Krátký test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Na silnici jej nepřehlédnete, protože má extra spoilery, velká 18palcová kola, obtisky pro velké zatížení a černá zadní okna. I když jsem s tím jezdil celý týden, osmý den jsem ještě obcházel auto a všiml si nových detailů, které na mě zapůsobily. Názor většiny: to je nádhera! Nejsme nejznámější slovo ve světě sportu, které sportovci vyslovují s respektem. Abych byl trochu obecný, polovina závodních vozů na nejprestižnějším 24hodinovém závodě Le Mans byla vybavena motory Nissan pod lehkými karoseriemi.

V nejprestižnější kategorii se jim nedaří, ale pomalu postupují. Pak pravděpodobně dostali nápad, proč nepřenést termín „Ještě jsme se nepřestěhovali do aut“? Páni, co třeba Nissan GT-R Nismo? Nebo Juka Nismo? Poněkud bizarní kombinace menšího crossoveru a sportovního balíčku se ukázala jako rozumné rozhodnutí, když byla ohlášena ještě více skákací Juka-R Nismo. Bude představen na festivalu Goodwood den po vydání časopisu. Ponechme ale stranou festival, který by měl být Mekkou každého závodního fanouška. V testu jsme měli verzi Nismo RS, která se pyšní 160 kilowatty nebo více domácími 218 „koňmi“. Působivé, že? O to více nás překvapil sportovnější podvozek a stará dobrá mechanická částečná uzávěrka diferenciálu, když jsme testovali verzi s pohonem předních kol. Pro ty neznámé řekněme, že se můžete podívat na verzi s pohonem všech kol s bezestupňovou převodovkou CVT nebo na pohon předních kol Juk se šestistupňovou manuální převodovkou. Po zkušenostech a přečtení recenzí na přenos variátoru můžeme jen říci, že jsme rádi, že máme v obchodě Auto nejhorší, ale ve skutečnosti nejlepší verzi na papíře.

Jsme tradicionalisté, pokud milujeme manuální převodovky a klasické uzávěrky diferenciálů? Raceland odpověděl: Ne! Zatímco pohon všech kol a převodovka CVT, která má vždy správný převodový stupeň, jsou teoreticky ideální kombinací pro rychlé zatáčení, osvědčila se kombinace manuální převodovky s krátkým poměrem a částečného pohonu předních kol. ... Dosažený čas nebo vybojované místo nemusí stačit na to, abychom se chlubili barem, ale je důležité vědět, že Juka má pouze 1,6litrový turbomotor. Tenhle začíná táhnout těsně nad hranicí 4.000 XNUMX otáček za minutu, což znamená, že krátký Raceland nemá dost místa, aby opravdu zazářil. Silnice ale také ukazuje, že kombinace vyšší karoserie, tužšího podvozku a kratšího rozvoru a výše zmíněné uzávěrky diferenciálu vyžaduje zkušenějšího řidiče se silnějšími pažemi, protože auto při dynamické jízdě začíná být neklidné. Při plné akceleraci je tedy třeba opatrnosti, protože uzávěrka diferenciálu zajistí vytrhnutí volantu z vašich rukou a ve vyšších rychlostech, kdy Juke začne na našich hrbolatých silnicích trochu poskakovat.

Pokud jste zkušený řidič, zvládnete to všechno a nedoporučoval bych toto auto mladým lidem. Proto je na dálnici zábava, když nějaký arogantní řidič BMW zapomene zavřít pusu, překvapený, že ho crossover Nissan nechal daleko za sebou. Neocenitelný. Nejlepší část auta? Sedadla a volant Recar, zabalené v kombinaci Alcantary a kůže, mají nahoře červenou čáru, stejně jako závodní auto. A to a další bude u mě doma, v obýváku! Ale i tento příběh má temné stránky: pokaždé, když usednete do auta, sedíte doslova na okraji sedadla (Juke není tak nízko, takže za volantem není žádné elegantní klouzání) a volant ne upravit v podélném směru. Je to škoda, jinak by pracoviště řidiče bylo o to příjemnější. Rozhraní infotainmentu na dotykové obrazovce je samostatná chvála, i když je známo, že bude vložena později, protože je poměrně malá. Příští Juke bude v tomto ohledu pravděpodobně mnohem štědřejší.

Zajímavé jsou klíče, které lze nahradit nápisem, protože jimi lze ovládat jak větrání prostoru pro cestující, tak volbu programů řízení. Normální pro normální, Eco pro ty, kteří by chtěli ušetřit litr, a Sport pro agilitu. Spotřeba může velmi kolísat: od 6,7 (normální kruh) do 10 litrů, pokud patříte mezi rychlejší. S tím je samozřejmě spojeno také číslo. V nejlepším případě budete moci cestovat asi 450 mil, jinak se budete muset spokojit s asi 300 mil. S umírněnou pravou nohou a v normálním nebo ekonomickém režimu je Juke dokonale pokorný, zuby ukazuje jen na plný plyn, a pak se cestujícím lépe drží. Pokud je silnice krásná, bude Juka také potěšením řídit a na chudších silnicích bude větší problém zůstat na silnici.

Samozřejmě mluvíme o extrémech, které jsou také, hmmm, u nás nezákonné. Testovací vůz, který již měl výše zmíněný balíček Recaro, měl také paket Techno. To znamená systém kamer poskytujících pohled z ptačí perspektivy, asistent pro změnu jízdního pruhu (vyhýbání se takzvaným mrtvým bodům) a xenonové světlomety. Doporučujeme. Nissan Juka Nismo RS nejprve vyvolává strach a pak si ho zamilujete, jako impozantní tatér s jemnou duší. Na trati to nikdo nebere vážně, ale jíst na trati třešně je nerozumné.

text: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	26.280 €
Náklady na testovací model:	25.680 €
Napájení:	160 kW (218 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,0 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,2 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.618 cm3 - maximální výkon 160 kW (218 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 280 Nm při 3.600-4.800 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,0 s - spotřeba paliva (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emise CO2 165 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.315 kg - přípustná celková hmotnost 1.760 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.165 mm – šířka 1.765 mm – výška 1.565 mm – rozvor 2.530 mm – kufr 354–1.189 46 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stav tachometru: 6.204 km
Zrychlení 0-100 km:	7.7s
402 m od města:	15,5 let ( 152 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,5/9,3 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,8/10,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	220 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,2m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pohon předních kol a manuální převodovku jsme nepovažovali za slabá místa, přestože jsme mohli označit čtyřikrát čtyři a plynule měnitelný variátor. Motor je docela ostrý a je patrná částečná uzávěrka diferenciálu, takže Juke Nismo RS vyžaduje zkušeného řidiče!

Chválíme a vyčítáme

sportovní doplňky

Sedadla Recaro

klasický částečný uzávěr diferenciálu

systémy pomoci

volant není nastavitelný v podélném směru

spotřeba paliva a výkonová rezerva

malý kufr

ovládání palubního počítače

malá obrazovka rozhraní systému infotainmentu