Krátký test: Mini Coupe Cooper S

Když se mě potom, co jsem byl na sedadle spolujezdce, zeptali moji přátelé, zda bych zkoušku složil znovu, jen jsem se usmál. Jízda byla drsná, ale ne bezhlavá. Když však tato slova opakoval můj šéf, který vymáhal klíče, stále jsem cítil určitou nejistotu, že peněženka je stále plná papírů.

Saša Kapetanovič

Malý tyran

Na vině nebyl design, ale technologie, která prostě volá po neškodném chuligánství. Ale o tom později, protože tato technika je ve skutečnosti stará, již vyzkoušená. Kupé určitě speciální design, se kterým nemůžete jít bez povšimnutí po městě. Čelní sklo je plošší spolu s A-sloupky o 13 stupňů, takže je Coupe o 23 milimetrů nižší než klasické Mini. V této zajímavé, ale ne každému se líbí, soše auta, někteří viděli helmu, jiní viděli obrácený klobouk s deštníkem. Chlapi to otočili tak, že se hledí ohlédlo a Coupe připomíná takový pobalin. A s pobalinismem víme, že jednoho dne bude potřeba něco udělat.

Uvnitř slavný příběh

Interiér je o chlup jako klasické Mini. Stále v něm kraluje obrovský rychloměrcož je zcela neprůhledné, stále si můžete hrát s přepínači letadel a Mini je stále špatně vybavené úložným prostorem. Na svoji obranu musím dodat, že na digitálním displeji uvnitř rychloměru můžete vyvolat transparentnější zobrazení rychlosti (což je pro řidiče chvályhodné), že za sedadly je velmi užitečná police a že si na to zvyknete to. ke všem jeho funkcím velmi rychle. Zajímavé je, že navzdory nižší střeše si naši dlouzí Dušan a Sashko vůbec nestěžovali na nedostatek místa nad hlavami, proto byste se i přes menší prostor neměli bát špatné pozice za volantem. Pocit stísněnosti tu stále je a sedadla by se dala hodně vylepšit, ale dá se to přežít. Nebo žít rychle, což je bezpochyby poslání tohoto auta.

Pod kůži Cooper S

Vzhledem k tomu, že se v kupé skrývá technika Cooper S, je nám jasné, že se jedná o skutečnou malou raketu. Benzínový 1,6litrový přeplňovaný benzínový motor s jako motor 135 kilowattů (nebo více domácích 185 „koní“) jsou rozděleni v každém ze šesti rychlostních stupňů. U zimních pneumatik je zábava v zatáčkách trochu zkažená, ale s deaktivovanou stabilizací na kluzkých vozovkách můžete snadno dostat zadní část auta do smyku, poté sešlápnout plynový pedál a katapultovat se do další zatáčky ve stylu Jeana Ragnottiho. Pokud Ragnotti neznáte, musíte si přečíst další článek o nafukovacích verzích Renault.

Rubová strana techniky je pouze jedna: Cooper S. nemá klasickou uzávěrku diferenciálutakže motor s vysokým točivým momentem nemilosrdně roztočí nezatíženou hnací pneumatiku. Spoléhali jsme tedy na volitelný DTC s elektronickou uzávěrkou diferenciálu (pokud se mě ptáte na nouzový východ, protože brzdí pouze vnitřní kolo) a chválili DSC nebo Dynamic Stability Control: možná nešel tak rychle nebo tak rychle, i když to umožňuje trochu svobody, nicméně přední zimní pneumatiky rozhodně ušetřily pár milimetrů černého povrchu. Stále však bylo rychlé, že jsme často „ohýbali“, proč ostatní parkovali uprostřed silnice.

Proč se sportovní program uzavírá?

Zapomeňte na auto kvůli padající střeše. I tato malá skleněná plocha, která umožňuje jen polovině vidět, co se děje za autem, se zužuje nad 80 km / h, když zadní spojler automaticky dosáhne nejvyšší polohy a pod 60 km / h zase zmizí do zadních dveří. Pro kouzlo, BMW (oh, chtěl psát Mini) přidal možnost v spoilery zvedáte také při jízdě ve městě, ale pokračujte v práci pouze do doby, než rychlost opět klesne pod 60 km / h. Není mi jasné, proč není možné pořád jezdit se sportovním programem (protože se vypne každý čas vypnete auto) a vyvýšený spojler, protože teprve potom se v popředí objeví otevřená funkce tohoto vozidla, tj. nekompromisní.

Zatímco jsme si nějak zvykli na automatické zvedání spojleru, neustále jsme chodili do Auto obchodu podle programu Sportovní... Pokud si myslíte, že je to kvůli lepší akceleraci a vyšší maximální rychlosti nebo lépe reagujícímu plynovému pedálu, mýlíte se. Udělali jsme to pouze kvůli prasklinám ve výfukovém systému při zahřívání motoru. Při každém uvolnění plynového pedálu se tam rýsovala bouře, která dopřávala řidiči a spolujezdci řvoucí řev. Pokud ve výsledku prošel výfukovým systémem decilitr paliva, tak ano. Stálo to za to!

Vzhledem k výše uvedenému tvrdíme, že Mini Coupe Cooper S je jedním z největších výrobců ve městě. Pokud podmíněně ve formě, tak bez špetky pochybností v technice.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini kupé Cooper S

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	25.750 €
Náklady na testovací model:	35.314 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	135 kW (184 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,5 s
Maximální rychlost:	230 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	11,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 1.598 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 240-260 Nm při 1.600-5.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, emise CO2 136 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.165 kg - přípustná celková hmotnost 1.455 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.734 mm - šířka 1.683 mm - výška 1.384 mm - rozvor 2.467 mm - kufr 280 l - palivová nádrž 50 l.

Naše měření

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / stav tachometru: 2.117 km
Zrychlení 0-100 km:	7,5s
402 m od města:	15,5 let ( 151 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,8/6,9 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,7/8,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	230 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,8m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Forma se trochu ochladila a za techniku ​​dáváme palce. John Cooper Works Mini Coupe? To by bylo cukroví.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Sportovní program a praskání výfuků

sportovnost podvozku, ovladatelnost

neobvyklý výskyt instalace tachometru před řidičem

Přepínače letadel

sedadlo

nemá klasickou uzávěrku diferenciálu

špatná použitelnost kvůli tvaru

neprůhledný rychloměr

několik úložných prostor

Kupé je těžší než klasické Mini