Krátký test: Mazda3 G120 Challenge (4 dveře)

"To je šestka?" - Na tuto otázku jsem musel během testu několikrát odpovědět. Zajímavé je, že pokud jsme se k autu přiblížili zepředu, moji partneři byli úplně zmatení, protože rozdíly mezi velkou šestkou a malou trojkou by bylo nejsnáze rozpoznatelné s pouhým metrem v ruce. A co zadní část auta? Na hlavě byly také nějaké škrábance, které samozřejmě říkaly, že jde o šestku, ačkoliv šlo jen o trio limuzín. Zda je tato podobnost pro Mazdu výhodou či nevýhodou, je na zvážení každého jednotlivce a určitě můžeme poblahopřát designérům, kteří Mazdu3 navrhli tak, aby vypadala větší a prestižnější.

Už i u nás je známo, že čtyřdveřové sedany nejsou tak populární jako pětidveřové verze, nazývané také hatchbacky. Přestože s nimi zacházíme nespravedlivě: Mazda3 4V má objem kufru 419 litrů, což je o 55 litrů více než verze, která v showroomu vyvolá více sympatií. Samozřejmě, vzhledem k tvaru těla, hlaveň přidala na délce ze všeho nejvíc a ztratila trochu užitečnou výšku, ale centimetry nelžou. Můžete do toho více tlačit, jen je potřeba dávat pozor na nosnost (zvláště když je snížená zadní lavice, když dostaneme téměř ploché dno), protože oproti pětidveřové verzi se nic nezměnilo. A když takto srovnáváme, řekněme také, že sedan je navzdory stejnému motoru lépe manévrovatelný až sto kilometrů za hodinu a má vyšší maximální rychlost.

Rozdíl je pouhých 0,1 sekundy od startu z nuly na sto tři kilometry za hodinu při maximální rychlosti (198 místo 195 km / h), což je nepodstatné. Ale opět vidíme, že čísla nelžou. Sedan je lepší než kombík téměř ve všem. V testu jsme měli auto, které sedí na konci hierarchie vybavení Challenge, protože je to druhá z pěti možností. Měl šestnáctipalcová litá kola, tlačítkový start motoru, elektricky nastavitelná boční okna, trochu kůže na volantu, řadicí páku a páku ruční brzdy, dvousměrnou automatickou klimatizaci, tempomat, hands-free systém, systém pro zabránění kolizím . při jízdě po městě (Smart City Brake Support), ale neměl parkovací senzory, LED technologii na světlometech ani přídavné vyhřívání sedadel.

Výčet výbavy, zejména s přihlédnutím k sedmipalcovému barevnému dotykovému displeji, je tedy bohatý, v podstatě nám v zahraničí chyběly jen parkovací senzory a navigace. Motor je velmi jemný a důvěrně známý se šestistupňovou převodovkou a spolupráce řidiče je znát především na spotřebě paliva. Pokud jedete s 88kilowattovým motorem dynamičtěji, spotřeba paliva je vždy více než sedm litrů, ale pokud jedete v klidu a řídíte se směrnicemi o spotřebě paliva, pak můžete jezdit i s pouhými 5,1 litry, jak jsme jeli podle normy. kolena. A tomuto výsledku se mohou inženýři Mazdy smát, protože dokazuje, že malé přeplňované motory nejsou jediným řešením.

Kromě dvou opravdu nepříjemných věcí, absence systému pro přepínání mezi denním svícením a nočním svícením a absence parkovacích senzorů, protože Mazda3 je díky většímu zadnímu konci také více neprůhledná, nic z toho jí opravdu nechybí. No, možná jen přicházíme o druh pozornosti, které se většinou dostává jen pětidveřové verzi ...

text: Alyosha Mrak

Mazda3 G120 Challange (4 dveře) (2015)

Kmenová data

Odbyt:	MMS DOO
Cena základního modelu:	16.290 €
Náklady na testovací model:	17.890 €
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,8 s
Maximální rychlost:	198 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,1 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 210 Nm při 4.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy).
Kapacita:	maximální rychlost 198 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.275 kg - přípustná celková hmotnost 1.815 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.580 mm - šířka 1.795 mm - výška 1.445 mm - rozvor 2.700 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 51 l.
Krabice:	419

оценка

• Sedan Mazda3 překonává pětidveřovou verzi téměř ve všech ohledech, ale pozornost kupujících se většinou soustředí na menší ze dvou možností. Pokud to není nespravedlnost!

Chválíme a vyčítáme

plynulost motoru

zařízení

velikost kufru (bez výšky)

žádné parkovací senzory

automaticky nepřepíná mezi denními světly (pouze přední) a nočními světly