Krátký test: Mazda2 1.3i Tamura

Společnost Mazda si toho je dobře vědoma, protože pro Mazdu2 připravili podobnou prodejní kampaň, kterou v minulosti použili i pro některé další modely na rozloučenou. Recept je jednoduchý: Nabídněte sadu příslušenství, která tak či onak znamená nutné zlo v balíčku za výhodnější cenu. Vše je samozřejmě nutné okořenit nějakou viditelností, což se odráží v atraktivních vizuálních doplňcích.

Navzdory rozloučení s touto generací Mazdy2 je design stále dostatečně svěží, aby držel krok s dobou. Paket výbavy Tamura je ještě přesvědčivější díky výrazné červené barvě, grafitovým ráfkům, tónovaným oknům, černým vnějším zpětným zrcátkům a střešnímu spojleru, zejména u mladší generace.

Rychlý pohled dovnitř nám ​​ukazuje, že historie se opakuje. Zatímco Mazda zaostávala v designu, Mazda dokázala oživit image kousky leštěného červeného plastu, červeně prošitými sedadly a koženým volantem. Pokud tyto atributy ovlivňují první dojem, co uživatelský dojem? Mazdu2 jsme vždy chválili za její použitelnost, ovladatelnost a zpracování. I známý benzínový motor 1,3L 55kW stále dobře funguje s tímto typem karoserie. Pochvalu si jako vždy zaslouží vynikající pětistupňová manuální převodovka, která krátkými zdvihy a přesností řazení připomíná převodovku Mazda MX-5.

Bylo jasné, že aby taková Mazda2 mohla konkurovat na trhu, musela být její cena snížena na úroveň pod oněch „magických“ 10 €. Je pochopitelné, že díky tomu můžeme v takové Mazdě rychle odhalit nedostatek některých kusů vybavení. Skutečnost, že se zadní okna pohybují ručně a že v hledí spolujezdce není žádné zrcátko, se nějak žvýká. Můžete také přežít bez palubního počítače a ukazatele venkovní teploty.

To, že chybí denní svícení a pokaždé se musí zapínat a vypínat tlumená světla, nám už trochu znervózňovalo nervy. Žádným způsobem se neomlouváme za chybějící systém řízení stability vozidla a prokluzování hnacích kol. Navíc cílovou skupinou uživatelů takového vozidla jsou mladí řidiči. Nikdo by Mazdě nevyčítal, kdyby tato dvojka zůstala na trhu ještě nějaký ten rok. Jelikož však víme, že se chystají slavnostně smeknout klobouk z nové generace, je jasné, že se museli připravit na „staré“ modely. Takový tamura je skvělá volba jako první auto pro miminko, ale proboha mu určitě dejte ESP.

Text: Sasa Kapetanovic

Mazda Mazda2 1.3i Tamura

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	9.990 €
Náklady na testovací model:	13.530 €
Napájení:	55 kW (75 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	15,5 s
Maximální rychlost:	168 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,0 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.349 cm3 - maximální výkon 55 kW (75 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 119 Nm při 3.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapacita:	maximální rychlost 168 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, emise CO2 115 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.035 kg - přípustná celková hmotnost 1.485 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.920 mm - šířka 1.695 mm - výška 1.475 mm - rozvor 2.490 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 43 l
Krabice:	250-785 l

Naše měření

T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / stav tachometru: 10.820 km
Zrychlení 0-100 km:	15,5s
402 m od města:	20,2 let ( 119 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	15,3s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	25,6s (PROTI.)
Maximální rychlost:	168 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,2 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,1 m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Vůz, který je díky svému atraktivnímu designu minulostí, si stále zachovává mladistvý vzhled. S paketem výbavy Tamura je Mazda dobře připravena na další generaci. Určitě se ale pokuste získat extra slevu v podobě systému řízení stability.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

ergonomie

zpracování

cena

co esp

nemá denní svícení

hluk při vysokých rychlostech