Krátký test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 V nejnovější aktualizaci třídy E nabízel Mercedes-Benz také hybridní verzi. Jako většina podobných verzí aut jiných značek je i tato samozřejmě dražší než základní verze nebo verze se stejným motorem. Bližší pohled na ceny ale odhalí, že prémie Mercedesu za hybridní verzi není vůbec tak velká. Nová třída E ve Slovinsku s označením E 250 CDI stojí 48.160 2.903 eur. V této ceně je standardně šestistupňová manuální převodovka a za příplatek 51.063 eur je manuální převodovka nahrazena sedmistupňovou automatickou převodovkou se sekvenčním řazením přes výstupky na volantu. Že je to nejlepší volba a vyplatí se si za ni připlatit, asi není potřeba vysvětlovat, ale zajímavá cena, kterou s tímto příplatkem získáme, je 300 52.550 1.487 eur. Na druhou stranu verze E XNUMX BlueTec Hybrid stojí XNUMX EUR, což je pouze XNUMX EUR více. A samozřejmě je vůz již standardně vybaven sedmistupňovou automatickou převodovkou.

Co dalšího dostane kupující za něco málo přes 1.500 2,1 EUR? Výkonný 204litrový motor, který v zásadě vydává 250 „koní“ (stejný jako v základně E 27 CDI) a plug-in hybrid, který přidává dobrých 0 „koní“. Ve srovnání se samotnou naftovou verzí je výkon nepatrně vyšší, zrychlení z 100 na 2 km / h je jen o dvě desetiny kratší a maximální rychlost je také jen o dva kilometry vyšší. Velký rozdíl je v emisích CO110, kde má hybridní verze emise 23 g / km, což je o XNUMX g / km méně než základní nafta. Přesvědčuje vás to? Pravděpodobně ne.

Spotřeba paliva tedy zůstává. Podle továrních slibů a záznamů spotřebuje dieselová verze 5,1 litru nafty na 100 kilometrů, zatímco hybridní verze spotřebuje pouze 100 litrů na 4,2 (velmi příjemných a jemných) kilometrů. To je rozdíl, který by si mnoho lidí „koupil“ a ve prospěch hybridní verze hovoří i fakt, že spotřeba paliva v reálném světě je výrazně vyšší než tovární hodnoty. Díky tomu je rozdíl ve spotřebě mezi běžnou a hybridní verzí také větší. Ale i když to zní dobře, zmíněný rozdíl ve spotřebě paliva vyžaduje úzkou interakci mezi řidičem, autem a motorem, jinak může být spotřeba mnohem vyšší, než se slibovalo.

Mercedes navrhl hybridní verzi třídy E poněkud odlišně od toho, co udělal u jiných podobných verzí. Celá hybridní sestava sedí pod přední kapotou, což znamená, že kufr je stejně velký, protože v něm nejsou žádné další baterie. Nejsou ani pod kapotou, protože elektromotor o výkonu 20 kW napájí základní baterii automobilu, která je větší a výkonnější než základní verze, ale přesto nedokáže zázraky. To znamená, že se moc energie nevyrábí a především se rychle spotřebuje. Stačí však, aby se motor zastavil pokaždé, když na pár sekund sundáte nohu z plynu, a to nejen na místě (Start-Stop), ale i za jízdy. Výsledkem je, že auto začne „plavat“ a hojně nabíjet baterii. Jeho energie a elektrický motor také pomáhají startovat, ale pokud je tlak plynu opravdu měkký a kontrolovaný, pak až do rychlosti asi 30 km / h lze spustit zcela na elektřinu. Tlak by ale měl být opravdu jemný, stejný při jízdě, kdy odklon nohy od plynu vypne naftový motor, ale opakovaný přetlak jej okamžitě znovu zapne. Synergie mezi řidičem, vznětovým motorem a elektromotorem trvá dlouho, ale je to možné. Například například na trase z Lublaně do Trzic můžete téměř úplně jezdit výhradně na elektřinu nebo „pod plachtou“, zatímco například na celé trase z Lublaně do Klagenfurtu a zpět je průměrná spotřeba paliva na 100 km bylo jen 6,6, 100. litrů. Hybrid třídy E se navíc osvědčil na normální úrovni. Po ujetí přesně 4,9 kilometrů, při zohlednění všech rychlostních limitů, byla spotřeba pouze 100 litru na XNUMX kilometrů, a to je jistě údaj, který může mnohé přesvědčit, že si v blízké budoucnosti mohou vybrat hybridní verzi.

A napovím: při všech „výhrůžkách“ opatrného šlápnutí na plyn to neznamená, že byste měli šneka jet pomalu, jen opatrně, s co nejmenším rozhodným zrychlením a co nejpomaleji, takže neškubej.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Kmenová data

Odbyt:	Autocommerce doo
Cena základního modelu:	42.100 €
Náklady na testovací model:	61.117 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	150 kW (204 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,2 s
Maximální rychlost:	242 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.143 cm3 - maximální výkon 150 kW (204 k) při 4.200 ot./min - maximální točivý moment 500 Nm při 1.600-1.800 ot./min. elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 650 V - maximální výkon 20 kW (27 k) - maximální točivý moment 250 Nm. baterie: nikl-metal hydridové baterie - kapacita 6,5 ​​Ah.
Přenos energie:	motor s pohonem zadních kol - 7 stupňová automatická převodovka - pneumatiky 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapacita:	maximální rychlost 242 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,5 s - spotřeba paliva (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emise CO2 110 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.845 kg - přípustná celková hmotnost 2.430 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.879 mm - šířka 1.854 mm - výška 1.474 mm - rozvor 2.874 mm - kufr 505 l - palivová nádrž 59 l.

оценка

• Řízení E Hybrid se zpočátku zdálo trochu únavné, ale po dobrém týdnu si můžete na práci s naftovým i elektromotorem zcela zvyknout. A samozřejmě nesmíme zapomenout na pohodlí a prestiž, které „hvězda“ může a stále umí nabídnout. To nakonec také poskytlo příplatek devět tisíc eur k již zmíněné základní ceně.

Chválíme a vyčítáme

motoru

hybridní montáž je zcela pod kapotou

Přenos

pocit v kabině

konečné produkty

spotřeba paliva s hladkou jízdou, normální cyklus

cena příslušenství

kapacita baterie

spotřebu paliva při běžné rychlé jízdě