Krátký test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Vůz, který mění řidičské návyky ...

Oblek dělá člověka, auto dělá řidiče. Každopádně bych mohl shrnout test Mercedes-Benz EQC, prvního plně elektrického Mercedesu, pokud samozřejmě odečtete druhou generaci třídy B, které se ve Stuttgartu vyrobilo jen pár tisíc exemplářů a s dojezd kolem 140 kilometrů rozhodně nebyl užitečný. Při druhém pokusu o elektromobil vzal Mercedes projekt mnohem vážněji, protože vytvořil zcela nový základ pro novinku, kterou jsme poprvé nalákali téměř před dvěma lety.

Tehdy jsme psali, že EQC je na jedné straně skutečný elektromobil a na druhé skutečný Mercedes. Po dvou letech je to víceméně stejné. A přestože se na slovinském trhu objevil poměrně pozdě, stále vypadá docela čerstvě. Jeho vzhled je zcela Mercedes zdrženlivý, uhlazený, ale zároveň zde není žádný prvek, který by naznačoval, že se jedná o elektromobil, jen na boku může být modré písmo a mírně upravená typografie modelu na zadní části auto. ... A je jasné, že neexistují žádné výfukové potrubí, dokonce ani právě uvedené, které jsou velmi oblíbené u benzínových a naftových protějšků. Ve společnosti dalších bratrů bych ho však nepovažoval za jednoho z nejkrásnějších.

Pamatuji si tedy jen dva detaily: připojená zadní světla (která vylepšují vzhled víceméně každého auta, na kterém se objeví) a zajímavé ráfky AMG, na nichž pět páček spojuje zajímavý prstenec s průměrem brzdového kotouče. kdo je spoluautorem Matyaz Tomažić řekl, že mu nějak připomínají rozpoznatelné plné poklice legendárního Mercedesu 190.

Nevidím žádnou podobnost, ale budiž. Nejvíc mě udivovalo, že ve Stuttgartu to s velikostí ráfků nepřeháněli. Je pochopitelné, že každý, kdo chce být viděn, si dokáže představit lesklá 20 a vícepalcová kola, ale 19palcová kola obklopená vysokoprofilovými pneumatikami Michelin se zdají být pro klidnou povahu tohoto vozu tak akorát.

EQC není v žádném případě sportovec. Je pravda, že se dvěma motory, jedním pro každou nápravu, je k dispozici výkon. 300 kilowattů (408 „koní“) a okamžitý točivý moment pomáhají vozu vážícímu téměř třetinu a půl tuny zrychlit na 100 kilometrů za hodinu. startuje za pouhých 5,1 s (doslova přibití cestujících k opěradlu sedadel). Tady ale sportovnost končí. To jsem měl na mysli na začátku tohoto testu, když jsem napsal, že auto mění řidiče.

Drtivou většinu kilometrů jsem najezdil v programu Comfort Driving, který se nejlépe hodí pro pohodlnou jízdu po dálnicích i po dálnicích – a to i v trochu vyšších rychlostech. Podporují to již zmíněné vysoké pneumatiky a pasivní odpružení, které bylo díky své měkkosti vyladěno s ohledem na pohodlí. A to opravdu není mnoho! Na čerstvém asfaltu, protože byl položen v oblasti bývalé mýtné stanice Log, budete mít pocit, že stojíte na místě ve vzdálenosti 110 kilometrů.... A hluk zpod kol a malé vibrace kvůli možným i malým nerovnostem zcela zmizí a k tomu se samozřejmě přidává i elektřina.

Řízení se zdá být pro tento druh jízdy příliš přesné. Stačilo trochu zatočit, aby se přední kola dostala tam, kam jsem chtěl, a dost často se mi stávalo, že jsem při otáčení volantem trochu přeháněl a poté opravoval drobné chyby, krátce se vracel do úvrati. Ale také jsem si rychle zvykl.

Program Sport naopak mění systém ESP (a snižuje jeho dopad, což řidiči dává více prostoru pro manévrování) a převod řízení, který se stává těžším (mechanismus v programu Comfort je dokonce mírně přehnaný). reaguje) a stroj bude trochu nervózní. jako hladový rotvajler spatří ve výloze 30kilový pytel svého oblíbeného občerstvení.

Ne, taková jízda mu vůbec nesedí, a tak jsem se rychle vrátil k programu komfortní jízdy, možná i Eco, kde k nejzřetelnějšímu „zasekávání“ dochází pod pravou nohou při 20% zatížení elektromotorů. . Ne že by to řidiče úplně zastavilo v tom, aby z nich dostal ještě větší výkon, jen potřebuje trochu rozhodněji sešlápnout pedál, což je pro běžné ježdění zcela zbytečné. Již zmíněných 20 procent výkonu stačí na to, aby auto bez problémů sledovalo běžný provoz.

