Krátký test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japonská klasika

Důvod je prostý. Ve třídě, do které chodí, se toho moc neděje. Konkurenty, nejvýznamnější na evropském trhu, jsou samozřejmě Passat a Mondeo, také ne zcela čerstvé. Jedinou výjimkou v této třídě je Opel Insignia. Zajímavější je, že v této třídě je pro jednotlivé značky těžké si navzájem „ukrást“ zákazníky. Tato třída početně klesá a kupující v této třídě stále častěji vyhledávají SUV nebo crossovery. Aktuální verze Mazdy6 je klasika pro ty, kteří se cítí dostatečně mrštní na to, aby neseděli vysoko, dostatečně zruční na to, aby si v dnešním provozu poradili s poměrně dlouhou a širokou karoserií, a kteří dodávají téměř pětimetrovému autu punc elegance. - dlouhý sedan (nebo karavany, v případě Mazdy je ten druhý ještě kratší než sedan, a proto se snáze dá do garáže).

Pro tento okruh kupujících byla nyní Mazda6 přepracována, což znamená nějaké „opravy“ karoserie, stejně jako nové světlomety s LED technologií a automatickým stmíváním. Mírné změny lze nalézt také v interiéru, z nichž většina se týká materiálů použitých pro nátěry a podobně, a extrémně pečlivé zpracování již dohání některé z více povrchových tvůrců v prémiové třídě. Rovněž byl zrušen minimální stupeň výbavy, takže nyní zákazník většinou dostane hodně. Ve fázi vybavení revoluce je to trochu víc. Také jsme zkoušeli s ohledem na bohatou výbavu, úroveň testované výbavy byla opravdu bohatá.

Poznamenám si projekční plátno na čelním skle. Z hlediska použitelnosti rozhodně nahrazuje některé velmi oblíbené digitální měřiče. Mazda je také má, ale jejich obsah nemůžeme změnit. Výbava systému infotainmentu je také na vysoké úrovni, ale opět pouze podle verze Mazda. To znamená pouze osmipalcový středový dotykový displej (který funguje pouze u stojícího auta, jinak procházíme složitými nabídkami pomocí velkého tlačítka na středové konzole). Nyní přibližné připojení chytrých telefonů přes Bluetooth (připojení MZD), nechybí ani připojení CarPlay nebo Andorid Auto. Po zvukové stránce také uspokojuje, rádio má DAB, kvalitu zvuku zajišťuje Bose.

Sedadla jsou pohodlná. Na hrbolatých silnicích se samozřejmě necítí tak dobře, ale zážitek z jízdy po rovných silnicích je vynikající. To platí zejména pro dlouhé cesty, kde „šestka“ dopadne velmi dobře.

Mnoho lidí v našich dobách proti vznětovým motorům nenadchne, ale je určitě pravda, že Mazda již všechny své motory včas přizpůsobila novým standardům. Turbodiesel je tedy nyní vybaven další selektivní katalytickou redukcí, což je také přídavná nádrž pro „modrou“. Při jízdě se motor s menším výkonem (např. 150 „koňských sil“) ukazuje být docela silný, zejména při konečné rychlosti (samozřejmě testováno na německých tratích). I za takových jízdních podmínek je průměrná spotřeba velmi solidní, ne -li překvapivě ekonomická! Soudě podle této Mazdy, diesely s dlouhým dojezdem rozhodně stojí za to!

Mazda6 si tak zachovává vše, čím je dlouho známá. Ještě lepší ale je, když je stále v typické červené metalické barvě Mazdy. Mimochodem – nyní se změnil červený barevný tón, a to je jen jedna z malých změn, které japonský výrobce z Hirošimy zvládl velmi dobře.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Kmenová data

Náklady na testovací model:	32.330 €
Cena základního modelu se slevami:	25.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	32.330 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.800-2.600 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,2 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,1 l/100 km, emise CO2 119 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.674 kg - přípustná celková hmotnost 2.155 kg
Vnější rozměry:	délka 4.870 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.450 mm - rozvor 2.830 mm - palivová nádrž 62,2
Krabice:	522-1.648 l

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 3.076 km
Zrychlení 0-100 km:	10,5s
402 m od města:	17,5 let ( 132 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,3/13,7 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,5/14,0 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

оценка

• Klasický návrh většího, téměř pětimetrového vozidla nás přesvědčuje, že jsme mohli přidat pouze automatickou převodovku.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

spotřeba motoru a paliva

ergonomie

zpracování

infotainment a konektivita

poměrně složitá menu

citlivý automatický zamykací systém

vnější šířka vozidla