Krátký test: Mazda3 CD150 Revolution Top

To ale platí pouze pro evropské zákazníky. V Americe je to jiné. A během testu jsem stále přemýšlel, proč. Je pravda, že estetický dojem může někdy převážit, ale pokud jde o každodenní použití, evropský vkus (a nejen při výběru Mazdy) se zdá být mnohem přínosnější. Parkování je mnohem snazší, protože čtyřdveřová verze je o 11,5 centimetru kratší. Nárůst délky je znatelný u většího (55 litrů) kufru, který je při 419 litrech už dostatečně solidní na dlouhé cesty. Otevření kufru čtyřdveřové verze je však zklamáním, protože nabíjení kufru je kvůli obtížnému přístupu časově náročné a obtížné.

Ve všech ostatních pozorováních nemá tělesná rozmanitost vliv na velmi solidní nabídku, kterou Mazda nabízí v podobě nové trojky. Je k dispozici jen krátce, ale zatím jsem nepotkal nikoho, komu by se nelíbil jeho tvar. Mohu napsat, že si vedla dobře. Vyzařuje z něj dynamika, takže se již můžeme ujistit, že musí být přesvědčivý při řízení, dokonce i na parkovišti.

V mnoha ohledech vás uspokojí i jeho interiér, zvláště pokud se rozhodnete pro nejúplnější (a nejdražší) výbavu Revolution Top. Tady je za poměrně velké peníze také hodně ve všech ohledech, na seznamu je toho hodně, tak jsou prémiová auta uspořádána. Kožené sedačky lze považovat za dobré (samozřejmě vyhřívané pro snesitelnější použití v chladných dnech). Tmavá kůže je kombinována se světlejšími vsadkami. Chytrý klíč je také opravdu chytrý klíč, který můžete mít stále v kapse nebo peněžence a auto lze odemykat, zamykat a nastartovat pouze tlačítky na hácích auta nebo na palubní desce. Můžete dokonce použít toto lidové rčení – není to tak, že není. Z opravdu užitečných věcí bude možná někomu chybět jen rezervní kolo (pod dnem kufru je jen doplněk na opravu prázdného kola). To ale platí i pro ty pesimisty, kteří si nevědí představit, že by pneumatika vypouštěla ​​jen v krajních případech. Velmi užitečný je také infotainment systém Mazdy se sedmipalcovou obrazovkou uprostřed palubní desky. Je citlivý na dotek, ale lze jej použít pouze při stojícím vozidle. Za jízdy lze pracovní požadavky volit pouze pomocí otočných a pomocných tlačítek na konzole vedle řadicí páky. Poté, co vás napadnou pozice tlačítek, je to stále naprosto přijatelné. Mezi nepřijatelnými věcmi jsme zjistili, že jas obrazovky je v noci příliš vysoký, což nefungovalo správně a bylo nutné se po ručním nastavení jasu několikrát uchýlit. Příliš mnoho světla narušovalo příjemnější noční jízdu a v noci během dne s menším osvětlením byla obrazovka sotva viditelná. K intuitivnímu ovládání voličů bych také mohl něco říct, alespoň mě nepřesvědčila. Aby byl řidič dobře informován, aniž by spustil oči ze silnice, vybavenější Mazda nabízí volitelný head-up displej (HUD), který zobrazuje klíčové informace, jako je rychlost.

Je však třeba zmínit pohodlí sedadel a delší šest nebo sedm hodin jízdy nemá vliv na pohodu cestujících. Kromě sedadel ovlivňuje wellness také přijatelné odpružení, které se zdá být důležitým krokem oproti předchozí generaci Mazdy3. Podvozek si zachoval schopnost docela dynamického pohybu a poloha v zatáčkách je příkladná. Mazda se na silnici dobře drží i v rychlejších zatáčkách nebo na kluzkém terénu a elektronický stabilizační program nás jen zřídka varuje, abychom to nepřehnali.

Za zmínku stojí také tempomat s radarem, který patří k tomu nejlepšímu, co jsme zatím testovali. Udržování vhodné bezpečné vzdálenosti před vpředu jedoucím vozidlem je chvályhodně dobré, ale také se ukazuje jako rychlá reakce, když je silnice vpředu volná a vozidlo zrychlí zpět na požadovanou rychlost, takže nepotřebuje pomoc s další. sešlápnutím plynového pedálu. Každopádně důvod rychlé reakce a zrychlení vozu spočívá také v silném a přesvědčivém 2,2litrovém turbodieselu, který je, alespoň na můj vkus, zatím jediným přijatelným motorem v tomto voze. Síla a (zejména) maximální točivý moment opravdu přesvědčují: Mazda s takovým motorem se stává velmi rychlým cestovním vozem, což jsme mohli vyzkoušet i na německých dálnicích, kde to bylo obzvlášť přesvědčivé s vysokou průměrnou a dokonce nejvyšší rychlostí. Účinky rychlé jízdy můžete pocítit i v peněžence, jelikož ve vyšších rychlostech se průměrná spotřeba okamžitě zvyšuje, v našem případě až o více než osm litrů v testu. Zcela jiná je situace s mírnějším sešlápnutím plynového pedálu, o čemž svědčí výsledek našeho standardního kola s průměrem 5,8 litru na 100 kilometrů. No, i to je stále mnohem více, než je oficiální míra spotřeby, a opravdu se musíme snažit, abychom výkon turbodieselu Mazdy zcela ignorovali.

Trio se značkou Mazda je jistě zajímavou volbou, protože v současné době má pod kapotou jediný turbo diesel. Zdá se, že je zaměřen více na ty, kteří milují dostatek energie, než na ty, kteří by obzvláště chtěli šetřit palivo s naftou. Můžeme ale ušetřit i jinak ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – cena: + XNUMX rub.

Kmenová data

Odbyt:	MMS DOO
Cena základního modelu:	16.290 €
Náklady na testovací model:	26.790 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 s
Maximální rychlost:	213 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.800 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapacita:	maximální rychlost 213 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,0 s - spotřeba paliva (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emise CO2 104 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.385 kg - přípustná celková hmotnost 1.910 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.580 mm – šířka 1.795 mm – výška 1.450 mm – rozvor 2.700 mm – kufr 419–3.400 51 l – palivová nádrž XNUMX l.

оценка

• Čtyřdveřová Mazda3 je ještě příjemnější na pohled, ale rozhodně jde o méně užitečnou cestovní verzi novinky, která hledá kupce v nižší střední třídě. Turbodiesel zaujme výkonem, méně hospodárností.

Chválíme a vyčítáme

pěkný tvar

silný motor

téměř kompletní sada

méně užitečný kufr

delší tělo

vysoká spotřeba

vyšší pořizovací cena