Spotřeba na tak velké auto - 4,76 metru na délku - je vzhledem k hmotnosti 2.425 kilogramu vlastně docela příkladná. Při zcela běžné jízdě by byla kombinovaná spotřeba asi 20 kilowatthodin na 100 kilometrů; pokud trávíte více času na dálnici a při rychlostech až 125 kilometrů za hodinu, počítejte s dalšími pěti kilowatthodinami navíc.

Závod slibuje, že ty dobré lze přepravovat na jedno nabití. 350 kilometrů, ale díky vynikajícímu systému rekuperace brzdné energie se mi podařilo tento počet překročit a přiblížit se na 400 kilometrů.... V nejintenzivnějším programu rekuperace může tento systém ve většině případů stačit k zastavení a ponechat brzdový pedál sám. Ve zbytku jsou to již čísla, která umožňují každodenní používání elektrického vozidla.

V salonu EQC nepředstavuje žádná zvláštní překvapení. Je pozoruhodné, že po něm vstoupilo na trh mnoho dalších modelů, například třída S, která má uvnitř mnohem větší svěžest, ale to neznamená, že je EQC zastaralé.... Zaoblené linie stále fungují poměrně moderně a rozmístění přepínačů dává smysl. U Mercedesu se zákazníci neomezují pouze na jeden způsob ovládání infotainmentu a dalších systémů, které lze ovládat na dotykové obrazovce, pomocí posuvníku na středovém nárazníku nebo kombinací různých spínačů na volantu. Odpůrci dotykových obrazovek budou ve výsledku spokojeni.

K prostornosti kabiny nemám žádné zvláštní připomínky. Řidič si rychle najde své místo za volantem a i ve druhé řadě s nadprůměrným řidičem bude stále dostatek místa pro většinu cestujících. Bota nabízí dostatek prostoru, její šířka (a široký nakládací otvor) a zpracování jsou také chvályhodné, protože jsou obklopeny měkkou textilní podšívkou. Samozřejmě nemůžete za to, že je trochu malý, protože pod dnem je místo pro uložení napájecích kabelů a nechybí ani šikovný skládací plastový box, který vám Mercedes velkoryse poskytne spolu s napájecím kabelem. tašky.

V této místnosti jsou tři kabely, kromě dvou pro klasickou (šuko) zásuvku a nabíjení na rychlonabíječkách je k dispozici i kabel s třífázovým proudovým připojením. Na druhou stranu ušetřili na délce kabelu, protože rychlonabíjecí kabel má stejnou délku jako auto, což může být problém u nabíjecích stanic, kde lze auto zaparkovat pouze vpředu. čelem k nabíjecí stanici, která by měla být umístěna na pravé straně vozidla.

Zatímco interiér vypadá na první pohled s dvojitým digitálním displejem před řidičem, částečně kožená sedadla, kvalitní obložení dveří a další detaily vyvolávají pocit prestiže, konečný dojem kazí lesklý (levný) klavírní plast, což je skutečný magnet na škrábance a otisky prstů. To je zvláště patrné u zásuvky pod rozhraním klimatizace, která je na jedné straně nejotevřenější pro oči a na druhé straně bude také často používána.

Mercedes s EQC možná nebyl prvním, kdo představil plně elektrický vůz, ale své poslání splnil více než dobře, a to i při vysokých standardech, které kritici vůči stuttgartské značce často pěstují. Ne úplně, ale pokud na trh přijdou nebo se dostanou na trh další elektrické modely, pak je Mercedes na cestě k úspěchu v příštích letech.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Kmenová data

Odbyt:	Autocommerce doo
Náklady na testovací model:	84.250 €
Cena základního modelu se slevami:	59.754 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	84.250 €
Napájení:	300 kW (408 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,1 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	21,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 300 kW (408 k) - konstantní výkon np - maximální točivý moment 760 Nm.
Baterie:	Lithium-iontový-80 kWh.
Přenos energie:	Dva motory pohánějí všechna čtyři kola – jedná se o 1stupňovou převodovku.
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,1 s - spotřeba energie (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrický dojezd (WLTP) 374 km - doba nabíjení baterie 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.420 kg - přípustná celková hmotnost 2.940 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.762 mm - šířka 1.884 mm - výška 1.624 mm - rozvor 2.873 mm.
Krabice:	500–1.460 l.

оценка

• I když je EQC elektromobil s velkými výkonovými rezervami, je to vůz, který je primárně určen pro pohodlnou jízdu a který vybízí ke klidné jízdě s uspokojivým dojezdem a zároveň vás nezanevře, když při předjíždění sešlápnete plynový pedál. málokdo to implementoval.

Chválíme a vyčítáme

dojezd vozidla

provoz rekuperačního systému

otevřený prostor

aktivní radarový tempomat

krátký nabíjecí kabel pro rychlé nabíjení

„Nebezpečný“ systém zavírání zadních dveří

žádná přední parkovací kamera

ruční podélný pohyb předních sedadel