Krátký test: Mini Cooper SESE (2020) // Navzdory elektřině zůstává čistokrevným Mini

Mini Cooper. Toto malé auto mělo za úkol motorizovat Anglii, ale navíc dobylo svět rychleji než jakýkoli jiný vůz před ním a během desetiletí vývoje také získalo silnou sportovnost. To je samozřejmě do značné míry zásluhou Paddyho Hopkirka, který v roce 1964 vyhrál legendární Rallye Monte Carlo, k překvapení jak závodníků, tak závodní veřejnosti.

Hopkirk to zvládl s malým 1,3litrovým benzínovým motorem pod kapotou a počítáme s tím, že ctnostný závodník nebude hájit novinku, kterou loni dostala první Minias standardně: elektrický pohon.

Je nepravděpodobné, že by se elektrické Mini v dohledné době objevilo na nějaké rallye.... To samozřejmě neznamená, že se nemůže pochlubit sportovním charakterem. Jak jinak! Britové mu nedali název Cooper SE zadarmo, což je zřejmé na první pohled. Nad zadními dveřmi jsou na střeše velké blatníky a na kapotě je velký otvor pro přívod vzduchu.

Detaily jsou to, co dělá toto Mini speciální. Asymetrická kola, křiklavě žlutá, startovací tlačítko „letadlo“… To vše jsou další výhody.

Ve skutečnosti je mezera virtuální, protože v ní nejsou žádné otvory, které by propouštěly vzduch. Mnoho zeleného příslušenství a uzavřená mřížka však budí dojem, že s tímto Mini není něco v pořádku. Promiňte, špatný výraz ve tváři, je v pořádku, je prostě jiný, než všichni dosud byli. A přesto je to čistokrevné Mini.

Svůj sportovní charakter nám odhaluje hned při odjezdu. Jeho pohonné ústrojí není zrovna sportovní – jak elektromotor (skrytý pod plastovým krytem, ​​který dokáže nezkušeného pozorovatele přesvědčit, že dole je čerpací stanice), tak akumulátor. přesně stejné jako v BMW i3S s menší sadou, což znamená dobrých 28 kilowatthodin elektřiny a, což je v současnosti důležitější než 135 kilowattů výkonu) – ale na silnici nezklame.

I když jsme již zjistili, že mírně zelenější i3 (AM 10/2019) může být dostatečně rychlá, můžeme říci, že pro Cooper SE budete moci nechat na křižovatce 80 procent řidičů. Tyto okamžiky vašeho osobního uspokojení bude provázet jen svištění motoru a zarývání pneumatik do asfaltu a elektronika udělá vše pro to, aby se kola nedostala do neutrálu. Na suché silnici se to stále daří, ale na mokré vozovce už vysoký točivý moment bolí hlava.

Rychlým startem ale zábava z jízdy nekončí, protože tím zábava teprve začíná. Těžiště je o tři centimetry nižší než klasický Cooper S, což znamená, že ovládání je o něco lepší než u jeho benzínového sourozence. Částečně je to dáno novým systémem odpružení a řízení, které jsou přizpůsobeny nově příchozímu a brzy se stanou dobrými přáteli řidiče. Cooper SE šťastně jede ze zatáčky do zatáčky, což působí dojmem přilepení na silnici. Ještě větší opatrnost by měla být věnována řízení, aby nedošlo k chybějícímu omezení rychlosti a znakům výpočtu při intenzivní hře pravou nohou.

Zábava v zatáčkách bohužel netrvá dlouho. Samozřejmě, protože Papírová 28 kilowattová baterie slibuje až 235 kilometrů autonomie a během testu jsme se k tomu ani nepřiblížili. Na konci našeho standardního stokilometrového kola displej autonomie ukázal, že baterie mají dostatek energie na něco málo přes 100 kilometrů.

V rychlých zatáčkách ukazuje Cooper SE své skutečné barvy a skutečně ožívá.

