Krátký test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Odvažuje se?

Pro snazší pochopení nejprve trocha historie. Automobilová značka MG-Morris Garages vznikla již v roce 1923 a v té době proslula svými rychlými sportovními vozy a rekordními rychlostmi, které rozhodujícím způsobem přispěly ke slávě anglických vozů. V době po druhé světové válce se její jméno spolu s dalšími majiteli objevilo také v hlavním automobilovém průmyslu a do světa čtyř kol přineslo vozy Austin, Leyland a Rover. Cenili si jich hlavně na ostrově a v bývalých koloniích Spojeného království, ale to k přežití nestačilo.

Na konci minulého století jsme byli svědky několika let mrzačení se změnami vlastníků a chybějících modelů a poté v roce 2005 poslední část bývalé hrdosti britského automobilového průmyslu potupně zkrachovala. Protože nebyli žádní další kupující, ochranná známka byla převedena na čínskou společnost Nanjing Automotive a několik let experimentovala se špatnými napodobeninami bývalých vozidel Rover.... Před osmi lety byly Nanjing a značka MG sloučeny s čínským státním koncernem. Motor SAIC ze Šanghaje, která je považována za největšího výrobce osobních a užitkových vozidel v zemi hedvábí.

Z této pozdější části příběhu také vychází ZS, auto se suchou značkou, jak ji definoval výbor strany, a s obrazem, který po prvním přitahuje alespoň druhý pohled. Exteriér patří k trendovým kompaktním městským crossoverům a je kombinací toho, co již bylo v této třídě vidět, a měří se souběžně s vozy Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono atd.

ZS není úplně nová, byla představena již v roce 2017 a neměla být čistě elektromobilem. Na některých trzích je k dispozici se dvěma benzínovými motory, přičemž strategie pro starý kontinent je svázána výlučně nebo hlavně s elektrickou elektrárnou. Pokud je pravda, že první dojmy nelze napravit, mohu říci, že se čínské elektrické SUV nemá za co stydět, protože v něm není zjevná trapnost.se kterými vozy asijské velmoci způsobovaly většinou negativní publicitu. I při testech konsorcia EuroNCAP získala ZS hodnocení pěti hvězdiček a zmírnila obavy o bezpečnost.

Kola se 17palcovými pneumatikami ve velkých blatnících vypadají směšně bezmocně Marně jsem čekal, že mi cestu osvětlí LED světlomety, které nepatří ani mezi příplatkové možnosti vybavenější verze. Koupě tohoto vozu je mimochodem téměř nepředstavitelně snadná – vybrat si můžete mezi dvěma úrovněmi výbavy a pěti barvami karoserie. To je vše.

Kabina je téměř překvapivě prostorná, i když podélný pohyb sedadla řidiče vyšším pravděpodobně nestačí a zadní lavice je velmi pohodlná. I kufr navzdory vysoké nakládací hraně překvapuje svým objemem a já jsem přemýšlel, kde je schovaná baterie. Spousta věcí by opravdu mohla být jiná a lepší. Za prvé může existovat klimatizace, která nemá zobrazení teploty, ale pouze grafiku pro horké nebo studené, a nemá funkci automatického odfukování.

Řidič vidí nastavení se zpožděním na obrazovce komunikace, která už není nejmladší. Multimediální systém by mohl být jednodušší na používání a mohl by mít lepší grafické rozloženízejména ukázat spotřebu energie a přenosový výkon. ZS má ale propracovaný elektronický mozek, který dokáže ovládat šest pomocných systémů, stejně jako adaptivní tempomat a systém automatického nouzového brzdění a jejich provoz je přesný a spolehlivý.

Elektřina je uložena v 44 kilowatthodinové baterii, která je na takové auto relativně malá a neposkytuje významný podíl na celkové hmotnosti. Lze jej nabíjet z běžné domácí zásuvky nebo z domácí nabíjecí stanice; v druhém případě by měly být poskytnuty osmihodinové prostoje, pokud jsou prázdné. Nabíjecí zásuvka je ukryta pod nepohodlnými dvířky na přední masce a údržba je možná pomocí rychlonabíječek.

Bohužel ani s DC využívající připojení CCS na čerpací stanici, které na síti největšího slovinského obchodníka s ropou vytvořila společnost, která je také dovozcem vozů MG, to nejde tak rychle, jak bychom si přáli. ... Poloviční až plné nabití trvá mnohem déle než přestávka na kávu, croissant a nějaké cvičení, protože se natáhne na hodinu. To je současná realita slovinské nabíjecí infrastruktury.

Elektromotor s výkonem 105 kilowattů pohání přední kola a snadno se vejde do dobrého jeden a půl tunového auta.... Zrychlení mě také potěšilo, když jsem s ním jel na ekonomickém programu. Pokaždé, když je kontakt navázán, je jinak přenesen do normálního režimu, po kterém následuje režim maximálního zpomalení třístupňového systému regenerace kinetické energie. Automatickou převodovku jsem snadno ovládal otočným spínačem a několikrát jsem upravil sportovní program, ale kromě rychlejšího pohlcování elektřiny jsem nezaznamenal žádný dramatický rozdíl v řízení.

V běžném provozu je točivý moment již tak vysoký, že při zrychlování zrychlení chtějí hnací kola přejít na neutrál, ale samozřejmě zasahuje řídicí elektronika. Podvozek je dobře vyvážený, jen relativně tvrdá reakce na krátké silniční nerovnosti je pro cestující trochu otravná a část odpovědnosti za toto chování přebírají (pravděpodobně) tužší pružiny a pneumatiky pro nízký úsek.

Na spotřebu energie a plný rozsah nabíjení baterie je třeba pohlížet z různých úhlů. Výrobce slibuje 18,6 kilowatthodiny elektřiny na 100 kilometrů a více než 330 kilometrů na jedno nabití; měření podle nejnovějších protokolů, která by měla zhruba odpovídat realitě, poskytují dojezd 263 kilometrů; na našem měřicím okruhu byla spotřeba 22,9 kilowatthodin a dojezd 226 kilometrů.... V druhém případě je třeba mít na paměti, že teplota vzduchu během testu rotovala kolem bodu mrazu, ale domnívám se také, že existují řidiči, kteří mohli dosáhnout lepšího výsledku.

Jaká je vaše odpověď na původní otázku?

MG ZS EV LUXUS (2021)

Kmenová data

Odbyt:	Planeta sluneční
Náklady na testovací model:	34.290 €
Cena základního modelu se slevami:	34.290 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	28.290 €
Napájení:	105 kW (141 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,2 s
Maximální rychlost:	140 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	18,6 kWh / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 105 kW (140 k) - konstantní výkon np - maximální točivý moment 353 Nm.
Baterie:	Lithium-iontové - jmenovité napětí np - 44,5 kWh
Přenos energie:	motor pohání přední kola - přímý převod.
Kapacita:	maximální rychlost 140 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,2 s - spotřeba energie (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrický dojezd (WLTP) 263 km - doba nabíjení baterie 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC až 80 %).
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.532 kg - přípustná celková hmotnost 1.966 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.314 mm - šířka 1.809 mm - výška 1.644 mm - rozvor 2.585 mm.
Krabice:	kufr 448 l.

Chválíme a vyčítáme

prostorný interiér a kufr

mnoho vybavení k zajištění bezpečnosti a pohodlí

Snadné ovládání

neúplný multimediální systém

vysoký nákladový okraj kufru

relativně vysoká spotřeba energie