Krátký test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Navzdory tomu, že uplynuly tři roky, jsou změny v novince drobné. Nová mřížka chladiče, mírně upravený nárazník, zrcátka a světlomety jsou rozdíly, které jsou viditelné zvenčí. I uvnitř zůstává design stejný, jen s pár kosmetickými úpravami, jako jsou nové kryty a mírně přepracovaný volant.

Hlavní zaměření generální opravy je na upravenou řadu vznětových motorů, protože k ní byl přidán 2,2litrový turbodiesel a 1,8litr je nyní k dispozici ve dvou verzích, 110 nebo 85 kilowattů. A byl to poslední, slabší, jediný pohon předních kol, který vstoupil do naší testovací flotily.

Obavy, že základní turbodiesel je pro ASX příliš slabý, rázem zmizely. Je pravda, že od semaforu k semaforu nevyhrajete a že při jízdě ze svahu Vrhnika určitě někoho položíte před sebe, ale 85 kilowattů je síla, se kterou je třeba počítat. Tuto zásluhu má i vynikající šestistupňová převodovka s perfektně vypočítanými převody. Spotřeba se bez problémů drží pod sedmi litry, i když většinu naší trasy vedeme po dálnici. Nepříjemnější hluk a vibrace lze detekovat při studeném startu a při vyšších otáčkách motoru.

Interiéru dominují zdánlivě levné materiály, ale pocity při dotyku s plastem to nepotvrzují. Ergonomie a rychlé přizpůsobení celé palubní desce jsou hlavní devizou ASX, a tak si pravděpodobně najde spoustu zákazníků mezi starší populací. Jen tam není tlačítko, které by se zeptalo, k čemu to je. I ovládání audiosystému je velmi snadné, neboť nenabízí nic jiného než základní úkony. Pokud by měl ještě Bluetooth připojení (což je dnes spíše z bezpečnostního hlediska než z hlediska komfortu téměř povinná výbava), tak příliš jednoduché by to rozhodně nebylo bráno jako nevýhoda.

Zbytek vozu nemá žádné výrazné vlastnosti. Vzadu se sedí dobře, protože polstrování je docela měkké a je tu spousta místa pro nohy. Může být obtížné najít úchyty Isofix, protože jsou dobře skryté na spojnici sedadla a opěradla. Objem kufru 442 litrů je ve třídě SUV této velikosti dobrým ukazatelem. Design i zpracování je příkladné a lze jej velmi snadno zvýšit snížením opěradla lavice.

Pro zábavu v terénu v ASX je třeba zvolit jinou kombinaci motor / převodovka. Vůz, jako je náš testovací vůz, je vhodný pouze pro jízdu po prašném štěrku nebo pro stoupání na vyšší obrubník ve městě. Přestože má vyšší těžiště než někteří („off-roadoví“) jezdci, zatáčky pro něj nejsou problém. Poloha je překvapivě dobrá a elektrický posilovač řízení dobře reaguje. Pouze hnací dvojkolí někdy rychle ztrácí trakci při akceleraci na mokré vozovce.

Stejně jako se ASX neliší od průměru, je jeho cena poměrně strategická. Každý, kdo hledá auto této třídy, si nemůže nechat ujít výhodnou nabídku z ceníku Mitsubishi. Takový motorizovaný ASX se středním pozváním vás dostane o něco méně než 23 tisíc. Vzhledem k tomu, že aktualizace modelů Mitsubishi nebývají nijak razantní, budete mít za málo peněz aktuální a slušné auto na dlouhou dobu.

Text: Sasa Kapetanovic

Pozvánka na Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

Kmenová data

Odbyt:	AC KONIM doo
Cena základního modelu:	22.360 €
Náklady na testovací model:	22.860 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	189 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximální výkon 85 kW (116 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 1.750–2.250 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Kapacita:	maximální rychlost 189 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emise CO2 145 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.420 kg - přípustná celková hmotnost 2.060 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.295 mm – šířka 1.770 mm – výška 1.615 mm – rozvor 2.665 mm – kufr 442–1.912 65 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / stav tachometru: 3.548 km
Zrychlení 0-100 km:	12,2s
402 m od města:	18,4 let ( 121 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,4/14,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,3/14,9 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	189 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,7m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Nijak nepřitahuje pozornost, ale nemůžeme ji minout, když hledáme slušné, elegantní a spolehlivé auto v této třídě vozů. Silnější motor zvolte jen v případě, že stále potřebujete pohon všech čtyř kol.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Snadné ovládání

ergonomie

šestistupňová převodovka

pozici na silnici

cena

nemá bluetooth rozhraní

K dispozici jsou úchyty Isofix

příjem na mokru