopravních značek, nouzové brzdění, jízdní pruh, aktivní radarový tempomat a samozřejmě vynikající maticové světlomety LED.

I když jde o konektivitu a zbytek digitalizace, Astra netají, že sleduje módní trendy.... Centrální informační displej je navíc integrován s digitálním středovým měřidlem, které umožňuje řidiči přizpůsobit zobrazení různých dat, jak chtějí, ale nejlepší na tom je, že ovládací prvky a nastavení jsou velmi jednoduché a intuitivní.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Cena: + RUB XNUMX

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Náklady na testovací model:	30.510 €
Cena základního modelu se slevami:	21.010 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	30.510 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	96 kW (130 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,9 s
Maximální rychlost:	215 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 225 Nm při 2.000 ot./min
Přenos energie:	Motor pohání přední kola – šestistupňová manuální převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 215 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,9 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,3 l/100 km - emise CO2 99 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.280 kg - přípustná celková hmotnost 1.870 kg
Vnější rozměry:	délka 4.370 mm - šířka 1.871 mm - výška 1.485 mm - rozvor 2.662 mm - palivová nádrž 48 l
Krabice:	370 1.210-l

оценка

• Uvedením nejnovějšího modelu Astro Opel znovu a teprve nyní dokázal, že dokáže také vytvořit dobrý a atraktivní kompaktní rodinný vůz téměř zcela sám. Jejich výrazně „německý“ smysl pro ergonomii, hbitost a nenápadný styl určitě přidá do partnerství s PSA mnoho pozitivního.

Chválíme a vyčítáme

jízdní výkon

hardware, pocit uvnitř

spotřeba paliva

přední stírací lišta

tendence rosení

(příliš) dlouhý druhý a třetí rychlostní stupeň

start / stop systém - po zapálení motoru pro stehenní pancíř