Před testem samozřejmě restartujeme palubní počítač a místo použití brzd jsme co nejvíce zabrzdili elektronickým pedálem, čímž jsme pokaždé vrátili trochu elektřiny do baterie. Domácí tankovací stanice je tedy součástí povinné výbavy, cesta k moři bez zastavení na „tankování“, zvláště pokud jedete po dálnici a jedete rychlostí 120 (nebo více) kilometrů za hodinu, je prostě zbožná touha.

Baterie je tak malá kvůli rozhodnutí inženýrů použít úplně stejnou technologii jako u i3, ale neovlivňují prostor v interiéru a kufru vozu. Naštěstí tento má dvojité dno, takže se nám do něj vejdou oba pytle s elektrickými kabely. Zadní sedadla jsou však více než nouzová - při mých 190 centimetrech se sedák posunul dostatečně dopředu a vzdálenost mezi opěradlem a zadním sedadlem byla jen asi 10 centimetrů.

Jinak interiér odráží exteriér, alespoň pokud jde o skrytí skutečné podstaty tohoto Mini.... Všechno tak či onak zůstává klasickému Mini známé, pouze rozpoznatelná jasně žlutá barva budí dojem, že jde o něco jiného. Žlutý je také spínač startování motoru pod tlačítky klimatizace, žlutá jsou skrytá světla ukrytá v klikách dveří a částečně chromovaný prstenec kolem obrazovky infotainmentu v pohotovostním režimu svítí žlutě.

Je citlivý na dotek, ale pokud vás tento typ ovládání nebaví nejvíc, stále máte k dispozici čtyři klasická tlačítka a jedno otočné tlačítko, a ta jsou umístěna tam, kde dříve byla páka ruční brzdy. Je škoda, že v mobilním telefonu není taková rozmanitost. Jak jsme byli donedávna zvyklí na auta od výrobce BMW, který také vlastní značku Mini, Cooper SE poskytuje plnou podporu pouze majitelům smartphonů Apple.

Dobrá stránka informačního a zábavního systému je, že všechna klíčová data se zobrazují také na head-up obrazovce před řidičem. Obsahuje všechny nejdůležitější informace potřebné k tomu, aby se řidič za jízdy téměř nikdy nemusel dívat ani na digitální sdružený přístroj, ani na střed palubní desky – kromě parkování při couvání a pokud si chce pomoci zadní kamerou a grafikou . .. ukazuje vzdálenost k překážkám.

Tento systém je však zcela zbytečný. Na příjezdové cestě k 2,5 metru širokému domu neustále tak hlasitě manévroval, jako bych každou chvíli narazil do domu nalevo nebo na plot vpravo. Naštěstí jsou zrcátka ve vozidle stále standardní.

Mini Cooper SE tak zůstává skutečným Cooperem. V zásadě stejný jako originál, ale stále dokazuje, že bude i nadále nabízet řidičům zábavu v zatáčkách po celá desetiletí a až konečně dojde benzín.... Když ale uděláme čáru, elektrická novinka je dnes stále o několik stovek eur dražší než benzínová verze, která je na druhou stranu o něco výkonnější a také nevhodně užitečnější kvůli nízké kapacitě baterie, a tedy špatnému jízdnímu výkonu . rozsah.

Mini Cooper SESE (2020 г.)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	40.169 €
Cena základního modelu se slevami:	33.400 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	40.169 €
Napájení:	135 kW (184 KM)

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 135 kW (184 k) - konstantní výkon np - maximální točivý moment 270 Nm od 100-1.000 / min.
Baterie:	Lithium-iontové - jmenovité napětí 350,4 V - 32,6 kWh.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 1stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,3 s - spotřeba energie (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrický dojezd (ECE) 235-270 km - doba nabíjení výdrž baterie 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW až 80 %).
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.365 kg - přípustná celková hmotnost 1.770 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.845 mm - šířka 1.727 mm - výška 1.432 mm - rozvor 2.495 mm
Krabice:	211–731 l.

Chválíme a vyčítáme

důraz na detail

pozici na silnici

projekční plátno

nedostatečná kapacita baterie